本公开涉及一种天线检测系统、车载天线系统、芯片及车辆，涉及车载无线通信技术领域，该系统包括：检测模块，连接模块，连接模块与车辆上设置的天线对应，利用连接模块将天线与电源连接，根据检测模块检测与天线连接的连接模块的连接状态，连接状态包括正常状态、开路状态或短路状态，由于在车载天线系统中设置有多个天线，对天线的连接模块的连接状态进行检测，进而根据多个天线的参考信号接收功率进行择优选择，并接入车联网通讯终端，一定程度上能够提高车辆无线通信的信号质量。够提高车辆无线通信的信号质量。够提高车辆无线通信的信号质量。
【技术实现步骤摘要】
天线检测系统、车载天线系统、芯片及车辆
[0001]本公开涉及车载无线通信
，具体地，涉及一种天线检测系统、车载天线系统、芯片及车辆。
技术介绍
[0002]现有技术中，越来越多的车辆开始配备T
‑
BOX(Telematics BOX，远程信息处理盒子，也称为车联网系统、远程通信终端等)，车辆配备的车联网通讯终端大多通过天线连接器外接天线实现无线通信，同时，在车联网通讯终端中设置有一套用于在外接的天线无法正常工作时使用的内置天线，但车联网通讯终端电磁环境较为复杂，容易影响内置天线工作效率，因此当外接天线出现故障时，车联网通讯终端中内置的天线由于工作效率低，可能对车辆正常无线通信造成影响。
技术实现思路
[0003]本公开的目的是提供一种天线检测系统、车载天线系统、芯片及车辆，用以解决目前车载天线系统中外置天线和内置天线无法正常工作时对车辆无线通信造成影响的问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开的第一方面，提供一种天线检测系统，包括：检测模块、连接模块，所述连接模块与车辆上设置的天线对应；
[0005]所述连接模块用于将天线与电源连接；
[0006]所述检测模块用于检测与所述天线连接的连接模块的连接状态，所述连接状态用于表征所述天线的连接状态，所述连接状态包括正常状态、开路状态或短路状态。
[0007]可选地，对于任一所述检测模块，所述检测模块，包括：
[0008]控制电路和第一电阻，所述第一电阻的第一端与对应的所述连接模块连接，所述第一电阻的第二端接地；所述控制电路连接所述第一电阻的第一端，用于检测所述第一电阻的电压，并根据所述第一电阻的电压检测所述连接模块的连接状态。
[0009]可选地，在所述第一电阻的第一端的电压高于第一电压阈值的情况下，所述连接模块处于开路状态；在所述第一电阻的第一端的电压低于第二电压阈值的情况下，所述连接模块处于短路状态。
[0010]可选地，所述检测模块，还包括：第二电阻和第三电阻；
[0011]所述第二电阻的第一端与所述第三电阻的第一端以及对应的连接模块连接，所述第二电阻的第二端与所述第一电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端用于连接所述电源；
[0012]其中，所述第一电阻和第二电阻的电阻值为所述第三电阻的电阻值的设定倍数。
[0013]可选地，在所述第一电阻的第一端的电压高于第三电压阈值，所述第二电阻的第一端的高于第一电压阈值的情况下，所述连接模块处于开路状态；在所述第一电阻的第一端的电压，以及所述第二电阻的第一端的电压均低于第二电压阈值的情况下，所述连接模块处于短路状态。
[0014]可选地，所述天线至少包括所述车辆上设置的多个外置天线，所述外置天线包括天线本体和天线电阻，所述连接模块用于连接所述天线本体和所述天线电阻的第一端，所述天线电阻的第二端接地。
[0015]本公开的第二方面，提供一种车载天线系统，所述车载天线系统包括：本公开的第一方面任一项所述的天线检测系统、信号检测模块、切换模块、设置于车辆上的多个天线；所述信号检测模块与所述切换模块连接，所述切换模块与所述天线检测系统中的多个连接模块连接，以通过所述多个连接模块与所述多个天线连接；
[0016]所述信号检测模块，用于基于所述天线检测系统中的所述多个连接模块的连接状态，根据所述连接状态在所述多个天线中确定一个或多个天线为目标天线；
[0017]所述切换模块，用于连通所述多个天线，以及将所述目标天线接入所述信号检测模块。
[0018]可选地，所述多个天线包括设置于所述车辆外部的多个外置天线，以及设置与车联网通讯终端内部的至少一个内置天线；
[0019]所述切换模块与所述天线检测系统中的多个连接模块连接，以通过所述多个连接模块与所述多个外置天线连接，所述切换模块还与所述至少一个内置天线连接，所述多个连接模块的连接状态用于表征所述多个外置天线的连接状态。
[0020]可选地，所述车载天线系统，还包括：射频模块，所述信号检测模块与所述射频模块连接，以使所述射频模块通过所述切换模块与所述多个外置天线或所述至少一个内置天线连接；
[0021]所述射频模块，用于在所述多个外置天线连接的连接模块的连接状态均为所述开路状态或短路状态的情况下，接收所述多个外置天线和所述至少一个内置天线对应的参考信号接收功率，并将所述参考信号接收功率发送给所述信号检测模块。
[0022]可选地，所述信号检测模块，用于：
