一种带坐框的汽车座椅滑轨制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带坐框的汽车座椅滑轨，属于汽车座椅滑轨领领域。本实用新包括左滑轨组、右滑轨组和锁止机构，左滑轨组和右滑轨组均与锁止机构配合，左滑轨组包括左上滑轨和左下滑轨，左上滑轨滑动安装在左下滑轨上，且左上滑轨与左下滑轨通过锁止机构实现锁止或解锁功能，右滑轨组包括右上滑轨和右下滑轨，右上滑轨滑动安装在右下滑轨上，且右上滑轨与右下滑轨通过锁止机构实现锁止或解锁功能，其结构特点在于：汽车座椅滑轨还包括坐框，坐框的两端分别与左上滑轨和右上滑轨连接，坐框包括前杆、后杆、连接架和推拉柄，前杆和后杆通过连接架连接，前杆和后杆的两端分别与左上滑轨和右上滑轨连接，推拉柄设置在前杆上。推拉柄设置在前杆上。推拉柄设置在前杆上。

【技术实现步骤摘要】
一种带坐框的汽车座椅滑轨


[0001]本技术涉及一种带坐框的汽车座椅滑轨，属于汽车座椅滑轨领领域。

技术介绍

[0002]汽车座椅滑轨安装在汽车座椅的底部，使用时根据需要调节座椅的前后位置，以便增加汽车座椅的使用舒适性。现有技术中的汽车座椅在安装时将下滑轨安装在车上，再将座椅直接安装在上滑轨上，通过上滑轨与下滑轨的相对移动实现座椅的前后调节，而未设置相应的框架导致舒适性较差，同时也未设置线束支架等结构，座椅在前后移动时会将线束折断。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计更为合理的带坐框的汽车座椅滑轨。
[0004]本技术解决上述问题所采用的技术方案是：该带坐框的汽车座椅滑轨，包括左滑轨组、右滑轨组和锁止机构，所述左滑轨组和右滑轨组均与锁止机构配合，所述左滑轨组包括左上滑轨和左下滑轨，所述左上滑轨滑动安装在左下滑轨上，且左上滑轨与左下滑轨通过锁止机构实现锁止或解锁功能，所述右滑轨组包括右上滑轨和右下滑轨，所述右上滑轨滑动安装在右下滑轨上，且右上滑轨与右下滑轨通过锁止机构实现锁止或解锁功能，其结构特点在于：所述汽车座椅滑轨还包括坐框，所述坐框的两端分别与左上滑轨和右上滑轨连接，所述坐框包括前杆、后杆、连接架和推拉柄，所述前杆和后杆通过连接架连接，所述前杆和后杆的两端分别与左上滑轨和右上滑轨连接，所述推拉柄设置在前杆上。该汽车座椅的左滑轨组与右滑轨组通过坐框连接，人可做在坐框的正上方，可提高舒适性。
[0005]进一步地，所述前杆上设置有线束支架。设置线束支架可使得车内的线束不被折断。
[0006]进一步地，所述前杆和后杆的两端各焊接有一个堵头，所述堵头通过螺栓安装在左上滑轨或右上滑轨上。通过设置的堵头和螺栓方便将前杆和后杆与左上滑轨和右上滑轨连接。
[0007]进一步地，所述锁止机构包括解锁杆、锁杆座、拉杆、拉杆座和锁齿板，所述左上滑轨和右上滑轨上均设置有锁杆座，所述解锁杆与锁杆座贯穿，所述拉杆座和锁齿板均设置在解锁杆上，所述拉杆的两端分别与两个拉杆座连接。通过扳动解锁杆可控制锁齿板与左下滑轨和右下滑轨上的卡槽脱离，以此实现解锁功能。
[0008]进一步地，左侧的拉杆座设置在左上滑轨的解锁杆上，右侧的拉杆座设置在右上滑轨的解锁杆上。
[0009]进一步地，所述锁止机构还包括复位扭簧，所述复位扭簧套装在解锁杆上，所述解锁杆上设置有扭簧卡槽，所述复位扭簧的一端卡在扭簧卡槽内，所述复位扭簧的另一端与锁杆座抵接。复位扭簧可用于在解锁后对锁止杆复位，可使得锁齿板与左下滑轨和右下滑
轨上的卡槽卡接，以此实现锁止功能。
[0010]进一步地，所述解锁杆上设置有解锁柄。解锁柄锁止在右侧的解锁杆上，扳动解锁柄可使得解锁杆转动。
[0011]进一步地，所述拉杆的右端位于右侧的解锁杆的上方，所述拉杆的左端位于左侧的解锁杆的下方。将拉杆倾斜设置可使得左、右两侧的解锁杆同步转动，以实现左滑轨组和右滑轨组同步解锁。
[0012]进一步地，所述左滑轨组与右滑轨组对称设置。
[0013]进一步地，所述前杆与后杆平行设置。
[0014]相比现有技术，本技术具有以下优点：该带坐框的汽车座椅滑轨中的左滑轨组和、右滑轨组通过坐框连接，人坐在坐框的正上方可提高舒适性，前杆和后杆的两端分别与左上滑轨和右上滑轨连接，当锁止机构处于锁止状态时可使得座椅前后移动，在前杆上设置线束支架可使得座椅前后移动时线束不会被折断。
附图说明
[0015]图1是本技术实施例的带坐框的汽车座椅滑轨的立体结构示意图。
[0016]图2是本技术实施例的带坐框的汽车座椅滑轨的立体结构示意图。
[0017]图3是本技术实施例的带坐框的汽车座椅滑轨的立体结构示意图。
[0018]图4是本技术实施例的带坐框的汽车座椅滑轨的爆炸结构示意图。
