电池模组制造技术

本实用新型专利技术提供一种电池模组。该电池模组具备组装电池和用于收纳该组装电池的壳体，组装电池包括串联连接的多个电池堆，各电池堆具有由汇流条串联连接的多个电池单体，该电池模组还具备用于消除在噪声电流混入时流过汇流条的电流所产生的磁场的消磁部，该消磁部配置在壳体内、与组装电池并联连接。基于本实用新型专利技术的上述结构，能够防止磁场扩散到壳体的外部。部。部。

【技术实现步骤摘要】
电池模组


[0001]本技术涉及一种电池模组。

技术介绍

[0002]现有技术中，具备组装电池和收纳该组装电池的壳体的电池模组已被广泛采用。组装电池包含多个串联连接的电池堆。电池堆具有由汇流条串联连接的多个电池单体。然而，在噪声电流混入电池模组的情况下，该电流流过汇流条时会产生磁场，因而，需要防止该磁场扩散到壳体的外部。

技术实现思路

[0003]针对上述情况，本技术的目的在于，提供一种能够防止磁场扩散到壳体外部的电池模组。
[0004]作为解决上述技术问题的技术方案，本技术提供一种电池模组，该电池模组具备组装电池和用于收纳所述组装电池的壳体，所述组装电池包括串联连接的多个电池堆，各所述电池堆具有由汇流条串联连接的多个电池单体，其特征在于：具备用于消除在噪声电流混入时流过所述汇流条的电流所产生的磁场的消磁部，所述消磁部配置在所述壳体内、与所述组装电池并联连接。
[0005]本技术的上述电池模组的优点在于，在有噪声电流混入的情况下，流入汇流条的电流所产生的磁场能够被消磁部消除，因而能够防止磁场向壳体的外部扩散。
[0006]本技术的上述电池模组中，较佳为，所述消磁部包括沿所述汇流条延伸的配线部，所述配线部被配置为，当噪声电流混入时，所述配线部中流过的电流与所述汇流条中流过的电流方向相反。
[0007]在此情况下，较佳为，所述消磁部包括设置在所述配线部上的阻抗部，所述阻抗部被构成为，当噪声电流混入时，所述配线部中流过的电流与所述汇流条中流过的电流大小相同。
[0008]另外，本技术的上述电池模组中，较佳为，所述壳体被安装在车辆上。
附图说明
[0009]图1是表示具备本技术的一种实施方式的电池模组的车辆的概要结构的方框图。
[0010]图2是用于说明图1中的电池模组的示意图。
[0011]图3是用于说明图2中的电池模组中的组装电池和消磁部的连接关系的示意图。
[0012]图4是用于说明图3中的消磁部的阻抗部的电路图。
[0013]图5是用于说明图2中的电池模组中混入噪声电流的状态的示意图。
具体实施方式
[0014]以下，参照附图对本技术的一种实施方式进行说明。
[0015]首先，参照图1对具备本实施方式的电池模组1的车辆100的概要结构进行说明。
[0016]图1示出具备本实施方式的电池模组1的车辆100的概要结构。如图1所示，车辆100具备电池模组1、PCU(电源控制单元)2、及马达3。马达3用于输出供车辆行驶用的动力。电池模组1可充电和放电，用于储存驱动马达3用的电力。电池模组1例如被安装在车辆100的地板上。PCU2具有逆变器等，用于控制马达3。具体而言，PCU2被构成为，使车辆100用电池模组1所提供的电力来驱动马达3，并用马达3发电产生的电力对电池模组1进行充电。
[0017]其次，参照图1～图5，对本实施方式的电池模组1进行说明。
[0018]图2示出电池模组1的结构。如图1和图2所示，电池模组1具备组装电池11、消磁部12、和壳体13。
[0019]图3示出组装电池11和消磁部12的结构。如图3所示，组装电池11包括两个串联连接的电池堆，即，电池堆11a和电池堆11b。组装电池11的一端的端部通过电力线4a与PCU2连接，组装电池11的另一端的端部通过电力线4b与PCU2连接。详细而言，电池堆11a的一端的端部(图3中的前端)与电力线4a连接，电池堆11a的另一端的端部(图3中的后端)通过配线113与电池堆11b的一端的端部(图3中的后端)连接；电池堆11b的另一端的端部(图3中的前端)与电力线4b连接。即，在电力线4a与电力线4b之间，电池堆11a、配线113、及电池堆11b串联连接。
