一种前围用注塑模具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种前围用注塑模具，包括前模、后模，前模的后侧开设有型腔，后模的前侧设置有型芯，型芯伸入型腔，且型芯与型腔之间形成有模腔，型芯包括主成型块以及副成型块，主成型块固定于后模的前侧，主成型块的前侧开设有滑移槽，滑移槽的延伸方向与注塑模具的开模方向相垂直，副成型块滑移连接在滑移槽中，副成型块的前侧开设有斜导槽，斜导槽的后端延伸向远离主成型块一侧，副成型块靠近主成型块一侧设置有卡扣成型块，前模的后侧设置有斜导柱，斜导柱滑移连接在斜导槽中。在开模过程中，前模通过斜导柱驱使副成型块远离摩托车前围，如此注塑成型的摩托车前围能够在后续过程中较为方便脱模，使得摩托车前围的生产效率不易受到影响。不易受到影响。不易受到影响。

【技术实现步骤摘要】
一种前围用注塑模具


[0001]本技术涉及注塑模具，特别地，涉及一种前围用注塑模具。

技术介绍

[0002]目前，现有的摩托车前围，如图1所示，包括前围本体21。所述前围本体21的中部开设有大灯安装孔22，用以供摩托车前侧的大灯穿过。所述前围本体21的下部开设有车轮安装孔23，车轮安装孔23向下贯穿所述前围本体21，用以供摩托车前侧的车轮穿过。所述车轮安装孔23的孔壁处设置有连接卡扣，用以将前围本体21连接于摩托车前侧。
[0003]不过，在使用注塑模具用以对摩托车前围进行注塑生产时，前围本体与连接卡扣之间所形成的倒扣会对摩托车前围的脱模过程造成阻碍，严重影响摩托车前围的生产效率。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术目的是提供一种前围用注塑模具，其具有摩托车前围能够较为方便脱模，摩托车前围的生产效率不易受到影响的优势。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种前围用注塑模具，包括前模以及后模，所述前模的后侧开设有型腔，后模的前侧设置有型芯，所述型芯伸入所述型腔，且所述型芯与所述型腔之间形成有模腔，所述型芯包括主成型块以及副成型块，所述主成型块固定于所述后模的前侧，所述主成型块的前侧开设有滑移槽，滑移槽的延伸方向与注塑模具的开模方向相垂直，所述副成型块滑移连接在所述滑移槽中，所述副成型块的前侧开设有斜导槽，所述斜导槽的后端延伸向远离所述主成型块一侧，所述副成型块靠近所述主成型块一侧设置有卡扣成型块，所述前模的后侧设置有斜导柱，所述斜导柱滑移连接在所述斜导槽中。/>[0006]通过上述技术方案，使用时，第一步，控制前模与后模相扣合，使得型芯伸入到型腔内部，且型芯与型腔之间形成有用以成型摩托车前围的模腔，第二步，将熔融的塑料注入到模腔内部，用以将模腔填满，第三步，待到熔融塑料冷却后，模腔内部的塑料可形成摩托车前围，第四步，控制前模远离后模，前模带动斜导柱于斜导槽中滑动，斜导柱驱使副成型块远离柱成型块，使得卡扣成型块与连接卡扣分离，第五步，使用后模中的顶出机构将摩托车前围顶离柱成型块。
[0007]在开模过程中，前模通过斜导柱驱使副成型块远离摩托车前围，如此注塑成型的摩托车前围能够在后续过程中较为方便脱模，使得摩托车前围的生产效率不易受到影响。
[0008]优选的，所述副成型块的侧壁处设置有翻边，所述翻边的外壁与所述滑移槽的内壁相抵触，所述主成型块上螺钉连接有压块，所述压块与所述翻边的前侧相抵触，用以将所述翻边压紧于所述滑移槽的槽底。
[0009]通过上述技术方案，压块与翻边相互配合，可用以对副成型块进行限位，使得副成型块不易从滑移槽中脱离。
[0010]优选的，所述压块包括螺钉连接于所述主成型块的挤压主体、转动连接在所述挤压主体后侧的若干滚珠，所述滚珠与所述翻边的前侧相抵触。
[0011]通过上述技术方案，设置在挤压主体后侧的若干滚珠可将压块与翻边之间的摩擦由滑动摩擦变为滚动摩擦，使得副成型块可更为顺畅地滑动。
[0012]优选的，所述挤压主体的后侧开设有收纳槽，所述滚珠转动设置在所述收纳槽中，所述收纳槽的槽口处螺纹连接有压盖，所述压盖的中心开设有通孔，所述滚珠的后侧凸出于所述通孔。
[0013]通过上述技术方案，滚珠通过压盖压紧在收纳槽中，使得滚珠的拆装过程变得更为方便。
[0014]优选的，所述收纳槽的内槽壁处开设有若干蓄油槽，且若干蓄油槽沿所述收纳槽的周向均匀分布，每一所述蓄油槽中均填充有润滑脂。
[0015]通过上述技术方案，设置在蓄油槽中的润滑脂可用以对滚珠进行润滑，使得滚珠不易磨损。
[0016]优选的，所述前模的后侧开设有安装槽，所述安装槽中螺钉连接有安装块，所述安装块的前侧开设有限位槽，所述安装块的后侧开设有连接槽，所述限位槽与所述安装槽相连通，所述斜导柱的前侧设置有限位块，所述限位块嵌设在所述限位槽中，所述斜导柱从所述连接槽中穿过。
