本发明专利技术公开了一种电池包装置及汽车，包括电池箱、电池包组件、连接支架、高压线束和低压线束。所述连接支架包括支架主体、线束安装板和支架连接板，所述线束安装板上设置有线槽，所述支架连接板的侧表面安装有线扣。本发明专利技术公开的电池包装置及汽车，通过连接支架对电池箱的箱体顶板提供支撑，可避免箱体顶板下垂，提高结构稳定性。支架连接板可将箱体顶板与电池包组件的电池模组之间的空间进行分隔，当某个电池包模组热失控时，支架连接板对热气的蔓延起到一定阻碍作用，大大降低了热失控的风险。通过线槽布置高压线束，通过线扣固定低压线束，方便布线，并可以确保高压线束与低压线束之间的电气安全间隙。之间的电气安全间隙。之间的电气安全间隙。
【技术实现步骤摘要】
一种电池包装置及汽车
[0001]本专利技术涉及汽车电池
，尤其涉及一种电池包装置及汽车。
技术介绍
[0002]当前新能源纯电车型的电池包均布置在乘员舱底部。电池包的顶板采用冲压钣金，仅在电池包的周边与电池包的底板下箱体固定密封，顶板中间部位受重力影响呈现下垂，影响上盖的刚度。
[0003]现有的电池包中，其高低压线束缺乏相应的固定位置，走线杂乱，不利于保证高低压线束之间的电气安全间隙。
[0004]有鉴于此，提供一种结构稳定、且利于保证电气安全间隙的电池包装置及汽车成为必要。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种结构稳定、且利于保证电气安全间隙的电池包装置及汽车。
[0006]本专利技术技术方案提供一种电池包，包括电池箱、电池包组件、高压线束和低压线束；
[0007]所述电池包组件通过连接支架固定在所述电池箱中；
[0008]所述电池包组件包括四块电池包模组，四块所述电池包模组并排两排布置；
[0009]所述连接支架包括支架主体、线束安装板和支架连接板，所述线束安装板和支架连接板分别连接在所述支架主体的顶部，并处于所述支架主体的相对两侧；
[0010]所述线束安装板上设置有线槽，所述支架连接板的侧表面安装有线扣；
[0011]所述支架主体处于四块所述电池包模组之间，每块所述电池包模组都与所述支架主体连接固定；
[0012]所述支架主体与所述电池箱的箱体底板连接，所述支架连接板与所述电池箱的箱体顶板连接；
[0013]所述高压线束经过所述线槽，并在所述线槽上安装有线槽盖板；
[0014]所述低压线束由所述线扣固定。
[0015]本专利技术提供的电池包装置，通过连接支架将每个电池包组件中的四块电池包模组固定，连接支架的支架主体与电池箱的箱体底板连接，连接支架的支架连接板与电池箱的箱体顶板连接，高压线束穿过线束安装板上的线槽并盖上线槽盖板，低压线束由支架连接板上的线扣固定。
[0016]本专利技术提供的电池包装置，通过连接支架对电池箱的箱体顶板提供支撑，提高了结构稳定性。支架连接板可将箱体顶板与电池包模组之间的空间进行分隔，当某个电池包模组热失控时，支架连接板对热气的蔓延起到一定阻碍作用，大大降低了热失控的风险。通过线槽布置高压线束，通过线扣固定低压线束，方便布线，并可以确保高压线束与低压线束
之间的电气安全间隙。
[0017]在其中一项可选技术方案中，所述电池包装置包括多个所述电池包组件，每个所述电池包组件都通过一个所述连接支架固定在电池箱中。
[0018]在电池箱中布置多个电池包组件，可以增加电池包装置的蓄电能力。每个电池包组件都通过一个连接支架固定在电池箱中，提高了电池包组件的安装稳定性，并通过多个连接支架对箱体顶板支撑，可有效避免箱体顶板下垂，还可通过多块支架连接板分隔箱体顶板与电池包模组之间的空间，有利于降低电池包装置的热失控的风险。
[0019]在其中一项可选技术方案中，相邻的两个所述电池包组件中前后相邻的四块所述电池包模组通过所述连接支架固定，使得相邻的两个电池包组件也通过连接支架连接，进一步提高了电池包组件的安装稳定性。
[0020]在其中一项可选技术方案中，所述支架连接板的侧表面安装有多个所述线扣，以牢固地将低压线束固定在指定位置，有利于提升低压线束的布线平整性和稳定性。
[0021]在其中一项可选技术方案中，所述支架主体的前后两侧分别具有两个间隔布置的安装槽，所述安装槽处于所述支架主体的主体顶板和主体底板之间；
[0022]所述电池包模组朝向所述支架主体的角部具有容纳所述支架主体的模组缺口，四个所述模组缺口围成有用于容纳所述支架主体的容纳槽；
[0023]所述电池包模组的所述模组缺口中还具有朝向所述安装槽延伸的模组连接块；
[0024]所述主体顶板和所述主体底板上分别设置有用于连接螺栓穿过的四个螺栓过孔，所述模组连接块上具有用于所述连接螺栓穿过的一个连接块通孔；
[0025]所述支架主体处于所述容纳槽中，四块所述电池包模组的所述模组连接块分别对应地插入在所述支架主体的安装槽中；
