一种具有尾部防撞结构的消防车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有尾部防撞结构的消防车；涉及车辆配件技术领域，具体包括消防车本体，所述消防车本体的正面和背面均固定连接有固定座，所述消防车本体的右侧面设有转动轴，所述转动轴的外表面与两个固定座转动连接，所述转动轴的外表面固定连接有连接架，所述连接架的内部固定连接有滑轴一，所述滑轴一的外表面转动连接有转动座一，所述消防车本体的内部固定连接有固定轴，所述固定轴的外表面固定连接有转动座二，所述转动座二的右侧面固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆远离转动座二的一端与转动座一固定连接；达到了在受到轻微碰撞时不需要对整体的防撞结构进行更换，对装置进行重复利用的目的。对装置进行重复利用的目的。对装置进行重复利用的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种具有尾部防撞结构的消防车


[0001]本技术涉及车辆配件
，具体涉及一种具有尾部防撞结构的消防车。

技术介绍

[0002]尾部防撞结构就是通过金属的变形来吸收碰撞产生的能量，降低碰撞对车身地板和纵梁的损伤，同时降低碰撞的加速度，有效地降低碰撞对车内人员的损伤。
[0003]对于消防车来说，因其特殊的功能性，需要在路上停车工作，非特殊情况下，为了保证正常车辆的正常行驶，不会对路面进行封闭管理，因此对消防车及消防员的防护是必要的，现在的防撞缓冲装置，在使用过程中，可以对发生的碰撞产生良好的防护，但是当发生的碰撞较小时，因其结构的特殊性，需要对整体的防撞缓冲装置进行更换，以保证后续防护的安全性。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供一种具有尾部防撞结构的消防车，该设计方案具备当面对小程度碰撞时可以重复利用，自动恢复的优点，解决了现今的尾部防撞结构，在受到轻微碰撞时也需要对整体的防撞结构进行更换，产生不必要浪费的问题。
[0005]本技术的一种具有尾部防撞结构的消防车，包括消防车本体，所述消防车本体的正面和背面均固定连接有固定座，所述消防车本体的右侧面设有转动轴，所述转动轴的外表面与两个固定座转动连接，所述转动轴的外表面固定连接有连接架，所述连接架的内部固定连接有滑轴一，所述滑轴一的外表面转动连接有转动座一，所述消防车本体的内部固定连接有固定轴，所述固定轴的外表面固定连接有转动座二，所述转动座二的右侧面固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆远离转动座二的一端与转动座一固定连接。
[0006]作为本技术的进一步改进，所述滑轴一的外表面套接有两个缓冲弹簧一，两个所述缓冲弹簧一相互远离的一端均与连接架固定连接。
[0007]通过上述技术方案设计，设置两个缓冲弹簧一与两个连接架连接，有益于将撞击的能量通过缓冲弹簧一进行缓冲。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述滑轴一的外表面滑动连接有两个滑动座一，两个所述缓冲弹簧一相互靠近的一端均与对应的滑动座一固定连接。
[0009]通过上述技术方案设计，通过滑动座一将冲击的方向改变为缓冲弹簧一的压缩方向，有益于将撞击的能量进行缓冲。
[0010]作为本技术的进一步改进，两个所述滑动座一的上表面均固定连接有固定杆，两个所述固定杆的外表面均转动连接有连杆。
[0011]通过上述技术方案设计，通过连杆将防撞板的冲击能量传递给缓冲弹簧一。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述连接架的右侧面固定连接有缓冲箱，所述缓冲箱的右侧面固定连接有防撞板。
[0013]通过上述技术方案设计，缓冲箱可以缓冲撞击的能量，当撞击力度较大时，缓冲箱
可以提供足够的缓冲力，当撞击力度较小时缓冲箱的变形量较小不影响下次的使用。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述防撞板的左侧面开设有滑槽，所述滑槽的内侧壁固定连接有滑轴二，所述滑轴二的外表面滑动连接有滑动座二，两个所述滑动座二的内部均与对应的连杆转动连接。
[0015]通过上述技术方案设计，通过滑动座二将撞击的能量传递给缓冲弹簧二，再经过连杆将撞击的能量传递给缓冲弹簧一。
[0016]作为本技术的进一步改进，所述滑轴二的外表面套接有缓冲弹簧二，两个所述缓冲弹簧二相互远离的一端均与滑槽的内侧壁固定连接，两个所述缓冲弹簧二相互靠近的一端均与对应的滑动座二固定连接。