[0017]通过上述技术方案，安装块将斜导柱压紧固定于前模，使得斜导柱的拆装过程变得更为方便。限位槽与限位块相互配合，可用以对斜导柱进行限位，使得斜导柱不易从前模中脱离。
[0018]优选的，所述斜导柱包括内芯以及套设在所述内芯外侧的外套，所述内芯的前侧设置有外螺纹，所述外套的前侧设置有内螺纹，所述外螺纹用以与所述内螺纹旋合固定。
[0019]通过上述技术方案，内芯与外套之间采用螺纹连接，如此在外套磨损后，只需要旋动外套即可将外套取下并进行更换。
[0020]优选的，所述外套的后侧开设有连接孔，所述连接孔与所述外套的内腔连通。
[0021]通过上述技术方案，连接孔与外套的内腔连通，如此在将外套套于内芯外侧时，外套内腔中的空气可经由连接孔排出，使得外套与内芯的连接过程不易受到影响。
附图说明
[0022]图1为现有摩托车前围的结构示意图；
[0023]图2为实施例的结构示意图；
[0024]图3为实施例的局部示意图一；
[0025]图4为实施例的局部示意图二。
[0026]附图标记：1、前模；2、后模；3、型芯；31、主成型块；32、副成型块；4、型腔；5、滑移槽；6、斜导槽；7、卡扣成型块；8、斜导柱；81、内芯；82、外套；9、翻边；10、压块；101、挤压主体；102、滚珠；11、收纳槽；12、压盖；13、通孔；14、蓄油槽；15、安装槽；16、安装块；17、限位槽；18、连接槽；19、限位块；20、连接孔；21、前围本体；22、大灯安装孔；23、车轮安装孔。
具体实施方式
[0027]以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。
[0028]一种前围用注塑模具，如图2至图4所示，包括相互扣合的前模1以及后模2。前模1的后侧开设有型腔4，前模1的前侧开设有注塑口，注塑口与型腔4相连通。后模2的前侧设置有型芯3，型芯3伸入型腔4，且型芯3与型腔4之间形成有模腔。后模2的后侧设置有顶出机构，顶出机构的输出端伸入模腔中，用以在摩托车前围成型后将摩托车前围顶出。
[0029]型芯3包括主成型块31以及副成型块32。主成型块31固定于后模2的前侧，主成型块31的前侧开设有滑移槽5，滑移槽5的延伸方向与注塑模具的开模方向相垂直。滑移槽5的槽口处设置有压块10，压块10通过螺钉压紧固定于主成型块31。副成型块32滑移连接在滑移槽5中，副成型块32靠近主成型块31一侧设置有卡扣成型块7。副成型块32的侧壁处一体成型有翻边9，翻边9的侧壁与滑移槽5的内槽壁相抵触，副成型块32的前侧与压块10的后侧相抵触。
[0030]压块10包括螺钉连接于主成型块31的挤压主体101、转动连接在挤压主体101后侧的若干滚珠102。挤压主体101的后侧开设有收纳槽11，滚珠102转动设置在收纳槽11中。收纳槽11的内槽壁处开设有若干蓄油槽14，且若干蓄油槽14沿收纳槽11的周向均匀分布，每一蓄油槽14中均填本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前围用注塑模具，包括前模(1)以及后模(2)，所述前模(1)的后侧开设有型腔(4)，后模(2)的前侧设置有型芯(3)，所述型芯(3)伸入所述型腔(4)，且所述型芯(3)与所述型腔(4)之间形成有模腔，其特征是：所述型芯(3)包括主成型块(31)以及副成型块(32)，所述主成型块(31)固定于所述后模(2)的前侧，所述主成型块(31)的前侧开设有滑移槽(5)，滑移槽(5)的延伸方向与注塑模具的开模方向相垂直，所述副成型块(32)滑移连接在所述滑移槽(5)中，所述副成型块(32)的前侧开设有斜导槽(6)，所述斜导槽(6)的后端延伸向远离所述主成型块(31)一侧，所述副成型块(32)靠近所述主成型块(31)一侧设置有卡扣成型块(7)，所述前模(1)的后侧设置有斜导柱(8)，所述斜导柱(8)滑移连接在所述斜导槽(6)中。2.根据权利要求1所述的一种前围用注塑模具，其特征是：所述副成型块(32)的侧壁处设置有翻边(9)，所述翻边(9)的外壁与所述滑移槽(5)的内壁相抵触，所述主成型块(31)上螺钉连接有压块(10)，所述压块(10)与所述翻边(9)的前侧相抵触，用以将所述翻边(9)压紧于所述滑移槽(5)的槽底。3.根据权利要求2所述的一种前围用注塑模具，其特征是：所述压块(10)包括螺钉连接于所述主成型块(31)的挤压主体(101)、转动连接在所述挤压主体(101)后侧的若干滚珠(102)，所述滚珠(102)与所述翻边(9)的前侧相抵触。4.根据权利要求3所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙文潮，
申请(专利权)人：台州黄岩鼎盛机动车有限公司，
类型：新型
国别省市：