一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构制造技术

本实用新型专利技术属于变速箱技术领域，具体为一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构，包括壳体和活塞杆；其中，所述壳体的一侧设置有前端盖，所述壳体的另一侧设置有后端盖；所述活塞杆设置在壳体的内腔中间，所述活塞杆上设置有主活塞，所述壳体的内腔中间设置有浮动活塞，所述浮动活塞之间设置有隔套，所述隔套的表面设置有卡簧，所述浮动活塞之间设置有呼吸口，且呼吸口贯穿壳体；其结构合理，将该侧端盖与下壳体做成一体式结构，可更好的承受换挡动作的径向受力，同时在生产装配中，由于一侧固定，可更好的保证气缸与端盖孔的同轴度，以及多个气缸之间轴向的位置度。多个气缸之间轴向的位置度。多个气缸之间轴向的位置度。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构


[0001]本技术涉及变速箱
，具体为一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构。

技术介绍

[0002]目前现有技术中，变速箱对于汽车的构成有着至关重要的地位，而选换挡机构不论对于变速箱的安全性还是操作性都是最重要的一部分，因为这直接关系到人们的安全问题。而无论是传统汽车的拉线、摆臂式的手动挡(MT)，或是新能源汽车的电控机械式的自动挡(AMT)，都会在变速箱以外布置一套结构复杂的选换挡装置。
[0003]常规的变速箱气动换挡机构中，三位置气缸是有双向开口，两个汽缸盖的，生产工艺复杂，且不便于装配，稳定性差，为此我们提出一种新型的变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0005]鉴于现有的技术中存在的问题，提出了本技术。
[0006]因此，本技术的目的是提供一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构，将该侧端盖与下壳体做成一体式结构，可更好的承受换挡动作的径向受力，同时在生产装配中，由于一侧固定，可更好的保证气缸与端盖孔的同轴度，以及多个气缸之间轴向的位置度。
[0007]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0008]一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构，其包括壳体和活塞杆；
[0009]其中，
[0010]所述壳体的一侧设置有前端盖，所述壳体的另一侧设置有后端盖，所述壳体与前端盖通过固定螺栓连接；
[0011]所述活塞杆设置在壳体的内腔中间，所述活塞杆上设置有主活塞，所述壳体的内腔中间设置有浮动活塞，所述浮动活塞之间设置有隔套，所述隔套的表面设置有卡簧，所述浮动活塞之间设置有呼吸口，且呼吸口贯穿壳体。
[0012]作为本技术所述的一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构的一种优选方案，其中：所述后端盖与壳体为一体整合成型。
[0013]作为本技术所述的一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构的一种优选方案，其中：所述浮动活塞与主活塞之间设置有动态密封圈，所述浮动活塞与壳体内侧壁
之间均装有动态密封圈。
[0014]作为本技术所述的一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构的一种优选方案，其中：所述壳体的两侧设置有气道，所述气道与控制气路相连，通过两侧气道的进气逻辑实现气缸的三位置动作。
[0015]作为本技术所述的一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构的一种优选方案，其中：所述壳体的内腔还设置有安装衬套和轴孔。
[0016]作为本技术所述的一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构的一种优选方案，其中：所述主活塞与浮动活塞之间装有导向套，通过导向套来实现主活塞与浮动活塞的相对运动。
[0017]作为本技术所述的一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构的一种优选方案，其中：所述隔套与卡簧为一体式的结构，增加耐冲击强度和安装效率。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：壳体有后端盖一体浇筑成型，更加便于铸造和后续加工，减少了一侧的密封端盖、固定螺栓、以及相应密封件的物料成本，以及钻端盖螺纹孔的工时成本，可更好的承受换挡动作的径向受力，同时在生产装配中，由于一侧固定，可更好的保证气缸与端盖孔的同轴度，以及多个气缸之间轴向的位置度，稳定性好，使用寿命长。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0020]图1为本技术结构示意图。
[0021]图中；100壳体、110前端盖、120后端盖、130固定螺栓、200活塞杆、210主活塞、220浮动活塞、230呼吸口、240气道、250隔套、260卡簧。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0023]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0024]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0026]本技术提供如下技术方案：一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构，
将该侧端盖与下壳体做成一体式结构，可更好的承受换挡动作的径向受力，同时在生产装配中，由于一侧固定，可更好的保证气缸与端盖孔的同轴度，以及多个气缸之间轴向的位置度；
[0027]图1示出的是本技术一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构一种实施例的结构示意图，其主体部分包括壳体100和活塞杆200；
[0028]请再次参阅图1：壳体100的一侧设置有前端盖110，壳体100的另一侧设置有后端盖120，壳体100与前端盖110通过固定螺栓130连接；活塞杆200设置在壳体100的内腔中间，活塞杆200上设置有主活塞210，壳体100的内腔中间设置有浮动活塞220，浮动活塞220之间设置有隔套250，隔套250的表面设置有卡簧260，浮动活塞220之间设置有呼吸口230，且呼吸口230贯穿壳体100；
[0029]请再次参阅图1：后端盖120与壳体100为一体整合成型；浮动活塞220与主活塞210之间设置有动态密封圈，浮动活塞220与壳体100内侧壁之间均装有动态密封圈；壳体100的两侧设置有气道240，气道240与控制气路相连，通过两侧气道240的进气逻辑实现气缸的三位置动作；壳体100的内腔还设置有安装衬套和轴孔；主活塞210与浮动活塞220之间装有导向套，通过导向套来实现主活塞210与浮动活塞220的相对运动；隔套250与卡簧260为一体式的结构，增加耐冲击强度和安装效率。
[0030]工作原理：在本技术使用的过程中，壳体100有后端盖120一体浇筑成型，更加便于铸造和后续加工，减少了一侧的密封端盖、固定螺栓130本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构，其特征在于：包括壳体(100)和活塞杆(200)；其中，所述壳体(100)的一侧设置有前端盖(110)，所述壳体(100)的另一侧设置有后端盖(120)，所述壳体(100)与前端盖(110)通过固定螺栓(130)连接；所述活塞杆(200)设置在壳体(100)的内腔中间，所述活塞杆(200)上设置有主活塞(210)，所述壳体(100)的内腔中间设置有浮动活塞(220)，所述浮动活塞(220)之间设置有隔套(250)，所述隔套(250)的表面设置有卡簧(260)，所述浮动活塞(220)之间设置有呼吸口(230)，且呼吸口(230)贯穿壳体(100)。2.根据权利要求1所述的一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构，其特征在于：所述后端盖(120)与壳体(100)为一体整合成型。3.根据权利要求1所述的一种变速箱换挡机构的单开盖三位置气缸结构，其特征在于：所述浮动活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆风雷，冯晓明，王浩，闫加鹏，钟宏鸣，
申请(专利权)人：克诺尔制动系统大连有限公司，
类型：新型
国别省市：