本申请公开了一种电芯组件、电池包及新能源电动汽车，包括沿预设方向排列的若干电芯，相邻两个电芯之间设有导热结构，导热结构包括沿预设方向叠置的第一导热层和两个第二导热层，第一导热层和第二导热层均具有用于与电池包的散热面接触的接触端，第一导热层位于两个第二导热层之间，第一导热层和第二导热层中的导热系数不同，其中导热系数低的第一导热层或第二导热层的导热系数大于0.5W/mK且小于等于1.0W/mK。本申请提供的电芯组件、电池包及新能源电动汽车，增加了热失控电芯的热传递途径，提高了热失控电芯的热量传递效率，进而提高了电池包和新能源电动汽车的安全性能。电池包和新能源电动汽车的安全性能。电池包和新能源电动汽车的安全性能。
【技术实现步骤摘要】
电芯组件、电池包及新能源电动汽车
[0001]本技术一般涉及汽车
，具体涉及电芯组件、电池包及新能源电动汽车。
技术介绍
[0002]电池包为新能源电动汽车的核心部件之一，其安全性能直接影响到电动汽车的整体安全性能。电池包包括电芯组件，电芯组件包括多个电芯且多个电芯安装一定顺序排列，相邻两个电芯之间设有隔热层以抑制相邻两个电芯之间的热传递。为了提高隔热效果，隔热层的材质通常采用导热系数很低的绝热材料。然而，由于隔热层的存在，导致导热层的导热途径被限制，影响热失控电池的热量的热传导，使得电池包的安全性能不佳。
技术实现思路
[0003]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种电芯组件、电池包及新能源电动汽车。
[0004]第一方面，本申请提供一种电芯组件，包括沿预设方向排列的若干电芯，相邻两个电芯之间设有导热结构，导热结构包括沿预设方向叠置的第一导热层和两个第二导热层，第一导热层位于两个第二导热层之间，第一导热层和第二导热层均具有用于与电池包的散热面接触的接触端，第一导热层和第二导热层中的导热系数不同，其中导热系数低的第一导热层或第二导热层的导热系数大于0.5W/mK且小于等于1.0W/mK。
[0005]进一步地，第一导热层的导热系数低于第二导热层的导热系数，且第一导热层的导热系数大于0.5W/mK且小于等于1.0W/mK。
[0006]进一步地，第二导热层的导热系数低于第一导热层的导热系数，且第二导热层的导热系数大于0.5W/mK且小于等于1.0W/mK。
[0007]进一步地，导热系数高的第一导热层或第二导热层的导热系数大于等于3.0W/mK。
[0008]进一步地，第一导热层的边缘与第二导热层的边缘之间具有距离，以在两个第二导热层之间形成有间隙部。
[0009]进一步地，间隙部位为非闭合的环状结构且环绕第一导热层中异于接触端的其余端的外周设置。
[0010]进一步地，距离小于等于3cm。
[0011]进一步地，第二导热层的厚度小于等于第一导热层的厚度。
[0012]第二方面，本申请还提供一种电池包，包括电芯组件和散热面，第一导热层和第二导热层的接触端均与散热面接触。
[0013]第三方面，本申请还提供一种新能源电动汽车，包括电池包。
[0014]本申请提供的电芯组件、电池包及新能源电动汽车，通过在相邻两个电芯之间设有导热结构，导热结构包括第一导热层和两个第二导热层，第一导热层位于两个第二导热层之间，第一导热层和第二导热层中的导热系数不同，且导热系数低的第一导热层或第二
导热层的导热系数大于0.5W/mK且小于等于1.0W/mK，使得导热结构能够将热失控电芯的部分热量分别传递至电池包中的散热面和与其相邻的电芯，增加了热失控电芯的热传递途径，提高了热失控电芯的热量传递效率，进而提高了电池包和新能源电动汽车的安全性能。
附图说明
[0015]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0016]图1为本申请实施例提供的电芯组件的结构示意图；
[0017]图2为本申请另一实施例提供的电芯组件的结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。
