一种物流运输用车厢后门结构制造技术

本申请涉及一种物流运输用车厢后门结构，包括厢体、厢门，厢体一侧形成有厢口，厢体活动设置于厢体位于厢口的一侧，厢体与厢门之间固定设置有锁紧结构，锁紧结构包括挤压组件、升降组件、缓冲组件、第一锁定组件，挤压组件对称设置于厢门的两侧，挤压组件相对侧与厢门之间滑移配合，挤压组件能够驱动厢门与厢体之间相互相背或相向运动，升降组件固定设置于挤压组件上，升降组件驱动厢门沿挤压组件设置方向进行升降，第一锁定组件设置于厢门靠近厢口的一侧，用于与厢体之间卡接配合，缓冲组件设置于第一锁定组件远离厢门的一侧，且缓冲组件与厢门之间固定连接。本申请具有提升厢门与厢体之间的连接强度，保证车辆在运输过程中的稳定性的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种物流运输用车厢后门结构


[0001]本申请涉及车厢
，尤其是涉及一种物流运输用车厢后门结构。

技术介绍

[0002]运输是实现人和物空间位置变化的活动，与人类的生产生活息息相关；因此，可以说运输的历史和人类的历史同样悠久；运输是把产品从生产地运往消费地的活动，因此从整个社会生产过程来说，运输是在流通领域内继续的生产过程，并在其中完成，现有的物流运输主要是通过运输车进行运输，而现有的运输车在使用过程中，由于车辆会不定时的停止启动，使装入车厢内的货物对车厢的侧壁形成较为大的压力，尤其车厢后门位置所承受较大的力，现有的后门与车厢之间主要是通过合页或者其他的转动连接结构进行连接，因此，运输车在启动时，当货物对后门的压力过大时，会降低转动连接结构使用寿命降低，严重时，可能造成转动连接结构断裂，影响物流运输。

