本实用新型专利技术公开了一种工程车辆用新型防撞探测装置，应用在防撞探测技术领域，通过设置第一弧形板与第二弧形板之间焊接有减震弹簧，可以在撞击时进行初步的缓冲，以此减少对第二弧形板的冲击，减少后续的组件的压力，然后在冲击力传入连杆组件时，连杆组件会将传入的冲击力进行分解，然后传入到卸力组件，卸力组件会在两两相互作用的过程中，将冲击力在不同的连杆之间抵消，以此彻底的消除冲击力的影响，摆脱传统的弹簧减震系统。摆脱传统的弹簧减震系统。摆脱传统的弹簧减震系统。
【技术实现步骤摘要】
一种工程车辆用新型防撞探测装置
[0001]本技术属于防撞探测
，特别涉及一种工程车辆用新型防撞探测装置。
技术介绍
[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。
[0003]目前公告为：CN208264172U的中国技术专利，包括橡胶制成的保险杠体和保险杠体内部设置的空腔，保险杠体上设有充气阀，保险杠体安装侧设有缓冲支座，保险杠体远离缓冲支座的一侧覆盖有塑料外壳，保险杠两侧设有V型挡块，保险杠两侧分别位于V型挡块的开口内，塑料外壳与V型挡块一体成型，V型挡块上固定连接有连接杆，连接杆远离V型挡块的一端与缓冲座固定连接，此装置解决了现拥有技术的保险杠缺乏弹性或难以修复的问题。
[0004]现有的工程车辆用新型防撞探测装置多为弹簧缓冲来减少车辆的冲击力，而弹簧具有弹性，在产生形变之后会将受损部位反弹，造成二次损伤。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是提供一种工程车辆用新型防撞探测装置，其优点是具备摆脱弹簧缓冲，避免二次损伤的功能。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的，一种工程车辆用新型防撞探测装置，包括第一弧形板和第二弧形板，所述第一弧形板与第二弧形板之间焊接有减震弹簧，所述第二弧形板的内侧设置有检测器，所述第二户型板的内壁设置有固定块和连接块，所述固定块的内部设置有限位组件，所述限位组件的两端设置有连杆组件，所述连杆组件中部设置有卸力组件。
[0007]采用上述技术方案，通过设置第一弧形板与第二弧形板之间焊接有减震弹簧，可以在撞击时进行初步的缓冲，以此减少对第二弧形板的冲击，减少后续的组件的压力，然后在冲击力传入连杆组件时，连杆组件会将传入的冲击力进行分解，然后传入到卸力组件，卸力组件会在两两相互作用的过程中，将冲击力在不同的连杆之间抵消，以此彻底的消除冲击力的影响，摆脱传统的弹簧减震系统。
[0008]本技术进一步设置为：所述限位组件包括限位槽和限位块，所述限位槽开设置于固定块的内侧，所述限位块滑动连接于滑动槽的内部。
[0009]采用上述技术方案，通过设置限位组件包括限位槽和限位块，可以改变冲击力传入连杆组件的角度，使得连杆组件随着冲击力的变化自适用的调整。
[0010]本技术进一步设置为：所述连杆组件包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、卸力杆、第四连杆和转动轴，所述第一连杆的一端固定连接于限位块的一侧，所述转动轴的轴
面转动连接于第一连杆的另一端，所述第二连杆的一端转动连接于转动轴的轴面，所述卸力杆的一端焊接于连接块的一侧，所述第四连杆焊接于另一侧的限位块的一侧，所述第三连杆通过转动轴转动连接于第四连杆的另一端。
[0011]采用上述技术方案，通过设置连杆组件包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、卸力杆、第四连杆和转动轴，将冲击力沿着第一连杆和第四连杆分解，最终于卸力杆上的冲击力相互抵消。
[0012]本技术进一步设置为：所述卸力组件包括第一弧形块、第二弧形块、第一连接头、第二连接头、第一间隙和第二间隙，所述第一弧形块焊接于第二连杆的一端，所述第二弧形块焊接于第三连杆的一端，所述第一连接头固定连接于第一弧形块的一端，所述第二连接头固定连接于第二弧形块的一端，所述第一间隙设置于第一弧形块与第二弧形块之间，所述第二间隙设置于第一连接头与第二弧形块之间。
[0013]采用上述技术方案，通过设置卸力组件包括第一弧形块、第二弧形块、第一连接头、第二连接头、第一间隙和第二间隙，可以使得第二连杆与第三连杆始终活动接触，之间的作用力可以一直作用，并且第一间隙和第二间隙可以给予冲击力缓冲空间。
[0014]本技术进一步设置为：所述第二弧形板的两端固定连接有安装块，所述安装块的表面开设有安装孔。
[0015]采用上述技术方案，通过设置安装块的表面开设有安装孔，便于整体框架的固定。