[0020]电池堆11a和电池堆11b分别具有由汇流条112串联连接的多个电池单体111。各电池单体111为镍氢电池或锂离子电池等二次电池，外形为矩形。通过将多个电池单体111在厚度方向上层叠而构成了电池堆11a和电池堆11b。
[0021]各电池单体111与相邻的电池单体111相连接。具体而言，各电池单体111的上表面设有正极端子和负极端子。规定的电池单体111的负极端子与相邻的一方的电池单体111的正极端子通过汇流条112相连接，规定的电池单体111的正极端子与相邻的另一方的电池单体111的负极端子通过汇流条112相连接。
[0022]汇流条112被配置为沿电池堆11a和电池堆11b的长度方向延伸，从而将相邻的电池单体111的端子连接。汇流条112被设置在电池堆11a和电池堆11b的上表面上。电池堆11a上的汇流条112被配置为，在电池堆11a的宽度方向(图3中的左右方向)的两个端部沿电池堆11a的长度方向排列。即，在电池堆11a上，设置有两列在其上表面上沿其长度方向排列的汇流条112。电池堆11b上的汇流条112被配置为，在电池堆11b的宽度方向(图3中的左右方向)的两个端部沿电池堆11b的长度方向排列。即，在电池堆11b上，设置有两列在其上表面沿其长度方向排列的汇流条112。
[0023]如图2所示，在壳体13内装有组装电池11和消磁部12。在此，壳体13例如由树脂制成。壳体13具有下壳体131和上盖132。下壳体131被构成为上部具有开口的箱形。上盖132将下壳体131的开口覆盖。组装电池11配置在下壳体131内，消磁部12安装在上盖132的内表面上。
[0024]消磁部12用于消除当噪声电流从PCU2混入时因该电流流过汇流条112而产生的磁场。如图3所示，消磁部12被设置在电力线4a与电力线4b之间，与组装电池11并联连接。消磁部12包含配线部121和阻抗部122。
[0025]配线部121被配置为沿汇流条112延伸，俯视呈U字形。配线部121的一端的端部通过电力线4a与PCU2连接，配线部121的另一端的端部通过电力线4b与PCU2连接。具体而言，配线部121具有配线121a和配线121b。配线121a配置在电池堆11b的上方，沿电池堆11b的长度方向延伸。配线121b配置在电池堆11a的上方，沿电池堆11a的长度方向延伸。
[0026]另外，配线121a的一端的端部(图3中的前端)与电力线4a连接，配线121a的另一端的端部(图3中的后端)与阻抗部122连接。配线121b的一端的端部(图3中的后端)与阻抗部122连接，配线121b的另一端的端部(图3中的前端)与电力线4b连接。即，在电力线4a与电力线4b之间，配线121a、阻抗部122、及配线121b串联连接。
[0027]如此，配线部121被设置为，在噪声电流从PCU2混入的情况下，配线部121中流过的电流与汇流条112中流过的电流方向相反。因此，配线部121具有将由汇流条112产生的磁场抵消的消磁线圈的功能。
[0028]阻抗部122用于调节配线部121中流过的电流的大小。阻抗部122设置在配线部121的配线121a与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，具备组装电池和用于收纳所述组装电池的壳体，所述组装电池包括串联连接的多个电池堆，各所述电池堆具有由汇流条串联连接的多个电池单体，其特征在于：具备用于消除在噪声电流混入时流过所述汇流条的电流所产生的磁场的消磁部，所述消磁部配置在所述壳体内、与所述组装电池并联连接。2.如权利要求1所述的电池模组，其特征在于：所述消磁部包括沿所述汇流条延伸的配线部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：木下阳介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：