一种内解锁汽车座椅前排滑轨制造技术

本实用新型专利技术涉及一种内解锁汽车座椅前排滑轨，属于汽车座椅滑轨领域。本实用新型专利技术包括手柄，手柄的两端分别与左滑轨组和右滑轨组连接，左滑轨组和右滑轨组均包括上滑轨、下滑轨、锁止机构和杠杆机构，杠杆机构安装在上滑轨上，手柄与杠杆机构的一端连接，杠杆机构的另一端与锁止机构配合，上滑轨滑动安装在下滑轨上，且上滑轨与下滑轨通过锁止机构实现锁止或解锁功能，其结构特点在于：杠杆机构包括锁止杠杆、手柄卡簧、杠杆弹簧、固定座和铰接轴，固定座固定在上滑轨上，锁止杠杆的中部通过铰接轴与固定座铰接，杠杆弹簧的两端分别与上滑轨和锁止杠杆连接，手柄卡簧设置在锁止杠杆的一端，手柄通过手柄卡簧与锁止杠杆的一端连接。手柄通过手柄卡簧与锁止杠杆的一端连接。手柄通过手柄卡簧与锁止杠杆的一端连接。

【技术实现步骤摘要】
一种内解锁汽车座椅前排滑轨


[0001]本技术涉及一种内解锁汽车座椅前排滑轨，属于汽车座椅滑轨领域。

技术介绍

[0002]汽车座椅滑轨安装在汽车座椅的底部，使用时根据需要调节座椅的前后位置，以便增加汽车座椅的使用舒适性。有鉴于此，在申请号为201721848188.0的专利文献中公开了一种汽车座椅用前排滑轨，根据现有技术中说明书记载的“锁6与锁支架7铰接，并通过锁螺栓71、螺母12固定在上滑轨1；把手弹簧61安装在锁6上，用于固定把手5，锁齿62与下滑轨2上的齿槽21配合”可知上述现有技术中在解锁过程中，锁齿62是沿着锁支架7上的轴摆动的，其运动轨迹是弧形，弧形的运动轨迹将会导致锁齿62与齿槽21出现卡顿的情况。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计更为合理，方便将手柄与左、右滑轨组进行安装，解锁过程中不会出现卡顿的内解锁汽车座椅前排滑轨。
[0004]本技术解决上述问题所采用的技术方案是：该内解锁汽车座椅前排滑轨，包括手柄，所述手柄的两端分别与左滑轨组和右滑轨组连接，所述左滑轨组和右滑轨组均包括上滑轨、下滑轨、锁止机构和杠杆机构，所述杠杆机构安装在上滑轨上，所述手柄与杠杆机构的一端连接，所述杠杆机构的另一端与锁止机构配合，所述上滑轨滑动安装在下滑轨上，且上滑轨与下滑轨通过锁止机构实现锁止或解锁功能，其结构特点在于：所述杠杆机构包括锁止杠杆、手柄卡簧、杠杆弹簧、固定座和铰接轴，所述固定座固定在上滑轨上，所述锁止杠杆的中部通过铰接轴与固定座铰接，所述杠杆弹簧的两端分别与上滑轨和锁止杠杆连接，所述手柄卡簧设置在锁止杠杆的一端，所述手柄通过手柄卡簧与锁止杠杆的一端连接。通过手柄控制杠杆机构的摆动，可使得锁止机构上、下移动，对上滑轨、下滑轨实现解锁或锁止状态的控制，解锁过程中不会出现卡顿的情况。
[0005]进一步地，所述锁止机构包括锁齿板、齿板座和齿板弹簧，所述齿板座设置在锁齿板上、且该齿板座与锁止杠杆的另一端贯穿，所述齿板弹簧的两端分别与上滑轨和锁齿板连接。锁齿板可沿着齿板座上下移动，可限定其在竖直方向上移动，解锁过程中其运动轨迹是竖直方向上的移动，避免了弧形轨迹出现卡顿的情况。
[0006]进一步地，所述手柄的端部设置有手柄限位孔、手柄导向面和手柄卡簧卡勾，所述手柄卡簧卡勾与手柄卡簧卡接。方便将手柄与左、右滑轨组进行组装，通过设置的卡簧卡勾可通过手柄卡簧将手柄卡牢、对手柄的限位，避免手柄拔出杠杆机构，设置的手柄导向面在安装手柄时可对手柄起到导向作用，手柄卡簧沿着手柄导向面与手柄卡簧卡勾卡接。
[0007]进一步地，所述锁止杠杆上设置有手柄插口，所述手柄的端部插在手柄插口内。在将手柄与左、右滑轨组组装时可将手柄的端部插入到手柄插口内，实现快速安装。
[0008]进一步地，所述锁止杠杆上设置有手柄限位块，所述手柄限位孔插在手柄限位块
上。将手柄限位孔插装到手柄限位块，在安装时可对手柄起到限位的作用。
[0009]进一步地，所述锁止杠杆上设置有杠杆弹簧座，所述杠杆弹簧套装在杠杆弹簧座上。弹簧座可对弹簧起到限位作用，安装杠杆弹簧可实现对锁止杠杆的复位。
[0010]进一步地，所述锁止杠杆上设置有齿板座孔，所述齿板座与齿板座孔贯穿。将齿板座插入到齿板座孔内，可限制锁齿板仅能在上下方向移动、对其起到限位作用。
[0011]进一步地，所述锁止杠杆上设置有齿板弹簧孔，所述齿板弹簧与齿板弹簧孔贯穿。齿板弹簧用于锁止时对锁齿板复位。
[0012]进一步地，所述左滑轨组与右滑轨组对称设置。
[0013]进一步地，所述手柄导向面倾斜设置。
