高精度蜗轮蜗杆减速机箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了高精度蜗轮蜗杆减速机箱体，涉及减速机技术领域。包括机壳，所述机壳顶部设置有顶盖，顶盖顶部开设有窗口，窗口处通过螺栓固定连接有盖板，其中，顶盖和机壳两侧之间设置有固定法兰，固定法兰一侧设置有限位轴承，机壳顶部内壁中央固定连接有支架。本实用新型专利技术通过固定法兰、限位轴承和连接法兰的设置，该箱体将与蜗杆用于承担蜗杆转动的限位轴承和法兰作为箱体的一部分，在安装蜗杆时只需要件蜗杆安装于正确位置之上就能够实现蜗杆的安装，减少的以往蜗杆安装时轴承和法兰的调试，并降低对蜗杆和箱体的损耗，同时该箱体为安装多个蜗杆提供了足够的空间和条件，能够增加该减速机的输出端，较为实用。较为实用。较为实用。

High precision worm gear reducer box body

【技术实现步骤摘要】
高精度蜗轮蜗杆减速机箱体


[0001]本技术涉及减速机
，具体为高精度蜗轮蜗杆减速机箱体。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果。
[0003]蜗轮蜗减速机是一种应用较为广泛的减速机，这种减速机的特点是能够配合多个蜗杆进行传动输出，传统的蜗轮蜗杆减速机箱体要么是一体式的，不方便蜗杆的更换，要么是分体式但是需要配合各种法兰和密封圈等进行安装，较为不便并且对箱体的损耗较大，现在市面上还少有针对这种情况进行改进的方案，为此，本技术提出一种新型的解决方案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供高精度蜗轮蜗杆减速机箱体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高精度蜗轮蜗杆减速机箱体，包括机壳，所述机壳顶部设置有顶盖，顶盖顶部开设有窗口，窗口处通过螺栓固定连接有盖板，其中，顶盖和机壳两侧之间设置有固定法兰，固定法兰一侧设置有限位轴承，机壳顶部内壁中央固定连接有支架，支架顶部固定连接有担架轴承，其中，机壳一侧外壁固定连接有连接法兰，连接法兰内壁固定连接有承转轴承。
[0006]优选的，所述机壳顶部两侧均开设有螺纹孔，顶盖的两侧同样开设有与机壳螺纹孔相适配的螺纹孔，螺纹孔内壁活动连接有螺栓杆。
[0007]优选的，所述机壳顶部两侧和顶盖底部两侧均开设有半圆缺口，其中，限位轴承与位于顶盖和机壳的半圆缺口相适配。
[0008]优选的，所述机壳两端开设有相贯通的涡轮槽，其中，担架轴承与涡轮槽的圆形位于同一轴线上，其中，两端的涡轮槽底部均开设有两个用于连接蜗杆用蜗杆适配槽。
[0009]优选的，所述位于顶盖和机壳的半圆缺口处同样均开设有多个螺纹孔，固定法兰上设置有固定螺栓，固定螺栓活动连接于螺纹孔内壁。
[0010]优选的，所述顶盖两侧中部和两端均设置有多个螺栓，机壳顶部两侧中部和顶部两端均开设有与螺栓相适配的螺栓孔。
[0011]优选的，连接法兰一侧开设有与机壳内部相连通的冷却液进料口
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该高精度蜗轮蜗杆减速机箱体通过固定法兰、限位轴承和连接法兰的设置，该箱体将与蜗杆用于承担蜗杆转动的限位轴承和法兰作为箱体的一部分，在安装蜗杆时只需要件蜗杆安装于正确位置之上就能够实现蜗杆的安装，减少的以往蜗杆安装时轴承和法兰的调试，并降低对蜗杆和箱体的损耗，同时该箱体为安装多个蜗杆提供了足够的空间和条件，能够增加该减速机的输出端，较为实用。
[0014]高精度蜗轮蜗杆减速机箱体是在原有的减速机箱体上做出的改进，研发成本和改进成本均相对较低，同时，该箱体为分体使箱体，安装较为简单，调试方便。
附图说明
[0015]图1为本技术的拆分结构示意图；
[0016]图2为本技术的机壳顶部结构示意图；
