一种型材焊接预组工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种型材焊接预组工装，包括由多块边框首尾连接成的框架结构，所述框架结构的一侧开口端设置有底板，限位块与所述底板固定并位于所述底板与框架结构围成的空间内，所述限位块与所述边框内侧壁之间形成容纳焊接衬垫的凹槽，所述工装对应所述型材的内型筋位置处设置有第一避让槽。本实用新型专利技术提供的一种型材焊接预组工装，将焊接衬垫进行预组，并开型筋避让槽，可整体安装衬垫，提高焊接质量和效率。质量和效率。质量和效率。

【技术实现步骤摘要】
一种型材焊接预组工装


[0001]本技术涉及焊接
，尤其是一种铝合金型材焊接预组工装。

技术介绍

[0002]随着轨道车辆技术的发展，对车辆运行速度的要求越来越高，而车体的自重是影响运行速度重要因素之一，为降低车辆自重，车体材料的轻量化就越来越重要，质轻且具有一定强度的铝合金型材在车辆上大量应用，以降低车体自重。铝合金型材尺寸有限，在车辆上应用时，需要将多块型材焊接起来，以满足车体的长度需要，轨道车辆铝合金型材车体焊接时，为保证焊接质量，通常需要采用带有焊接衬垫的接头形式。但是由于型腔空间位置受限，焊接衬垫尺寸较小，衬垫安装困难。衬垫与型材边缘的夹持往往影响焊枪角度，造成点固焊不牢，焊接过程或焊后衬垫有脱落风险。而且型腔周圈四条焊缝需要四个衬垫，安装时相邻衬垫也会相互阻碍，影响衬垫安装效率和质量。衬垫一旦脱落，无法取出，在车辆运行过程中会造成异响，影响产品质量。其他领域或其他材质的型材在焊接时，在焊接空间有限的情况下，同样存在类似问题。