[0014]相比现有技术，本技术具有以下优点：该内解锁汽车座椅前排滑轨在解锁时可通过扳动手柄，使得手柄驱动锁止杠杆沿着铰接轴在对，将锁齿板竖直下压，使得锁齿板与下滑轨上的齿槽分离，进而可实现上、下滑轨的解锁功能，在解锁时锁齿板在竖直方向上移动，不会出现卡顿的情况，锁止时可通过齿板弹簧向上拉动锁齿板，使得锁齿板与下滑轨上的齿槽卡接，即可实现上、下滑轨的锁止功能。
附图说明
[0015]图1是本技术实施例的内解锁汽车座椅前排滑轨的立体结构示意图。
[0016]图2是本技术实施例的内解锁汽车座椅前排滑轨的内部结构示意图。
[0017]图3是本技术实施例的内解锁汽车座椅前排滑轨的内部结构示意图。
[0018]图4是本技术实施例的内解锁汽车座椅前排滑轨的爆炸结构示意图。
[0019]图5是本技术实施例的内解锁汽车座椅前排滑轨的爆炸结构示意图。
[0020]图中：上滑轨1、下滑轨2、手柄3、锁止机构4、杠杆机构5、手柄限位孔31、手柄导向面32、手柄卡簧卡勾33、锁齿板41、齿板座42、齿板弹簧43、锁止杠杆51、手柄卡簧52、杠杆弹簧53、固定座54、铰接轴55、手柄插口511、手柄限位块512、杠杆弹簧座513、齿板座孔514、齿板弹簧孔515。
具体实施方式
[0021]下面结合附图并通过实施例对本技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。
[0022]实施例
[0023]参见图1至图5所示，须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中若有引用如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0024]本实施例中的内解锁汽车座椅前排滑轨，包括手柄3，手柄3的两端分别与左滑轨
组和右滑轨组连接，左滑轨组与右滑轨组对称设置，左滑轨组和右滑轨组均包括上滑轨1、下滑轨2、锁止机构4和杠杆机构5，杠杆机构5安装在上滑轨1上，手柄3与杠杆机构5的一端连接，杠杆机构5的另一端与锁止机构4配合，上滑轨1滑动安装在下滑轨2上，且上滑轨1与下滑轨2通过锁止机构4实现锁止或解锁功能。手柄3驱动锁止机构4摆动，锁止机构4控制锁止机构4上、下移动，通过锁止机构4可实现上滑轨1与下滑轨2相对锁止或解锁状态的控制。
[0025]本实施例中的杠杆机构5包括锁止杠杆51、手柄卡簧52、杠杆弹簧53、固定座54和铰接轴55，固定座54固定在上滑轨1上，锁止杠杆51的中部通过铰接轴55与固定座54铰接，杠杆弹簧53的两端分别与上滑轨1和锁止杠杆51连接，手柄卡簧52设置在锁止杠杆51的一端，手柄3通过手柄卡簧52与锁止杠杆51的一端连接。手柄3控制锁止杠杆51可沿着铰接轴55摆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内解锁汽车座椅前排滑轨，包括手柄，所述手柄的两端分别与左滑轨组和右滑轨组连接，所述左滑轨组和右滑轨组均包括上滑轨、下滑轨、锁止机构和杠杆机构，所述杠杆机构安装在上滑轨上，所述手柄与杠杆机构的一端连接，所述杠杆机构的另一端与锁止机构配合，所述上滑轨滑动安装在下滑轨上，且上滑轨与下滑轨通过锁止机构实现锁止或解锁功能，其特征在于：所述杠杆机构（5）包括锁止杠杆（51）、手柄卡簧（52）、杠杆弹簧（53）、固定座（54）和铰接轴（55），所述固定座（54）固定在上滑轨（1）上，所述锁止杠杆（51）的中部通过铰接轴（55）与固定座（54）铰接，所述杠杆弹簧（53）的两端分别与上滑轨（1）和锁止杠杆（51）连接，所述手柄卡簧（52）设置在锁止杠杆（51）的一端，所述手柄（3）通过手柄卡簧（52）与锁止杠杆（51）的一端连接。2.根据权利要求1所述的内解锁汽车座椅前排滑轨，其特征在于：所述锁止机构（4）包括锁齿板（41）、齿板座（42）和齿板弹簧（43），所述齿板座（42）设置在锁齿板（41）上、且该齿板座（42）与锁止杠杆（51）的另一端贯穿，所述齿板弹簧（43）的两端分别与上滑轨（1）和锁齿板（41）连接。3.根据权利要求1所述的内解锁汽车座椅前排滑轨，其特征在于：所述手柄（3）的端部...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞龙生，李党生，朱伟荣，
申请(专利权)人：浙江龙生汽车部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：