[0019]请参考附图1，本申请的实施例提供一种电芯组件，包括沿预设方向排列的若干电芯100，相邻两个电芯100之间设有导热结构200，导热结构200用于将热失控电芯100的部分热量传导至相邻的电芯100。导热结构200包括沿预设方向叠置的第一导热层210和两个第二导热层220，第一导热层210位于两个第二导热层220之间，第一导热层210和第二导热层220均具有用于与电池包的散热面接触的接触端201。第二导热层220和与其邻近的电芯100之间贴合设置，第一导热层210的两侧面分别与两个第二导热层220贴合设置。第一导热层210和第二导热层220中的导热系数不同，其中导热系数低的第一导热层210或第二导热层220的导热系数大于0.5W/mK且小于等于1.0W/mK。
[0020]电芯组件配置于电池包中使用，且在电芯组件配置于电池包时，第一导热层210和第二导热层220的接触端201均与电池包中的散热面接触。导热结构200能够将热失控电芯100的部分热量分别传递至电池包中的散热面和与其相邻的电芯100，增加了热失控电芯100的热传递途径，加快热失控电芯100的散热。可以理解的是，导热结构200传递至相邻电芯100的热量仅仅是其从热失控电芯100上接收的热量的小部分，导热结构200传递至相邻电芯100的热量会在相邻电芯100上很快地散掉，不会波及相邻电芯100的安全。
[0021]在本实施例中，导热结构200能够将热失控电芯100的部分热量分别传递至电池包中的散热面和与其相邻的电芯100，增加了热失控电芯100的热传递途径，提高了热失控电芯100的热量传递效率，进而提高了电池包和新能源电动汽车的安全性能。
[0022]其中，第一导热层210和第二导热层220的接触端201与电芯100的接触端201平齐设置。
[0023]在本申请的一些实施例中，第一导热层210的导热系数低于第二导热层220的导热系数，且第一导热层210的导热系数大于0.5W/mK且小于等于1.0W/mK；或者，第二导热层220的导热系数低于第一导热层210的导热系数，且第二导热层220的导热系数大于0.5W/mK且小于等于1.0W/mK。
[0024]本实施例给出了导热结构200的两种并列的实施方式。两实施方式均能够实现将热失控电芯100的部分热量分别传递至电池包中的散热面和与其相邻的电芯100。两实施方
式相比：在第二导热层220的导热系数较大时，第二导热层220能够将热失控电芯100上的更多热量进行传递至散热面和第一导热层210，使得热失控电芯100的热传递效率较高；在第二导热层220的导热系数较小时，第二导热层220中向相邻电芯100传递的大部分热量会被第一导热层210的分流，使得传递至相邻电芯100的热量较低，进而使得相邻电芯100的安全性能较高。
[0025]在本申请的一些实施例中，导热系数高的第一导热层210或第二导热层220的导热系数大于等于3.0W/mK，使其具有较好的导热性能。
[0026]其中，第一导热层210或第二导热层220的材质均可以优选为绝缘导热材质，导热系数高的第一导热层210或第二导热层220的材质可以但不为导热陶瓷片、石墨片等，导热系数低的第一导热层210或第二导热层220的材质可以但不为导热硅胶片等。第一导热层210和第二导热层220之间以及第二导热层220和电芯100之间优选为通过导热胶粘接。
[0027]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电芯组件，配置于电池包，其特征在于，包括沿预设方向排列的若干电芯，相邻两个所述电芯之间设有导热结构，所述导热结构包括沿所述预设方向叠置的第一导热层和两个第二导热层，所述第一导热层位于所述两个第二导热层之间，所述第一导热层和所述第二导热层均具有用于与所述电池包的散热面接触的接触端，所述第一导热层和所述第二导热层中的导热系数不同，其中导热系数低的所述第一导热层或所述第二导热层的导热系数大于0.5W/mK且小于等于1.0W/mK。2.根据权利要求1所述的电芯组件，其特征在于，所述第一导热层的导热系数低于所述第二导热层的导热系数，且所述第一导热层的导热系数大于0.5W/mK且小于等于1.0W/mK。3.根据权利要求1所述的电芯组件，其特征在于，所述第二导热层的导热系数低于所述第一导热层的导热系数，且所述第二导热层的导热系数大于0.5W/mK且小于等于1.0W/mK。4.根据权利要求1所述的电芯组件，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：王俊龙，刘岩松，范圣豪，李晶，傅吉瑶，
申请(专利权)人：南通理工学院，
类型：新型
国别省市：
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