一种汽车悬挂前支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车悬挂前支架，包括前支架本体、防撞板、螺栓、连接板和卡块，所述前支架本体与防撞板滑动连接，所述前支架本体的上端与螺栓固定连接，所述连接板与螺栓螺纹连接，所述连接板与卡块的下端连接，所述卡块上端内部设有卡紧组件，所述卡紧组件包括空腔、第一套筒、第一转轴、第二套筒和卡板，所述第一套筒和第一转轴均转动设于空腔内，所述第二套筒与卡板均固定设于第一转轴的外壁上，所述第一套筒上设有蜗杆槽，所述第二套筒上设有涡轮槽，所述蜗杆槽与涡轮槽啮合连接，所述卡块上端设有开口。本实用新型专利技术方便了对前支架本体的拆装工作，进而当前支架本体经常长期使用发生磨损后可对其进行拆装维护。发生磨损后可对其进行拆装维护。发生磨损后可对其进行拆装维护。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬挂前支架


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车悬挂前支架。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的不断提高，汽车的使用已经得到不断普及，使用者对汽车性能的要求也越来越高，在对汽车的生产过程中会比不可少的在汽车中组装入悬挂系统，以增加汽车的使用性能。
[0003]悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车关键的部件，典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等，弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
[0004]但是目前市场上的悬挂系统前支架高度与车辆底盘的高度大致相同，由于支架不具备防剐蹭的功能，从而会使得汽车底部在出现剐蹭时对于汽车悬挂前支架造成损坏，且行走在凹凸不平的地面上，前支架会碰撞到异物，使前支架位置发生偏移，影响正常使用。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车悬挂前支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车悬挂前支架，包括前支架本体、防撞板、螺栓、连接板和卡块，所述前支架本体与防撞板滑动连接，所述前支架本体的上端与螺栓固定连接，所述连接板与螺栓螺纹连接，所述连接板与卡块的下端连接，所述卡块上端内部设有卡紧组件，所述卡紧组件包括空腔、第一套筒、第一转轴、第二套筒和卡板，所述第一套筒和第一转轴均转动设于空腔内，所述第二套筒与卡板均固定设于第一转轴的外壁上，所述第一套筒的外壁上设有蜗杆槽，所述第二套筒的外壁上设有涡轮槽，所述蜗杆槽与涡轮槽啮合连接，所述卡块上端设有开口，所述第一套筒内设有限位机构，所述前支架本体与防撞板之间设有缓冲机构。
[0007]在一个优选的实施方式中：所述缓冲机构包括与防撞板上端固定连接的两个对称分布的连接块、两组对称分布的连接杆、两组对称分布的滑块、两个对称分布的第一阻尼弹簧和两个对称分布的滑槽，所述连接杆的下端与连接块转动连接，所述连接杆的上端与滑块转动连接，所述滑块的一端滑动设于滑槽内。
[0008]在一个优选的实施方式中：两个所述连接杆之间固定设有第一阻尼弹簧，两个所述滑块之间设有第二阻尼弹簧，所述防撞板的上端与前支架本体之间设有阻尼减振器，通
过第一阻尼弹簧、第二阻尼弹簧和阻尼减振器的设置，进一步的增加了防撞板的缓冲效果。
[0009]在一个优选的实施方式中：所述限位机构包括限位槽、限位块和第二转轴，所述限位槽设于第一套筒内，所述限位槽内设有限位块，所述限位块固定设于第二转轴的外壁上，通过限位机构的设置，方便了带动第一套筒的转动工作。
[0010]在一个优选的实施方式中：所述第二转轴远离第一套筒的一端转动设于卡块外，且所述第二转轴远离第一套筒的一端固定设有把手，通过把手的设置，方便了对第二转轴的转动工作。
[0011]在一个优选的实施方式中：所述防撞板下端活动设有缓冲板，所述缓冲板与防撞板的壁体上均设有紧固螺槽，所述紧固螺槽内螺纹连接有紧固螺栓，通过紧固螺栓和紧固螺槽的设置，方便了对缓冲板的拆装。
[0012]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：