技术实现思路

[0003]本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种型材焊接预组工装，将焊接衬垫进行预组，并开型筋避让槽，可整体安装衬垫，提高焊接质量和效率。
[0004]为实现技术目的，本技术提供了一种型材焊接预组工装，其技术方案是：
[0005]一种型材焊接预组工装，包括由多块边框首尾连接成的框架结构，所述框架结构的一侧开口端设置有底板，限位块与所述底板固定并位于所述底板与框架结构围成的空间内，所述限位块与所述边框内侧壁之间形成容纳焊接衬垫的凹槽，所述工装对应所述型材的内型筋位置处设置有第一避让槽。
[0006]进一步的，所述凹槽的宽度、深度由所述衬垫的尺寸确定，所述衬垫的尺寸与所述型材的型腔匹配。
[0007]进一步的，所述衬垫嵌入所述凹槽，与所述边框和/或限位块点焊固定。
[0008]进一步的，所述第一避让槽的宽度大于等于所述内型筋的厚度。
[0009]进一步的，所述衬垫嵌入所述凹槽内，所述衬垫的一侧边通过过卡兰与所述型材的型腔一边固定。
[0010]进一步的，所述衬垫的其他各侧边与所述型材焊接固定。
[0011]进一步的，所述衬垫上设置第二避让槽，所述衬垫嵌入所述凹槽后，所述第一避让槽和第二避让槽相通。
[0012]进一步的，所述第二避让槽的宽度大于等于所述内型筋的厚度。
[0013]进一步的，所述第一避让槽包括设置在所述边框上的一道或多道切割槽。
[0014]进一步的，所述第一避让槽还包括所述限位块对应所述切割槽的设置的通槽，所述通槽的开口端与所述切割槽相通。
[0015]综上所述，本技术提供的一种型材焊接预组工装，与现有技术相比，具有如下技术优势：
[0016]衬垫先进行预组装，并设有预制避让槽以避让型腔内型筋，使衬垫与内型筋之间形成插接结构，避让在焊接过程中移位，并提高衬垫安装简易度；
[0017]型腔内的周圈衬垫预组在一起后可进行整体安装，点固焊时优先点固夹持位置对侧的衬垫，焊接空间明显增加大，点固焊质量得到保障；
[0018]安装迅速，牢固；
[0019]焊接衬垫与型腔的相对位置不易偏斜，对后续正式焊接过程的质量控制有较大的提升；
[0020]预组工装整体结构简单。
附图说明：
[0021]图1：本技术一种型材焊接预组工装结构示意图；
[0022]图中：边框10，切割槽101，限位块20，通槽201，凹槽30，第一避让槽40，底板50。
具体实施方式
[0023]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。
[0024]本技术提供了一种型材焊接预组工装，包括由多块边框10首尾连接成的框架结构，框架结构的一侧开口端设置有底板50，限位块20与底板50固定并位于底板50与框架结构围成的空间内，限位块20与边框10内侧壁之间形成容纳焊接衬垫的凹槽30，工装对应型材的内型筋位置处设置有第一避让槽40。
[0025]本技术提供的一种型材焊接预组工装，如图1所示，包括多块首尾顺序相连的边框10，多块边框10围成中空结构，边框10的数量与围成的框架结构的形状不限，根据待焊接型材的具体结构、焊接时相邻两块型材的对应关系和结构特征确定，包括但不限矩形(截面)框架。在本实施例中，边框10为四块，相互首尾连接成中空的框架结构，并在框架结构开口端的一侧，设置底板50，底板50可直接将框架结构的开口端密封，或底板50为格栅板，降低材料成本和重量。底板50和框架结构形成一端开放的盒状结构，在盒体内部，设置有限位块20，限位块20与底板50固定，且限位块20的外壁与边框10的内壁之间留有一定间隙，形成容纳衬垫的凹槽30。
[0026]衬垫20同样为中空结构，嵌入凹槽内定位组装，且限位块20的形状与嵌入凹槽30内的衬垫的形状相符，凹槽30的宽度、深度由衬垫的尺寸确定，衬垫的尺寸与型材的型腔匹配，嵌入到凹槽30后，可略凸出于边框10顶面，便于焊接操作。在实际应用中，根据要焊接的型材的结构特征，型腔内部内型筋的结构特征，确定衬垫的形状和尺寸，再确定与其配套的盒体状结构的尺寸。
[0027]为使预组工装能够与型材配合，使预组工装(包括衬垫)的顶面与型材的顶面的底面相抵，有效支撑两块需焊接的型材，在预组工装上，还设有避让型材内型筋的第一避让槽40，第一壁让槽40的数量和设置位置在由型材焊接处的内型筋的数量和相对位置关系确定，槽体深度大于等于内型筋的高度，使预组工装与型材组装后，内型筋与第一避让槽40插接组装，限定预组工装在型材上的位置，防止纵向(沿型材宽度方向)移动。第一避让槽40包
括设置在边框10上的切割槽101，切割槽101沿边框10的壁体由下至下切割，槽体深度大于等于内型筋的高度，必要时，还可以限位块20上对应切割槽101的位置处，开设通槽201，通槽201沿限位块20的侧壁切割，并使通槽201在限位块侧壁的开口端与切割槽101相通。在实际应用中，可根据待焊接的型材的型腔结构特征，以及待焊接的两块型材的连接处的结构特征，确定预组工装上的第一避让槽40的位置和数量，并确定是否需在限位块20上设置通槽201，使得预组工装与待焊接的两型材组装后，预组工装及衬垫的顶面与型材的顶面的底部相抵，起到更好的支撑固定作用。进一步的，当第一避让槽40包括切割槽101和通槽201时，或当内型筋延伸到衬垫位置时，在衬垫上设置有第二避让槽，第二避让槽沿衬垫由上向下(顶面向底面)的深度切割，深度大于等内型筋的高度，且第一避让槽40和第二避让槽的宽度相同，大于等于对应的内型筋的宽度/厚度。当第二避让槽的深度与衬垫的高度相等时，第二避让槽将衬垫分割成两块或多块互不相连的间壁，即衬垫包括多块间壁，相邻间壁间的空隙形成第二避让槽。
[0028]为简化线下组装工艺，预组装之前，衬垫为整体结构，需进行焊接操作时，衬垫嵌入到凹槽30内，使用磨片或铣刀沿切割槽101在衬垫上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种型材焊接预组工装，其特征在于：包括由多块边框首尾连接成的框架结构，所述框架结构的一侧开口端设置有底板，限位块与所述底板固定并位于所述底板与框架结构围成的空间内，所述限位块与所述边框内侧壁之间形成容纳焊接衬垫的凹槽，所述工装对应所述型材的内型筋位置处设置有第一避让槽。2.如权利要求1所述的一种型材焊接预组工装，其特征在于：所述凹槽的宽度、深度由所述衬垫的尺寸确定，所述衬垫的尺寸与所述型材的型腔匹配。3.如权利要求1所述的一种型材焊接预组工装，其特征在于：所述衬垫嵌入所述凹槽，与所述边框和/或限位块点焊固定。4.如权利要求1所述的一种型材焊接预组工装，其特征在于：所述第一避让槽的宽度大于等于所述内型筋的厚度。5.如权利要求1所述的一种型材焊接预组工装，其特征在于：所述衬垫嵌...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘桐，王勇，张铁浩，张风东，杨冰冰，张东，张贺，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：