[0017]通过上述技术方案设计，将缓冲弹簧二与防撞板和滑动座二连接，可以对撞击的能量进行缓冲。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0019]1、本技术在收到小幅度撞击时，防撞板会挤压缓冲箱，进而使滑动座二在滑槽内滑动，进而挤压缓冲弹簧二，滑动座二通过连杆带动滑动座一在滑轴一上滑动，进而挤压缓冲弹簧一，通过缓冲弹簧一、缓冲弹簧二以及缓冲箱等作用，达到了本装置在面对小幅度轻微撞击时，在对碰撞进行缓冲效果的同时，装置在自身弹簧的作用下对装置的外形进行自动恢复，达到了在受到轻微碰撞时不需要对整体的防撞结构进行更换，对装置进行重复利用的目的。
[0020]2、本技术通过转动座一、液压伸缩杆、转动座二的相互配合，当液压伸缩杆收缩时会带动连接架转动，进而使装置整体转动靠近消防车本体，达到，对防撞装置进行收放，达到不影响消防车本体驾驶的效果。
附图说明
[0021]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术整体三维结构示意图；
[0023]图2为本技术缓冲结构剖视示意图；
[0024]图3为本技术缓冲结构正视结构示意图；
[0025]图4为本技术缓冲结构俯视结构示意图。
[0026]图中：1、消防车本体；2、固定座；3、转动轴；4、连接架；5、转动座一；6、固定轴；7、转动座二；8、液压伸缩杆；9、滑轴一；10、缓冲弹簧一；11、滑动座一；12、固定杆；13、缓冲箱；14、防撞板；15、滑槽；16、滑轴二；17、滑动座二；18、缓冲弹簧二；19、连杆。
具体实施方式
[0027]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0028]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别
指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0029]请参阅图1
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4，本技术的一种具有尾部防撞结构的消防车，包括消防车本体1，消防车本体1的正面和背面均固定连接有固定座2，消防车本体1的右侧面设有转动轴3，转动轴3的外表面与两个固定座2转动连接，转动轴3的外表面固定连接有连接架4，连接架4的内部固定连接有滑轴一9，滑轴一9的外表面转动连接有转动座一5，消防车本体1的内部固定连接有固定轴6，固定轴6的外表面固定连接有转动座二7，转动座二7的右侧面固定连接有液压伸缩杆8，液压伸缩杆8远离转动座二7的一端与转动座一5固定连接。
[0030]请参阅图1
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4，滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有尾部防撞结构的消防车，包括消防车本体（1），其特征在于：所述消防车本体（1）的正面和背面均固定连接有固定座（2），所述消防车本体（1）的右侧面设有转动轴（3），所述转动轴（3）的外表面与两个固定座（2）转动连接，所述转动轴（3）的外表面固定连接有连接架（4），所述连接架（4）的内部固定连接有滑轴一（9），所述滑轴一（9）的外表面转动连接有转动座一（5），所述消防车本体（1）的内部固定连接有固定轴（6），所述固定轴（6）的外表面固定连接有转动座二（7），所述转动座二（7）的右侧面固定连接有液压伸缩杆（8），所述液压伸缩杆（8）远离转动座二（7）的一端与转动座一（5）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种具有尾部防撞结构的消防车，其特征在于：所述滑轴一（9）的外表面套接有两个缓冲弹簧一（10），两个所述缓冲弹簧一（10）相互远离的一端均与连接架（4）固定连接。3.根据权利要求2所述的一种具有尾部防撞结构的消防车，其特征在于：所述滑轴一（9）的外表面滑动连接有两个滑动座一（11），两个所述缓冲弹簧一（10）相互靠近的一端均...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘子林，
申请(专利权)人：湖北江南专用特种汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：