一种有防震降噪功能的变速器换档机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种有防震降噪功能的变速器换档机构，变速器换档机构本体包括上盖，档位拨叉和档位拨叉轴，上盖上设置有第一限位块和第二限位块，第一限位块上设置有第一拨叉轴孔，第二限位块设置有第二拨叉轴孔，减震隔套分别安装在第一拨叉轴孔和第二拨叉轴孔中，档位拨叉与档位拨叉轴连接，档位拨叉轴穿设在减震隔套，第一拨叉轴孔和第二拨叉轴孔中，通过在变速器换档机构本体的限位块的拨叉轴孔中的安装减震隔套，在换档过程中减震隔套吸收来自于档位导块或者限位块的冲击，限位依靠导块与减震隔套之间的软接触实现，避免产生剧烈震动与敲击声，从而减轻换档震动与撞击声，提高了驾驶舒适性和用户体验感。提高了驾驶舒适性和用户体验感。提高了驾驶舒适性和用户体验感。

【技术实现步骤摘要】
一种有防震降噪功能的变速器换档机构


[0001]本技术属于变速器换档机构
，涉及一种有防震降噪功能的变速器换档机构。

技术介绍

[0002]随着商用车智能化技术的发展，商用车AMT(自动式机械变速器)迎来了井喷式的增长；目前，商用车AMT的换档执行机构普遍采用电控气动执行机构，电控气动执行机构具有结构简单、换档速度快、使用寿命长、动力源较易获得等优点，但是由于商用车变速器所需的换档力比较大，所以换档执行机构的工作气压比较大，一般可达8bar，导致换档时产生的冲击与换档声音比较大；另一面随着商用车司机越来越年轻化，年轻化的司机对变速器的要求不再局限于加速性、经济性等，对于换档舒适性也有很高要求；在此情况下，目前的电控气动执行机构的换档冲击及换档声音就不能满足部分车主的需求，如何解决现有技术中的变速器在换挡过程中出现剧烈震动与敲击声大，导致用户体验感差，驾驶舒适性较低的问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种有防震降噪功能的变速器换档机构，通过在变速器换档机构的限位块的拨叉轴孔中安装减震隔套，有效的解决了变速器在换挡过程中出现剧烈震动与敲击声大，导致用户体验感差，驾驶舒适性较低的问题。
[0004]本技术是通过以下技术方案来实现：
[0005]一种有防震降噪功能的变速器换档机构，包括变速器换档机构本体和减震隔套，
[0006]所述变速器换档机构本体包括上盖，档位拨叉和档位拨叉轴，所述上盖上设置有第一限位块和第二限位块，所述第一限位块上设置有第一拨叉轴孔，第二限位块设置有第二拨叉轴孔，所述减震隔套分别安装在第一拨叉轴孔和第二拨叉轴孔中，所述档位拨叉与档位拨叉轴连接，所述档位拨叉轴穿设在减震隔套，第一拨叉轴孔和第二拨叉轴孔中。
[0007]优选的，所述档位拨叉轴上还设置有档位导块；所述档位导块设置在第一限位块和第二限位块之间。
[0008]优选的，所述减震隔套分别安装在靠近档位导块的第一拨叉轴孔的一侧和第二拨叉轴孔的一侧。
[0009]优选的，所述档位导块包括三四档导块，倒档导块和一二档导块。
[0010]优选的，所述档位拨叉轴包括三四档拨叉轴，一二档拨叉轴和倒档拨叉轴，所述三四档拨叉轴依次穿设在第一拨叉轴孔，三四档导块和第二拨叉轴孔中；所述一二档拨叉轴依次穿设在第一拨叉轴孔，一二档导块和第二拨叉轴孔中；所述倒档拨叉轴依次穿设在第一拨叉轴孔，倒档导块和第二拨叉轴孔中。
[0011]优选的，所述档位拨叉包括倒档拨叉，一二档拨叉和三四档拨叉，所述倒档拨叉与倒档拨叉轴的一端连接；所述一二档拨叉与一二档拨叉轴的一端连接；所述三四档拨叉与
三四档拨叉轴的一端连接。
[0012]优选的，所述减震隔套的一端设置有第一限位面，所述第一限位面分别与第一限位块和第二限位块的侧面接触；所述第一限位面的厚度为1.5mm。
[0013]优选的，所述减震隔套为圆环型结构。
[0014]优选的，所述减震隔套的材质采用耐热橡胶或金属橡胶。
[0015]优选的，所述档位拨叉轴分别与档位导块和档位拨叉之间通过螺钉连接。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0017]本技术的一种有防震降噪功能的变速器换档机构，通过在变速器换档机构的限位块的拨叉轴孔中的安装减震隔套，在换档过程中减震隔套吸收来自于档位导块和限位块的冲击，限位依靠导块与减震隔套之间的软接触实现，避免产生剧烈震动与敲击声，从而减轻换档震动与撞击声，提高了驾驶舒适性和用户体验感；此外，本技术在不改变原有产品结构的基础上，只需增加减震隔套这一种零件，既能保证AMT在换档时对换档力与换档速度的要求，又能大幅降低换档过程中的震动与金属撞击声。
[0018]进一步，本技术的减震隔套的限位面的厚度为1.5mm，使得在变速器换档机构在换挡过程中的撞击面高于上盖限位块的平面1.5mm左右，可有效的减轻换档震动与撞击声；