[0017]图3为本技术的正面结构示意图。
[0018]图中：1、机壳；2、顶盖；3、盖板；4、连接法兰；5、承转轴承；6、担架轴承；7、螺栓杆；8、固定法兰；9、限位轴承。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0022]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0023]如图1
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3所示，本技术提供一种技术方案：高精度蜗轮蜗杆减速机箱体，包括机壳1，机壳1顶部设置有顶盖2，顶盖2顶部开设有窗口，窗口处通过螺栓固定连接有盖板3，盖板3通过螺栓固定，便于拆卸，可以随时观潮该箱体的内部运行情况，或者将其打开提高机箱内壁的散热效率，降低机箱内部的维度，其中，顶盖2和机壳1两侧之间设置有固定法兰8，固定法兰8一侧设置有限位轴承9，机壳1顶部内壁中央固定连接有支架，支架顶部固定连接有担架轴承6，担架轴承6处用于安装和调试涡轮，其中，机壳1一侧外壁固定连接有连接法兰4，连接法兰4内壁固定连接有承转轴承5，该箱体将与蜗杆用于承担蜗杆转动的限位轴承9和法兰作为箱体的一部分，在安装蜗杆时只需要件蜗杆安装于正确位置之上就能够实现蜗杆的安装，减少的以往蜗杆安装时轴承和法兰的调试。
[0024]为保证该实施例的顺利实施，需要了解的是，所述机壳1顶部两侧均开设有螺纹孔，顶盖2的两侧同样开设有与机壳1螺纹孔相适配的螺纹孔，螺纹孔内壁活动连接有螺栓杆7，通过该结构的设置，该机壳1与顶盖2的连接稳定性更强，并且贯穿式的连接，使顶盖2与机壳1形成一体，增加稳定性并提高刚性强度，同时该机壳1个顶盖2均为铝合金材质，具有极强的比强度，在降低该机箱的重量的同时，保证该箱体的结构强度，同时铝合金的成本也相对较低，能够减少生产成本。
[0025]其中，关于该方案需要知道的是，机壳1顶部两侧和顶盖2底部两侧均开设有半圆缺口，其中，限位轴承9与位于顶盖2和机壳1的半圆缺口相适配，该结构的设置，使得蜗杆在安装过程中能够便于限位轴承9的调整。
[0026]为保证该实施例的顺利实施，需要了解的是，机壳1两端开设有相贯通的涡轮槽，其中，担架轴承6与涡轮槽的圆形位于同一轴线上，其中，两端的涡轮槽底部均开设有两个用于连接蜗杆用蜗杆适配槽，为安装多个蜗杆提供了足够的空间和条件，能够增加该减速机的输出端，较为实用。
[0027]其中，关于该方案需要了解的是，位于顶盖2和机壳1的半圆缺口处同样均开设有多个螺纹孔，固定法兰8上设置有固定螺栓，固定螺栓活动连接于螺纹孔内壁，为保证该实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高精度蜗轮蜗杆减速机箱体，包括机壳（1），其特征在于：所述机壳（1）顶部设置有顶盖（2），顶盖（2）顶部开设有窗口，窗口处通过螺栓固定连接有盖板（3），其中，顶盖（2）和机壳（1）两侧之间设置有固定法兰（8），固定法兰（8）一侧设置有限位轴承（9），机壳（1）顶部内壁中央固定连接有支架，支架顶部固定连接有担架轴承（6），其中，机壳（1）一侧外壁固定连接有连接法兰（4），连接法兰（4）内壁固定连接有承转轴承（5）。2.根据权利要求1所述的高精度蜗轮蜗杆减速机箱体，其特征在于：所述机壳（1）顶部两侧均开设有螺纹孔，顶盖（2）的两侧同样开设有与机壳（1）螺纹孔相适配的螺纹孔，螺纹孔内壁活动连接有螺栓杆（7）。3.根据权利要求1所述的高精度蜗轮蜗杆减速机箱体，其特征在于：所述机壳（1）顶部两侧和顶盖（2）底部两侧均开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫朋静，
申请(专利权)人：杭州萧山金林机械有限公司，
类型：新型
国别省市：