减速机输入轴端盖制造技术

本实用新型专利技术公开了减速机输入轴端盖，涉及轴密封技术领域。包括一个减速机固定环体，所述减速机固定环体的内侧滑动连接有一圈转动内接环，所述转动内接环的内侧滑动连接有一圈固定衔接环，所述转动内接环内固定设置有一根通油管。本实用新型专利技术通过转动内接环的设置，使其能够在入轴端盖上转动，并以此控制通油管的位置，当要向减速机中添加润滑油时，将通油管转动至上方，让润滑油自然地流入装置内部，而要将装置中长期使用的废油倒出时，则将其转动至下方，使得减速机中的废油能够自然的流出，使得换油工作更为方便，同时，通过定位套管和插入定位栓的设置，在换油工作完成后，对减速机连接环进行限位，防止减速机运行时转动内接环转动。环转动。环转动。

【技术实现步骤摘要】
减速机输入轴端盖


[0001]本技术涉及轴密封
，具体为减速机输入轴端盖。

技术介绍

[0002]减速机是应用极为广泛的机械传动装置，它安装在原动机与工作机或执行机构之间，起匹配转速和传递转矩的作用。减速机一般由输入轴、中间传动轴、输出轴、齿轮、轴承、壳体、密封件（多为骨架油封）等组成。
[0003]公开号为CN205877144U的中国技术专利，公开了一种减速机输入轴非接触式密封端盖，针对现有技术中存在的“螺旋密封的特点是加工复杂，且对旋转方向有要求。当旋转方向变更时，密封效果反而变差”的问题，通过密封槽和密封环之间迷宫式结构的间隙配合密封方式可以适应轴的正反旋，且为非接触式，磨损损耗小使用寿命更长，加强了密封性能，但在实际使用中，减速机中需要充满润滑油，才能正常使用，而在使用过程中，润滑油会被不断损耗，在使用一段时间后，需要将输入轴端盖拆下，向装置中添加润滑油，较为麻烦，因此开发一种减速机输入轴端盖。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供减速机输入轴端盖，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：减速机输入轴端盖，包括减速机连接环，所述减速机连接环包括一个减速机固定环体，所述减速机固定环体的内侧开设有一道外侧滑动环槽，所述外侧滑动环槽的内壁之间滑动连接有一圈内接滑动环，所述内接滑动环的内壁固定连接有一圈转动内接环，所述转动内接环的内侧固定连接有另一圈内接滑动环，并通过内接滑动环滑动连接有一圈固定衔接环，所述转动内接环上开设有一通孔，所述通孔内壁之间固定连接有一根通油管，所述通油管的一端内侧设置有一个密封塞。
[0006]优选的，所述减速机固定环体远离密封塞所在的一侧固定连接有一圈内嵌固定环体，另一侧均匀地固定连接有若干减速机固定台体。
[0007]优选的，所述转动内接环靠近密封塞所在的一侧均匀地固定连接有多个转动衔接梁，所述固定衔接环的一侧均匀地固定连接有多个衔接固定基台，每个衔接固定基台均和一个转动衔接梁和一个减速机固定台体相对应。
[0008]优选的，所述减速机固定环体、转动内接环和固定衔接环上的一侧分别设置有一根定位套管，其中位于固定衔接环和减速机固定环体的两根所述定位套管相顺直，位于转动内接环上的所述定位套管能够嵌入另外两根定位套管之间，三根所述定位套管的内部插入有一根插入定位栓。
[0009]优选的，所述固定衔接环的内侧固定连接有一圈插入环体，所述插入环体的一侧卡接有一圈嵌合套环，所述嵌合套环的外侧均匀的固定连接有若干嵌合固定台，每个所述嵌合固定台分别和一个衔接固定基台固定连接。
[0010]优选的，所述减速机固定环体通过减速机固定台体和减速机固定连接，所述固定衔接环的外侧和减速机卡接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该减速机输入轴端盖，通过转动内接环的设置，使其能够在入轴端盖上转动，并以此控制通油管的位置，当要向减速机中添加润滑油时，将通油管转动至上方，让润滑油自然地流入装置内部，而要将装置中长期使用的废油倒出时，则将其转动至下方，使得减速机中的废油能够自然的流出，使得换油工作更为方便；