[0023]在所述多个外置天线中有任一外置天线所连接的连接模块的连接状态为正常状态的情况下，选择处于正常状态的外置天线为所述目标天线；
[0024]在所述多个外置天线所连接的连接模块的连接状态均为短路状态或开路状态的情况下，选择所述多个外置天线和所述至少一个内置天线中，所述参考信号接收功率最高的天线为所述目标天线。
[0025]本公开的第三方面，提供一种芯片，包括本公开第一方面中所述的天线检测系统。
[0026]本公开的第四方面，提供一种车辆，包括：车联网通讯终端和第二方面中任一项所述的车载天线系统；其中，所述车载天线系统中的一个或多个外置天线设置于所述车辆的前侧，所述车载天线系统的一个或多个外置天线设置于所述车辆的后侧，所述车载天线系统的内置天线和切换模块设置在所述车联网通讯终端内部，所述车载天线系统中的天线检测系统和信号检测模块设置在所述车联网通讯终端的SOC模块中。
[0027]在上述技术方案中，利用连接模块将天线与电源连接，根据检测模块检测与天线连接的连接模块的连接状态，连接状态包括正常状态、开路状态或短路状态，通过上述技术方案，由于在车载天线系统中设置有多个天线，对天线的连接模块的连接状态进行检测，进而根据多个天线的参考信号接收功率进行择优选择，并接入车联网通讯终端，一定程度上能够提高车辆无线通信的信号质量。
[0028]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0029]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0030]图1是根据一示例性实施例示出的一种车载天线系统的示意图。
[0031]图2是根据一示例性实施例示出的另一种车载天线系统的示意图。
[0032]图3是根据一示例性实施例示出的一种天线检测系统的结构示意图。
[0033]图4a是根据一示例性实施例示出的另一种天线检测系统的示意图。
[0034]图4b是根据一示例性实施例示出的又一种天线检测系统的示意图。
[0035]图5是根据一示例性实施例示出的一种车辆的示意图。
[0036]图6是根据一示例性实施例示出的一种车联网通讯终端的示意图。
具体实施方式
[0037]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种天线检测系统，其特征在于，包括：检测模块、连接模块，所述连接模块与车辆上设置的天线对应；所述连接模块用于将天线与电源连接；所述检测模块用于检测与所述天线连接的连接模块的连接状态，所述连接状态用于表征所述天线的连接状态，所述连接状态包括正常状态、开路状态或短路状态。2.根据权利要求1所述的天线检测系统，其特征在于，对于任一所述检测模块，所述检测模块，包括：控制电路和第一电阻，所述第一电阻的第一端与对应的所述连接模块连接，所述第一电阻的第二端接地；所述控制电路连接所述第一电阻的第一端，用于检测所述第一电阻的电压，并根据所述第一电阻的电压检测所述连接模块的连接状态。3.根据权利要求2所述的天线检测系统，其特征在于，在所述第一电阻的第一端的电压高于第一电压阈值的情况下，所述连接模块处于开路状态；在所述第一电阻的第一端的电压低于第二电压阈值的情况下，所述连接模块处于短路状态。4.根据权利要求2所述的天线检测系统，其特征在于，所述检测模块，还包括：第二电阻和第三电阻；所述第二电阻的第一端与所述第三电阻的第一端以及对应的连接模块连接，所述第二电阻的第二端与所述第一电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端用于连接所述电源；其中，所述第一电阻和第二电阻的电阻值为所述第三电阻的电阻值的设定倍数。5.根据权利要求4所述的天线检测系统，其特征在于，在所述第一电阻的第一端的电压高于第三电压阈值，所述第二电阻的第一端的高于第一电压阈值的情况下，所述连接模块处于开路状态；在所述第一电阻的第一端的电压，以及所述第二电阻的第一端的电压均低于第二电压阈值的情况下，所述连接模块处于短路状态。6.根据权利要求2所述的天线检测系统，其特征在于，所述天线至少包括所述车辆上设置的多个外置天线，所述外置天线包括天线本体和天线电阻，所述连接模块用于连接所述天线本体和所述天线电阻的第一端，所述天线电阻的第二端接地。7.一种车载天线系统，其特征在于，所述车载天线系统包括：权利要求1
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6任一项所述的天线检测系统、信号检测模块、切换模块、设置于车辆上的多个天线；所述信号检测模块与所述切换模块连接，所述切换模块与所述天线检测系统中的多个连接模块连接，以通过所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：王坤，刘文水，王冰，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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