技术实现思路

[0003]为了提升车厢后门的承压能力，并提升厢门与厢体之间的连接强度，保证车辆在运输过程中的稳定性，本申请提供一种物流运输用车厢后门结构。
[0004]本申请提供的一种物流运输用车厢后门结构采用如下的技术方案：一种物流运输用车厢后门结构，包括厢体、厢门，所述厢体一侧形成有厢口，所述厢体活动设置于所述厢体位于所述厢口的一侧，所述厢体与所述厢门之间固定设置有锁紧结构，所述锁紧结构包括挤压组件、升降组件、缓冲组件、第一锁定组件，所述挤压组件对称设置于所述厢门的两侧，所述挤压组件相对侧与所述厢门之间滑移配合，所述挤压组件能够驱动所述厢门与所述厢体之间相互相背或相向运动，所述升降组件固定设置于挤压组件上，所述升降组件驱动所述厢门沿所述挤压组件设置方向进行升降，所述第一锁定组件设置于所述厢门靠近所述厢口的一侧，用于与所述厢体之间卡接配合，所述缓冲组件设置于所述第一锁定组件远离所述厢门的一侧，且所述缓冲组件与所述厢门之间固定连接。
[0005]优选地：所述挤压组件包括对称设置于厢门两侧的挤压板、液压缸，所述液压缸的一端与所述厢体之间固定连接，所述液压缸的另一端与所述挤压板之间固定连接，所述液压缸伸缩驱动所述挤压板靠近或远离所述厢体平移。
[0006]优选地：对称设置的所述挤压板相对侧开设有滑移槽体，所述厢门与所述滑移槽体相对应侧形成有滑移块，所述滑移块与所述滑移槽体之间滑移配合。
[0007]优选地：所述升降组件包括驱动电机、转动齿轮、固定架，所述驱动电机与所述固定架分别固定设置于所述挤压板上，所述转动齿轮设置于所述驱动电机与所述固定架之间，所述驱动电机的转轴贯穿所述转动齿轮后与所述固定架之间转动连接，所述驱动电机的转轴与所述转动齿轮之间固定连接，所述挤压板与所述转动齿轮相对应处开设有贯穿槽体，所述贯穿槽体贯穿于滑移槽体设置，所述滑移块与所述转动齿轮相对应处开设有齿槽，且所述齿槽沿所述滑移槽体设置方向设置，所述转动齿轮与所述齿槽之间啮合。
[0008]优选地：所述第一锁定组件包括锁定电机、锁定齿轮、锁定齿条、第一定位块、第二定位块，所述锁定电机与所述锁定齿轮分别设置于所述厢门的两侧，且所述锁定齿轮设置于厢门靠近所述厢口的一侧，所述锁定电机的转轴贯穿于所述厢门与所述锁定齿轮之间固定连接，所述锁定齿条与所述锁定齿轮之间齿啮合，所述第一定位块沿所述锁定齿条移动方向固定设置于所述厢门上，所述第一定位块上开设有与所述锁定齿条滑移配合的滑移孔，所述锁定齿条贯穿于所述滑移孔设置，所述第二定位块设置于所述锁定齿条远离所述第一定位块的一端，所述锁定齿条与所述第二定位块相对应处开设有滑移槽，所述第二定位块的一端与所述厢门之间固定连接，另一端与所述滑移槽之间滑移配合，所述厢体与所述锁定齿条相对应处固定设置有卡接板，所述锁定齿条与所述卡接板之间卡接配合。
[0009]优选地：所述第一锁定组件的数量至少为两个，且分别设置于所述锁定齿轮的两侧，所述锁定齿轮驱动多个所述锁定齿条相背滑移。
[0010]优选地：所述缓冲组件包括缓冲板、弹性缓冲件，所述弹性缓冲件一端与所述缓冲板固定连接，另一端与所述厢门之间固定连接，且所述弹性缓冲件的数量至少为四个，且均匀分布于所述厢门的一侧。
[0011]优选地：所述挤压板位于所述升降组件的底部设置有第二锁定组件，所述第二锁定组件包括锁定孔、锁定杆，所述锁定孔贯穿于所述滑移槽体设置，所述锁定杆与能够插入所述锁定孔对厢门进行定位。
[0012]优选地：所述厢体位于厢口的一侧固定设置有密封圈结构，所述厢口位于所述密封圈结构内设置。
[0013]综上所述，本申请包括以下至少一种物流运输用车厢后门结构有益技术效果：
[0014]1.本技术通过在厢体与厢门之间设置锁紧结构，既通过挤压组件在提升厢门与厢体之间的固定强度的同时能够进一步提升厢门与厢体之间的密封性，保证货物运输时的厢体内的温度场能处于较为平稳的状态，升降组件能够实现厢门的升降，从而启闭厢口，缓冲组件能够保证在运输车辆在启动过程中，保证厢体内的货物首先通过缓冲组件对压力进行缓冲，避免货物与厢门之间刚性碰撞，造成厢门与厢体之间的连接结构断裂，第一锁定组件能够更进一步提升厢门与厢体之间的连接强度；
[0015]2.本技术通过设置多组第一锁定组件与卡接板之间卡接配合，能够更全方面的提升厢门与厢体之间的连接强度；
[0016]3.本技术通过设置第二锁定组件，当升降组件驱动厢门上升至设定位置时，通过将锁定杆插入至锁定孔内，使锁定杆与厢门之间抵触，对厢门进行定位，防止厢门依靠自身的重力带动转动齿轮转动，进行下降；
[0017]4.本技术通过在厢口处设置密封圈结构，当厢门通过挤压组件向厢体方向平移时，密封圈结构能够与厢门之间紧密抵触，对厢口进行密封处理，保证货物的运输。
附图说明
[0018]图1是本技术的整体应用至厢体上的结构示意图；
[0019]图2是图1中A部分的放大示意图；
[0020]图3是本技术的剖视图一；
[0021]图4是图3中B部分的放大示意图；
[0022]图5是本技术中表示升降组件与挤压板之间设置关系的结构示意图；
[0023]图6是本技术中表示缓冲组件、第一锁定件、厢门之间设置关系的结构示意图；
[0024]图7是本技术中表示第一锁定件的结构示意图。
[0025]附图标记：1、厢体；1a、卡接板；2、厢门；2a、滑移块；2b、齿槽； 3、厢口；4、挤压组件；41、挤压板；41a、滑移槽体；41b、贯穿槽体；42、液压缸；5、升降组件；51、驱动电机；52、转动齿轮；53、固定架； 6、缓冲组件；61、缓冲板；62、弹性缓冲件；7、第一锁定组件；71、锁定电机；72、锁定齿轮；73、锁定齿条；73a、滑移槽；74、第一定位块； 74a、滑移孔；75、第二定位块；8、密封圈结构；9、第二锁定组件；91、锁定孔；92、锁定杆。
具体实施方式
[0026]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例的附图，对本申本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种物流运输用车厢后门结构，包括厢体、厢门，所述厢体一侧形成有厢口，所述厢体活动设置于所述厢体位于所述厢口的一侧，其特征在于：所述厢体与所述厢门之间固定设置有锁紧结构，所述锁紧结构包括挤压组件、升降组件、缓冲组件、第一锁定组件，所述挤压组件对称设置于所述厢门的两侧，所述挤压组件相对侧与所述厢门之间滑移配合，所述挤压组件能够驱动所述厢门与所述厢体之间相互相背或相向运动，所述升降组件固定设置于挤压组件上，所述升降组件驱动所述厢门沿所述挤压组件设置方向进行升降，所述第一锁定组件设置于所述厢门靠近所述厢口的一侧，用于与所述厢体之间卡接配合，所述缓冲组件设置于所述第一锁定组件远离所述厢门的一侧，且所述缓冲组件与所述厢门之间固定连接。2.根据权利要求1所述的一种物流运输用车厢后门结构，其特征在于：所述挤压组件包括对称设置于厢门两侧的挤压板、液压缸，所述液压缸的一端与所述厢体之间固定连接，所述液压缸的另一端与所述挤压板之间固定连接，所述液压缸伸缩驱动所述挤压板靠近或远离所述厢体平移。3.根据权利要求2所述的一种物流运输用车厢后门结构，其特征在于：对称设置的所述挤压板相对侧开设有滑移槽体，所述厢门与所述滑移槽体相对应侧形成有滑移块，所述滑移块与所述滑移槽体之间滑移配合。4.根据权利要求3所述的一种物流运输用车厢后门结构，其特征在于：所述升降组件包括驱动电机、转动齿轮、固定架，所述驱动电机与所述固定架分别固定设置于所述挤压板上，所述转动齿轮设置于所述驱动电机与所述固定架之间，所述驱动电机的转轴贯穿所述转动齿轮后与所述固定架之间转动连接，所述驱动电机的转轴与所述转动齿轮之间固定连接，所述挤压板与所述转动齿轮相对应处开设有贯穿槽体，所述贯穿槽体贯穿于滑移槽体设置，所述滑移块与所述转动齿轮相对应处开设有齿槽，且所述齿槽沿所述滑移槽体设置方向设置，所述转动齿轮与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐先宝，卢长献，卢军，高祥，张银银，刘晓琼，
申请(专利权)人：上海标悍厢体制造有限公司，
类型：新型
国别省市：