[0013]同时，通过定位套管和插入定位栓的设置，在换油工作完成后，对减速机连接环进行限位，防止减速机运行时转动内接环转动。
附图说明
[0014]图1为本技术的等轴侧图；
[0015]图2为本技术的输入轴嵌合盖结构示意图；
[0016]图3为本技术的减速机连接环结构示意图。
[0017]图中：1、输入轴嵌合盖；101、嵌合套环；102、嵌合固定台；103、连接套槽；2、减速机连接环；201、插入定位栓；202、转动衔接梁；203、转动内接环；204、内接滑动环；205、减速机固定环体；206、内嵌固定环体；207、减速机固定台体；208、通油管；209、密封塞；210、固定衔接环；211、衔接固定基台；212、插入环体。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0021]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0022]如图1－图3所示，本技术提供一种技术方案：
[0023]减速机输入轴端盖，包括减速机连接环2，减速机连接环2包括一个减速机固定环体205，减速机固定环体205的内侧开设有一道外侧滑动环槽，外侧滑动环槽的内壁之间滑动连接有一圈内接滑动环204，内接滑动环204的内壁固定连接有一圈转动内接环203，转动内接环203的内侧固定连接有另一圈内接滑动环204，并通过内接滑动环204滑动连接有一
圈固定衔接环210，在本实施例中，该减速机固定环体205和减速机外壳固定连接，因此其不会转动，而固定衔接环210和输入轴嵌合盖1固定连接，而输入轴嵌合盖1和带动减速机内部装置转动的驱动装置固定连接，因此该输入轴嵌合盖1也不会转动，因此内接滑动环204会在内外两环之间转动，转动内接环203上开设有一通孔，通孔内壁之间固定连接有一根通油管208，通油管208的一端内侧设置有一个密封塞209。在本实施例中，在减速机正常使用时，将密封塞209安装上，使得通油管208密封，在要加油或是放油时，将通油管208打开，在本实施例中，当通油管208转动至减速机连接环2中靠上位置时，通过其向内添加润滑油，当通油管208转动至相反位置时，减速机内部的润滑油会通过其倒出。减速机固定环体205远离密封塞209所在的一侧固定连接有一圈内嵌固定环体206，另一侧均匀地固定连接有若干减速机固定台体207。
[0024]转动内接环203靠近密封塞209所在的一侧均匀地固定连接有多个转动衔接梁202，固定衔接环210的一侧均匀地固定连接有多个衔接固定基台211，每个衔接固定基台211均和一个转动衔接梁202和一个减速机固定台体207相对应。在本实施例中，每个衔接固定基台2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.减速机输入轴端盖，包括减速机连接环（2），其特征在于：所述减速机连接环（2）包括一个减速机固定环体（205），所述减速机固定环体（205）的内侧开设有一道外侧滑动环槽，所述外侧滑动环槽的内壁之间滑动连接有一圈内接滑动环（204），所述内接滑动环（204）的内壁固定连接有一圈转动内接环（203），所述转动内接环（203）的内侧固定连接有另一圈内接滑动环（204），并通过内接滑动环（204）滑动连接有一圈固定衔接环（210），所述转动内接环（203）上开设有一通孔，所述通孔内壁之间固定连接有一根通油管（208），所述通油管（208）的一端内侧设置有一个密封塞（209）。2.根据权利要求1所述的减速机输入轴端盖，其特征在于：所述减速机固定环体（205）远离密封塞（209）所在的一侧固定连接有一圈内嵌固定环体（206），另一侧均匀地固定连接有若干减速机固定台体（207）。3.根据权利要求1所述的减速机输入轴端盖，其特征在于：所述转动内接环（203）靠近密封塞（209）所在的一侧均匀地固定连接有多个转动衔接梁（202），所述固定衔接环（210）的一侧均匀地固定连接有多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫朋静，
申请(专利权)人：杭州萧山金林机械有限公司，
类型：新型
国别省市：