轴承组件以及循环球式转向器制造技术

公开一种轴承组件，其用于转向系统中的循环球式转向器，轴承组件包括：螺杆，其具有第一端和相对的第二端；以及止推轴承，其设置在螺杆的第一端上并且包括轴承座圈和轴承钢球；轴承座圈包括左半座圈和右半座圈，左半座圈和右半座圈分别设置有外滚道，螺杆在所述第一端处或附近设置有分别与左半座圈的外滚道和右半座圈的外滚道对应的内滚道；当止推轴承在螺杆上处于已装配状态时，轴承钢球与左半座圈的外滚道、右半座圈的外滚道以及螺杆的内滚道接触，并且左半座圈和右半座圈在循环球式转向器的纵向方向上以没有间隙的方式彼此接触，从而在采用分组装配的情况下最小化所述转向系统的转向间隙。还公开一种包括上述轴承组件的循环球式转向器。环球式转向器。环球式转向器。

【技术实现步骤摘要】
轴承组件以及循环球式转向器


[0001]本公开总体上涉及一种轴承组件。更具体的来说，本公开涉及一种用于转向系统中的循环球式转向器的轴承组件。本公开还涉及包括该轴承组件的循环球式转向器。

技术介绍

[0002]在车辆领域，转向器作为转向系统的重要部件，主要作用在于增大方向盘传递到转向传动机构的力、以及改变力的传递方向。常见的转向器包括齿轮齿条转向器、蜗杆曲柄销式转向器以及循环球式转向器等。
[0003]在循环球式转向器中，使用螺杆来接收来自转向轴的旋转。螺杆借助于止推轴承以及阀体而固定至转向器的壳体中。主要存在两种类型的螺杆止推轴承。一种为滚针式轴承，其适用于具有贯通式螺杆的转向器，该类转向器对螺杆的径向不做限位。另一种为推力球式轴承，其适用于具有非贯通式螺杆的转向器，推力球轴承在使用时对转向器的螺杆进行轴向定位并承受螺杆的轴向力，同时也对转向器的螺杆进行径向定位并承受螺杆的径向力。在循环球式转向器中，螺杆带来的力最高可达几千牛顿。
[0004]中国专利申请CN106481655A公开了一种用于循环球式转向器的推力球式止推轴承。在实际应用中转向中间轴由于与转向器的输入轴之间存在较大的偏转角度，因此在方向盘转动过程中会给转向器的输入轴带来较大的径向力。较大的径向力使所述阀体内的三个密封圈很容易受到磨损，从而出现内泄露并使得转向沉重。另外，较大的径向力还可能导致转向器的输入轴与油封密封处的磨损程度增大，从而产生外泄露。其次，该专利申请中的止推轴承由于左右半座圈之间存在间隙，不能很好地承受螺杆所带来的较大轴向力。再次，随着车辆领域对转向精度和灵敏度要求的提高，用户期望转向系统具备较小的转向间隙，以在转向操作时减小用户转动方向盘到转向摇臂响应该转动而运动所需要的过程时间。该专利申请的左右半座圈之间存在的间隙使得用户难以精确地调整并实现轴承座圈与轴承钢球之间所期望的配合间隙，因此难以精确地调整并实现较小的转向间隙。这是因为，在该专利申请中，轴承座圈与轴承钢球之间的配合间隙是由左右半座圈的外滚道直径、左右半座圈之间的间隙以及轴承钢球自身的直径这三个参数之间的配合所决定的。在实际装配时，由于部件尺寸具有公差、并且左右半座圈之间的间隙可以随着紧固螺母的紧固而发生变化，因此通常难以同时精确地控制这三个参数，从而导致难以获得和保持期望的配合间隙。而在本领域中所熟知的是，轴承座圈与轴承钢球之间的配合间隙可以决定转向间隙的大小。
[0005]在其它现有技术中同样也没有公开能够在承受转向器中的较高力的情况下解决上述技术问题的轴承组件。