[0013]1、本技术通过前支架本体、防撞板、螺栓、连接板、卡块、空腔、第一套筒、第一转轴、第二套筒、卡板、蜗杆槽、涡轮槽和开口的设置，方便了对前支架本体的拆装工作，进而当前支架本体经常长期使用发生磨损后可对其进行拆装维护，增加了前支架的使用寿命，又通过限位槽、限位块和第二转轴的设置，方便了带动第一套筒的转动工作。
[0014]2、本技术通过连接块、连接杆、滑块、第一阻尼弹簧和滑槽的设置，可在汽车行驶至凹凸不平的路面上时，在前支架本体碰撞到异物时既不会发生便宜也能够起到一定的缓冲作用，又通过紧固螺栓的设置，方便了对缓冲板的拆装工作，方便了定期对缓冲板的更换。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术的整体主视结构示意图；
[0017]图2是本技术的整体主视剖视结构示意图；
[0018]图3是本技术图2的A处放大结构示意图；
[0019]图4是本技术的卡块内部俯视剖视结构示意图；
[0020]图5是本技术的卡板结构示意图；
[0021]图中：1、前支架本体；2、防撞板；3、螺栓；4、连接板；5、卡块；6、空腔；7、第一套筒；8、第一转轴；9、第二套筒；10、卡板；11、蜗杆槽；12、涡轮槽；13、开口；14、连接块；15、连接杆；16、滑块；17、第一阻尼弹簧；18、滑槽；19、限位槽；20、限位块；21、第二转轴；22、缓冲板；23、紧固螺栓。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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图5，本技术提供技术方案：一种汽车悬挂前支架，包括前支架本
体1、防撞板2、螺栓3、连接板4和卡块5，所述前支架本体1与防撞板2滑动连接，所述前支架本体1的上端与螺栓3固定连接，所述连接板4与螺栓3螺纹连接，所述连接板4与卡块5的下端连接，所述卡块5上端内部设有卡紧组件，所述卡紧组件包括空腔6、第一套筒7、第一转轴8、第二套筒9和卡板10，所述第一套筒7和第一转轴8均转动设于空腔6内，所述第二套筒9与卡板10均固定设于第一转轴8的外壁上，所述第一套筒7的外壁上设有蜗杆槽11，所述第二套筒9的外壁上设有涡轮槽12，所述蜗杆槽11与涡轮槽12啮合连接，所述卡块5上端设有开口13，所述第一套筒7内设有限位机构，所述前支架本体1与防撞板2之间设有缓冲机构，所述缓冲机构包括与防撞板2上端固定连接的两个对称分布的连接块14、两组对称分布的连接杆15、两组对称分布的滑块16、两个对称分布的第一阻尼弹簧17和两个对称分布的滑槽18，所述连接杆15的下端与连接块14转动连接，所述连接杆15的上端与滑块16转动连接，所述滑块16的一端滑动设于滑槽18内，两个所述连接杆15之间固定设有第一阻尼弹簧17，两个所述滑块16之间设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬挂前支架，包括前支架本体(1)、防撞板(2)、螺栓(3)、连接板(4)、卡块(5)、设于所述卡块(5)内的卡紧组件和设于所述前支架本体(1)与防撞板(2)之间的缓冲机构，所述前支架本体(1)与防撞板(2)滑动连接，所述前支架本体(1)的上端与螺栓(3)固定连接，所述连接板(4)与螺栓(3)螺纹连接，所述连接板(4)与卡块(5)的下端连接，其特征在于：所述卡紧组件包括空腔(6)、第一套筒(7)、第一转轴(8)、第二套筒(9)、卡板(10)和设于所述第一套筒(7)内的限位机构，所述第一套筒(7)和第一转轴(8)均转动设于空腔(6)内，所述第二套筒(9)与卡板(10)均固定设于第一转轴(8)的外壁上，所述第一套筒(7)的外壁上设有蜗杆槽(11)，所述第二套筒(9)的外壁上设有涡轮槽(12)，所述蜗杆槽(11)与涡轮槽(12)啮合连接，所述卡块(5)上端设有开口(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂前支架，其特征在于：所述缓冲机构包括与防撞板(2)上端固定连接的两个对称分布的连接块(14)、两组对称分布的连接杆(15)、两组对称分布的滑块(16)、两个对称分布的第一阻尼弹簧(17)和两个对称分...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾青亮，吴曰满，杨峰明，茆玲，顾青根，
申请(专利权)人：盐城市春秋精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：