[0016]本技术进一步设置为：所述第一连杆、第四连杆和卸力杆之间两两之间角度设为60
°
。
[0017]采用上述技术方案，通过设置第一连杆、第四连杆和卸力杆之间两两之间角度设为60
°
，以此将冲击力均匀分解，使得第一连杆与第四连杆的合力和卸力杆相同。
[0018]本技术进一步设置为：所述第二连接头和第一连接头与水平面的夹角互补。
[0019]采用上述技术方案，通过设置第二连接头和第一连接头与水平面的夹角互补，以此保证第一连接头与第二连接头相互卡死，不会受弹力而弹出。
[0020]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0021]通过设置第一弧形板与第二弧形板之间焊接有减震弹簧，可以在撞击时进行初步的缓冲，以此减少对第二弧形板的冲击，减少后续的组件的压力，然后在冲击力传入连杆组件时，连杆组件会将传入的冲击力进行分解，然后传入到卸力组件，卸力组件会在两两相互作用的过程中，将冲击力在不同的连杆之间抵消，以此彻底的消除冲击力的影响，摆脱传统的弹簧减震系统。
附图说明
[0022]图1是本技术的整体结构示意图；
[0023]图2是本技术中连杆组件的结构示意图；
[0024]图3是本技术中卸力组件的结构示意图；
[0025]图4是本技术中限位组件的结构示意图；
[0026]图5是本技术中连接块的结构示意图。
[0027]图中，1、第一弧形板；2、第二弧形板；3、减震弹簧；4、检测器；5、固定块；6、连接块；7、限位组件；8、连杆组件；9、卸力组件；10、安装块；11、安装孔；701、限位槽；702、限位块；
801、第一连杆；802、第二连杆；803、第三连杆；804、卸力杆；805、第四连杆；806、转动轴；901、第一弧形块；902、第二弧形块；903、第一连接头；904、第二连接头；905、第一间隙；906、第二间隙。
具体实施方式
[0028]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0029]实施例：
[0030]请参阅图1
‑
5，本技术提供技术方案：一种工程车辆用新型防撞探测装置，包括第一弧形板1和第二弧形板2，第一弧形板1与第二弧形板2之间焊接有减震弹簧3，第二弧形板2的内侧设置有检测器4，第二户型板的内壁设置有固定块5和连接块6，固定块5的内部设置有限位组件7，限位组件7的两端设置有连杆组件8，连杆组件8中部设置有卸力组件9，通过设置第一弧形板1与第二弧形板2之间焊接有减震弹簧3，可以在撞击时进行初步的缓冲，以此减少对第二弧形板2的冲击，减少后续的组件的压力，然后在冲击力传入连杆组件8时，连杆组件8会将传入的冲击力进行分解，然后传入到卸力组件9，卸力组件9会在两两相互作用的过程中，将冲击力在不同的连杆之间抵消，以此彻底的消除冲击力的影响本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种工程车辆用新型防撞探测装置，包括第一弧形板(1)和第二弧形板(2)，其特征在于：所述第一弧形板(1)与第二弧形板(2)之间焊接有减震弹簧(3)，所述第二弧形板(2)的内侧设置有检测器(4)，所述第二弧形板的内壁设置有固定块(5)和连接块(6)，所述固定块(5)的内部设置有限位组件(7)，所述限位组件(7)的两端设置有连杆组件(8)，所述连杆组件(8)中部设置有卸力组件(9)。2.根据权利要求1所述的一种工程车辆用新型防撞探测装置，其特征在于：所述限位组件(7)包括限位槽(701)和限位块(702)，所述限位槽(701)开设置于固定块(5)的内侧，所述限位块(702)滑动连接于滑动槽的内部。3.根据权利要求2所述的一种工程车辆用新型防撞探测装置，其特征在于：所述连杆组件(8)包括第一连杆(801)、第二连杆(802)、第三连杆(803)、卸力杆(804)、第四连杆(805)和转动轴(806)，所述第一连杆(801)的一端固定连接于限位块(702)的一侧，所述转动轴(806)的轴面转动连接于第一连杆(801)的另一端，所述第二连杆(802)的一端转动连接于转动轴(806)的轴面，所述卸力杆(804)的一端焊接于连接块(6)的一侧，所述第四连杆(805)焊接于另一侧的限位块(702)的一侧，所述第三连杆(803)通过转动轴(8...
【专利技术属性】
技术研发人员：金桥，
申请(专利权)人：江苏及时保障实业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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