[0019]图5是本技术实施例的锁止机构的爆炸结构示意图。
[0020]图6是本技术实施例的锁止机构的爆炸结构示意图。
[0021]图7是本技术实施例的坐框的立体结构示意图。
[0022]图中：左滑轨组1、右滑轨组2、坐框3、锁止机构4、左上滑轨11、左下滑轨12、右上滑轨21、右下滑轨22、前杆31、后杆32、连接架33、推拉柄34、线束支架35、堵头36、螺栓37、解锁柄41、解锁杆42、锁杆座43、复位扭簧44、扭簧卡槽45、拉杆46、拉杆座47、锁齿板48。
具体实施方式
[0023]下面结合附图并通过实施例对本技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。
[0024]实施例
[0025]参见图1至图7所示，须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中若有引用如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0026]本实施例中的带坐框的汽车座椅滑轨，包括左滑轨组1、右滑轨组2、坐框3和锁止机构4，左滑轨组1与右滑轨组2对称设置，左滑轨组1和右滑轨组2均与锁止机构4配合。通过
锁止机构4控制左滑轨组1和右滑轨组2的解锁或锁止状态的控制，解锁时座椅可沿着左滑轨组1和右滑轨组2前后移动，左滑轨组1和右滑轨组2通过坐框3连接，可提高其舒适性。
[0027]本实施例中的左滑轨组1包括左上滑轨11和左下滑轨12，左上滑轨11滑动安装在左下滑轨12上，且左上滑轨11与左下滑轨12通过锁止机构4实现锁止或解锁功能，右滑轨组2包括右上滑轨21和右下滑轨22，右上滑轨21滑动安装在右下滑轨22上，且右上滑轨21与右下滑轨22通过锁止机构4实现锁止或解锁功能。解锁状态时左上滑轨11和右上滑轨21可分别在左下滑轨12和右下滑轨22上前后移动，进而可实现座椅的前后调节。
[0028]本实施例中的坐框3的两端分别与左上滑轨11和右上滑轨21连接，坐框3包括前杆31、后杆32、连接架33和推拉柄34，前杆31和后杆32通过连接架33连接，前杆31与后杆32平行设置，前杆31和后杆32的两端分别与左上滑轨11和右上滑轨21连接，推拉柄34设置在前杆31上，前杆31上设置有线束支架35，前杆31和后杆32的两端各焊接有一个堵头36，堵头36通过螺栓37安装在左上滑轨11或右上滑轨21上。坐框3的结构设置可将座椅安装在该坐框3上，而无需直接安装在左上滑轨11和右上滑轨21上，因此可提高其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带坐框的汽车座椅滑轨，包括左滑轨组、右滑轨组和锁止机构，所述左滑轨组和右滑轨组均与锁止机构配合，所述左滑轨组包括左上滑轨和左下滑轨，所述左上滑轨滑动安装在左下滑轨上，且左上滑轨与左下滑轨通过锁止机构实现锁止或解锁功能，所述右滑轨组包括右上滑轨和右下滑轨，所述右上滑轨滑动安装在右下滑轨上，且右上滑轨与右下滑轨通过锁止机构实现锁止或解锁功能，其特征在于：所述汽车座椅滑轨还包括坐框（3），所述坐框（3）的两端分别与左上滑轨（11）和右上滑轨（21）连接，所述坐框（3）包括前杆（31）、后杆（32）、连接架（33）和推拉柄（34），所述前杆（31）和后杆（32）通过连接架（33）连接，所述前杆（31）和后杆（32）的两端分别与左上滑轨（11）和右上滑轨（21）连接，所述推拉柄（34）设置在前杆（31）上。2.根据权利要求1所述的带坐框的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述前杆（31）上设置有线束支架（35）。3.根据权利要求1所述的带坐框的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述前杆（31）和后杆（32）的两端各焊接有一个堵头（36），所述堵头（36）通过螺栓（37）安装在左上滑轨（11）或右上滑轨（21）上。4.根据权利要求1所述的带坐框的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述锁止机构（4）包括解锁杆（42）、锁杆座（43）、拉杆（46）、拉杆座（47）和锁齿板（48），...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞龙生，李党生，朱伟荣，
申请(专利权)人：浙江龙生汽车部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：