技术实现思路

[0006]本公开的目的之一是提供一种能够克服现有技术中至少一个缺陷的轴承组件以及包括该轴承组件的循环球式转向器。
[0007]公开了一种轴承组件，所述轴承组件用于转向系统中的循环球式转向器，其特征在于，所述轴承组件包括：螺杆，所述螺杆具有第一端和相对的第二端，以及止推轴承，所述止推轴承设置在所述螺杆的第一端上，并且包括轴承座圈和轴承钢球；其中，所述轴承座圈包括左半座圈和右半座圈，所述左半座圈和右半座圈分别设置有外滚道，所述螺杆在所述第一端处或附近设置有分别与所述左半座圈的外滚道和所述右半座圈的外滚道对应的内滚道；其中，当所述止推轴承在所述螺杆上处于已装配状态时，所述轴承钢球与所述左半座圈的外滚道、所述右半座圈的外滚道以及所述螺杆的内滚道接触，并且所述左半座圈和所述右半座圈在所述循环球式转向器的纵向方向上以没有间隙的方式彼此接触，从而在采用分组装配的情况下最小化所述转向系统的转向间隙。
[0008]在一个实施例中，所述循环球式转向器还包括密封所述循环球式转向器的内部空间的阀体、以及旋拧至阀体中的调整螺母，其中，所述左半座圈和所述右半座圈在所述纵向方向上以没有间隙的方式抵接所述调整螺母和所述阀体。
[0009]在一个实施例中，所述轴承钢球与所述左半座圈的外滚道和所述右半座圈的外滚道分别在第一接触点和第二接触点接触，所述第一接触点和第二接触点与所述轴承钢球的球心的连线相对于与所述纵向方向垂直的竖直平面呈一夹角。在另一实施例中，所述夹角为大约45
°
，大于45
°
，或者小于45
°
。
[0010]在一个实施例中，所述轴承钢球与所述螺杆的内滚道分别在第三接触点和第四接触点接触，所述第三接触点和第四接触点与所述轴承钢球的球心的连线相对于与所述纵向方向垂直的竖直平面呈一夹角。在又一实施例中，所述夹角为大约45
°
，大于45
°
，或者小于45
°
。
[0011]在一个实施例中，所述轴承座圈被构造成在所述分组装配法中按其外滚道的直径尺寸被分为多个组，每组轴承座圈的外滚道的直径尺寸的最大值和最小值之间的差处于2至8微米的范围内。
[0012]在一个实施例中，所述左半座圈和所述右半座圈的外滚道在它们相互接合的位置处一起形成外滚道容屑槽。
[0013]在一个实施例中，在所述螺杆的所述内滚道上形成于与所述外滚道容屑槽相对应的内滚道容屑槽。
[0014]在一个实施例中，所述止推轴承还包括保持架，所述保持架被构造成使轴承钢球之间不会发生相互接触。
[0015]在一个实施例中，所述左半座圈和所述右半座圈在所述止推轴承的径向方向上抵接所述阀体。
[0016]还公开了一种循环球式转向器，所述循环球式转向器包括上述的用于转向系统中的循环球式转向器的轴承组件。
[0017]在一个实施例中，所述循环球式转向器还包括阀体，所述阀体被构造成密封所述循环球式转向器的内部空间。
[0018]在一个实施例中，所述阀体包括同轴对准的第一中心孔和第二中心孔，并且所述第一中心孔和第二中心孔通过台阶部相连接。
[0019]在一个实施例中，所述第一中心孔靠近所述内部空间，而所述第二中心孔靠近所述循环球式转向器的外部，并且所述第一中心孔的直径小于所述第二中心孔的直径。
[0020]在一个实施例中，所述阀体通过所述第一中心孔而被支撑在所述螺杆的第一端上。
[0021]在一个实施例中，所述轴承组件的止推轴承被接收在所述阀体的所述第二中心孔中，并且在纵向方向上以没有间隙的方式抵接所述台阶部。
[0022]在一个实施例中，所述循环球式转向器还包括调整螺母，所述调整螺母被构造成旋拧至所述第二中心孔中并且以没有间隙的方式抵接所述止推轴承的左半座圈。
[0023]本公开的主题技术的其它特征和优点将在下面的描述中阐述，并且部分地将从所述描述显而易见，或者可以通过实践本公开的主题技术来学习。通过在书面说明书及其权利要求书以及附图中特别指出的结构，将实现和获得本公开的主题技术的优点。
[0024]应当理解，前述一般性描述和以下详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在提供对要求保护的本公开的主题技术的进一步说明。
附图说明
[0025]通过以下结合附图的具体实施方式，将更加容易地理解本公开，其中相同的附图标记本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴承组件，所述轴承组件用于转向系统中的循环球式转向器(100)，其特征在于，所述轴承组件包括：螺杆(30)，所述螺杆具有第一端(31)和相对的第二端(32)，以及止推轴承(10)，所述止推轴承设置在所述螺杆(30)的第一端(31)上，并且包括轴承座圈和轴承钢球(12)；其中，所述轴承座圈包括左半座圈(111)和右半座圈(112)，所述左半座圈(111)和右半座圈(112)分别设置有外滚道，所述螺杆(30)在所述第一端(31)处或附近设置有分别与所述左半座圈(111)的外滚道和所述右半座圈(112)的外滚道对应的内滚道；其中，当所述止推轴承(10)在所述螺杆(30)上处于已装配状态时，所述轴承钢球(12)与所述左半座圈(111)的外滚道、所述右半座圈(112)的外滚道以及所述螺杆(30)的内滚道接触，并且所述左半座圈(111)和所述右半座圈(112)在所述循环球式转向器(100)的纵向方向上以没有间隙的方式彼此接触，从而在采用分组装配的情况下最小化所述转向系统的转向间隙。2.根据权利要求1所述的轴承组件，其特征在于，所述循环球式转向器(100)还包括密封所述循环球式转向器(100)的内部空间(23)的阀体(40)、以及旋拧至阀体(40)中的调整螺母(70)，其中，所述左半座圈(111)和所述右半座圈(112)在所述纵向方向上以没有间隙的方式抵接所述调整螺母(70)和所述阀体(40)。3.根据权利要求1所述的轴承组件，其特征在于，所述轴承钢球(12)与所述左半座圈(111)的外滚道和所述右半座圈(112)的外滚道分别在第一接触点(121)和第二接触点(122)接触，所述第一接触点和第二接触点与所述轴承钢球(12)的球心(123)的连线相对于与所述纵向方向垂直的竖直平面呈一夹角。4.根据权利要求3所述的轴承组件，其特征在于，所述夹角为45
°
，大于45
°
，或者小于45
°
。5.根据权利要求1所述的轴承组件，其特征在于，所述轴承钢球(12)与所述螺杆(30)的内滚道分别在第三接触点和第四接触点接触，所述第三接触点和第四接触点与所述轴承钢球(12)的球心(123)的连线相对于与所述纵向方向垂直的竖直平面呈一夹角。6.根据权利要求5所述的轴承组件，其特征在于，所述夹角为45
°
，大于45
°
，或者小于45
°
。7.根据权利要求1所述的轴承组件，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨延松，施益俊，
申请(专利权)人：克诺尔制动系统大连有限公司，
类型：新型
国别省市：