[0019]进一步，本技术可以根据换档限位处的结构形状和数量对减震隔套的结构形状进行个性化设计和开发，且当减震隔套损坏后也不影响变速器正常的挂档功能；
[0020]进一步，本技术的有防震降噪功能的变速器换档机构在解决降低换档时的震动与撞击声时，其设计结构简单，性能可靠且安装方便，便于维修；
[0021]进一步，本技术的减震隔套在有防震降噪功能的变速器换档机构中的通用性好，减震隔套的适应性较强，能满足不同结构不同位置的换档机构。
附图说明
[0022]图1为本技术的防震降噪功能的变速器换档机构的结构图；
[0023]图2为本技术的防震降噪功能的变速器换档机构的主视的剖面局部图；
[0024]图3为本技术的防震降噪功能的变速器换档机构的俯视的剖面局部图；
[0025]图4为本技术的减震隔套与限位块位置关系的剖面局部图；
[0026]图5为本技术的减震隔套的结构图；
[0027]图中：上盖1，螺钉2，前副箱拨叉轴3，三四档导块4，三四档拨叉轴5，一二档拨叉轴6，倒档拨叉7，一二档拨叉8，倒档导块9，倒档拨叉轴10，三四档拨叉11，前副箱拨叉12，前副箱气缸总成13，换档气缸总成14，过渡板15，自锁弹簧16，自锁钢球17，减震隔套18，互锁钢球19，互锁销20，第一拨叉轴孔21，第二拨叉轴孔22，一二档导块23，第一限位块24，第二限位块25，第一限位面26；第二限位面27。
具体实施方式
[0028]下面结合具体的实施例对本技术做进一步的详细说明，所述是对本技术的解释而不是限定。
[0029]以下详细说明均是实施例的说明，旨在对本技术提供进一步的详细说明。除
非另有指明，本技术所采用的所有技术术语与本申请所属领域的一般技术人员的通常理解的含义相同。本技术所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而并非意图限制根据本技术的实例性实施方式。
[0030]一种有防震降噪功能的变速器换档机构，结构简单，安装方便，性能可靠，当减震隔套损坏后也不影响变速器正常的挂档功能；如图1所示，包括，变速器换档机构本体和减震隔套18，所述变速器换档机构本体包括上盖1，螺钉2，前副箱拨叉轴3，三四档导块4，三四档拨叉轴5，一二档拨叉轴6，倒档拨叉7，一二档拨叉8，倒档导块9，倒档拨叉轴10，三四档拨叉11，前副箱拨叉12，前副箱气缸总成13，换档气缸总成14，过渡板15，自锁弹簧16，自锁钢球17，减震隔套18，互锁钢球19，互锁销20，第一拨叉轴孔21，第二拨叉轴孔22，一二档导块23，第一限位块24，第二限位块25；
[0031]如图2所示，所述变速器换档机构本体包括上盖1，档位拨叉和档位拨叉轴，所述上盖1上设置有第一限位块24和第二限位块25，所述第一限位块24和第二限位块25与上盖1浇铸成型形成一体化，第一拨叉轴孔21和第二拨叉轴孔22分别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种有防震降噪功能的变速器换档机构，其特征在于，包括变速器换档机构本体和减震隔套(18)，所述变速器换档机构本体包括上盖(1)，档位拨叉和档位拨叉轴；所述上盖(1)上设置有第一限位块(24)和第二限位块(25)，所述第一限位块(24)上设置有第一拨叉轴孔(21)，第二限位块(25)设置有第二拨叉轴孔(22)，所述减震隔套(18)分别安装在第一拨叉轴孔(21)和第二拨叉轴孔(22)中，所述档位拨叉与档位拨叉轴连接，所述档位拨叉轴穿设在减震隔套(18)，第一拨叉轴孔(21)和第二拨叉轴孔(22)中。2.根据权利要求1所述一种有防震降噪功能的变速器换档机构，其特征在于，所述档位拨叉轴上还设置有档位导块；所述档位导块设置在第一限位块(24)和第二限位块(25)之间。3.根据权利要求2所述一种有防震降噪功能的变速器换档机构，其特征在于，所述减震隔套(18)分别安装在靠近档位导块的第一拨叉轴孔(21)的一侧和第二拨叉轴孔(22)的一侧。4.根据权利要求2所述一种有防震降噪功能的变速器换档机构，其特征在于，所述档位导块包括三四档导块(4)，倒档导块(9)和一二档导块(23)。5.根据权利要求4所述一种有防震降噪功能的变速器换档机构，其特征在于，所述档位拨叉轴包括三四档拨叉轴(5)，一二档拨叉轴(6)和倒档拨叉轴(10)，所述三四档拨叉轴(5)依次穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖凯林，杨小辉，赵少华，王吕俊，贺良，马斌，吴刚院，马渊，郭晨阳，孟长波，李宇飞，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：