[0026]每根所述连接螺栓依次穿过所述主体顶板的一个所述螺栓过孔、一块所述模组连接块的所述连接块通孔和所述主体底板的一个所述螺栓过孔，并与所述箱体底板连接。
[0027]通过在支架主体的前后两侧分别布置两个左右间隔的安装槽，并在电池包模组的内侧的角部处开设模组缺口，在模组缺口中还布置模组连接块。安装时，四块电池包模组的四个模组缺口围成容纳槽，支架主体处于容纳槽中，每块电池包模组的模组连接块分别插入支架主体的一个安装槽中，连接螺栓从上往下依次穿过主体顶板、模组连接块和主体底板，然后与箱体底板连接，从而将四块电池包模组与支架主体都固定连接。
[0028]在其中一项可选技术方案中，所述主体顶板的上方具有容纳所述连接螺栓的头部的顶板凹槽。安装时，连接螺栓的头部处于顶板凹槽中，可避免连接螺栓伸出主体顶板的上方而发生干涉。
[0029]在其中一项可选技术方案中，所述线束安装板、所述支架连接板和所述支架主体一体成型，方便加工成型，并提高了结构强度。
[0030]在其中一项可选技术方案中，所述支架连接板的顶面具有螺钉连接部和环绕在所述螺钉连接部四周的凸环；
[0031]所述凸环与所述箱体顶板的底面接触，所述箱体顶板与所述螺钉连接部通过螺钉紧固连接。
[0032]通过配置凸环和螺钉连接部，并使得螺钉连接部处于凸环内，螺钉穿过箱体顶板与螺钉连接部连接，螺顶处于凸环中，凸环与箱体顶面的底面紧密接触，方便将支架连接板
与箱体顶板装配在一起。由于螺钉处于凸环中，在电池包模组热失控时，凸环可阻挡热气从螺钉与箱体顶板的连接处渗出，有利于降低电池包装置的热失控的风险。
[0033]在其中一项可选技术方案中，所述支架连接板远离所述支架主体的一侧为半圆形的弧面；在所述支架连接板靠近所述支架主体的一端设置有一个线扣卡孔，在所述弧面的正中间设置一个所述线扣卡孔，每个所述线扣卡孔中卡接有一个所述线扣。
[0034]在低压线束沿着弧面布置时，可使得低压线束平滑延伸，避免出现直角转弯，有利于保持低压线束的性能。
[0035]本专利技术技术方案还提供一种汽车，包括前述任一技术方案所述的电池包装置。
[0036]本专利技术提供的汽车，其电池包装置的连接支架对电池箱的箱体顶板提供支撑，可避免箱体顶板下垂，提高了结构稳定性。支架连接板可将箱体顶板与电池模组之间的空间进行分隔，当某个电池包模组热失控时，支架连接板对热气的蔓延起到一定阻碍作用，大大降低了热失控的风险。通过线槽布置高压线束，通过线扣固定低压线束，方便布线，并可以确保高压线束与低压线束之间的电气安全间隙。
[0037]采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0038]本专利技术提供的电池包装置及汽车，通过连接支架对电池箱的箱体顶板提供支撑，可避免箱体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池包装置，其特征在于，包括电池箱、电池包组件、高压线束和低压线束；所述电池包组件通过连接支架固定在所述电池箱中；所述电池包组件包括四块电池包模组，四块所述电池包模组并排两排布置；所述连接支架包括支架主体、线束安装板和支架连接板，所述线束安装板和支架连接板分别连接在所述支架主体的顶部，并处于所述支架主体的相对两侧；所述线束安装板上设置有线槽，所述支架连接板的侧表面安装有线扣；所述支架主体处于四块所述电池包模组之间，每块所述电池包模组都与所述支架主体连接固定；所述支架主体与所述电池箱的箱体底板连接，所述支架连接板与所述电池箱的箱体顶板连接；所述高压线束经过所述线槽，并在所述线槽上安装有线槽盖板；所述低压线束由所述线扣固定。2.根据权利要求1所述的电池包装置，其特征在于，所述电池包装置包括多个所述电池包组件，每个所述电池包组件都通过一个所述连接支架固定在电池箱中。3.根据权利要求2所述的电池包装置，其特征在于，相邻的两个所述电池包组件中前后相邻的四块所述电池包模组通过所述连接支架固定。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的电池包装置，其特征在于，所述支架连接板的侧表面安装有多个所述线扣。5.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的电池包装置，其特征在于，所述支架主体的前后两侧分别具有两个间隔布置的安装槽，所述安装槽处于所述支架主体的主体顶板和主体底板之间；所述电池包模组朝向所述支架主体的角部具有容纳所述支架主体的模组缺口，四个所述模组缺口围成用于容纳所述支架主体的容...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈萍，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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