一种超车灯及其车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种超车灯及其车辆，超车灯安装于后视镜支架靠近车体的一侧上，它包括灯罩、厚壁件、发光组件和壳体，所述灯罩与壳体组合形成封闭的容纳空间，所述厚壁件与发光组件设置在容纳空间内；所述灯罩包括透光部和不透光部，所述后视镜支架靠近车体的一侧上开设有装配口，所述装配口外侧边缘成形有限位槽，所述灯罩与壳体整体卡接安装在后视镜支架的内侧上，且所述不透光部紧贴装配口，所述透光部定位卡合于限位槽内并适配后视镜支架的外形轮廓；所述发光组件能够发出光线经厚壁件传导反射从透光部射出。本实用新型专利技术将超车灯卡接安装在后视镜支架上，不受后视镜镜片的视野干扰，同时装配简便、节省装车空间、点亮效果均匀。匀。匀。

【技术实现步骤摘要】
一种超车灯及其车辆


[0001]本技术涉及车辆的超车灯
，特别是涉及一种超车灯及其车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，当车辆准备转向或超车时，若盲区检测预警系统探测到移动的物体靠近并且可能对本车变道或并线造成危险时，系统被触发，继而超车灯被动点亮，对驾驶人员进行提醒。超车灯要提醒驾驶员道路安全情况，则必然在驾驶员的眼点范围内，且需要通过盲区监测预警系统启动。
[0003]但是，目前的超车灯基本都是安装在后视镜总成内且集成在后视镜片上，导致后视镜片在一定外部光找角度时会出现反光现象，若光线直射到驾驶员的双眼，则会干扰视野，更何况强光下根本看不清后视镜，这会对驾驶员的安全造成严重的隐患。另外，也有较多车型把超车灯安装在了后视镜总成内侧，但是不同的安装位置带来新的挑战，如密封性要求高、安装空间局促，这种安装方式和结构一般是采用铆接或螺钉进行装配，不仅装配时不太方便，而且较为占据装车空间，在有限的安装空间内难以实现点亮效果均匀的光学方案，无法满足客户高标准的要求。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种超车灯及其车辆，它将超车灯卡接安装在后视镜支架上，不受后视镜镜片的视野干扰，同时装配简便、节省装车空间、点亮效果均匀。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0006]一种超车灯，它安装于后视镜支架靠近车体的一侧上，它包括灯罩、厚壁件、发光组件和壳体，所述灯罩与壳体组合形成封闭的容纳空间，所述厚壁件与发光组件设置在容纳空间内；
[0007]所述灯罩包括透光部和不透光部，所述后视镜支架靠近车体的一侧上开设有装配口，所述装配口外侧边缘成形有限位槽，所述灯罩与壳体整体卡接安装在后视镜支架的内侧上，且所述不透光部紧贴装配口，所述透光部定位卡合于限位槽内并适配后视镜支架的外形轮廓；
[0008]所述发光组件能够发出光线经厚壁件传导反射从透光部射出。
[0009]进一步，所述不透光部远离透光部的位置上设置有弹片，所述壳体靠近透光部的一端上设置有卡扣，所述后视镜支架内壁上成形有限位凸起，所述后视镜支架靠近装配口的内壁上还成形有凸台，所述弹片弹性紧贴在限位凸起上，所述卡扣抵持卡合在凸台上，所述灯罩与壳体整体通过弹片和卡扣的作用以及装配口的支撑作用形成稳定安装。
[0010]进一步，所述弹片与不透光部为同一材质并一体成型。
[0011]进一步，所述厚壁件的材质为透明的PC或有机玻璃。
[0012]进一步，所述厚壁件靠近装配口的一侧具有出光面，所述出光面对准透光部，与出
光面相对的所述厚壁件一侧具有反射面，所述厚壁件远离出光面的一端具有聚光部；
[0013]所述发光组件发出的光线经聚光部射入厚壁件，再通过反射面反射后从出光面射出，且整体形成L形光线路径。
[0014]进一步，所述出光面表面设置有花纹。
[0015]进一步，所述发光组件包括PCB板以及设置在PCB板上的至少一个LED，所述LED的发光中心对准聚光部且两者中轴线重合。
[0016]进一步，所述PCB板远离厚壁件的一侧上还设置有插针，所述壳体侧壁上开设有针孔，所述插针穿接于针孔内并用于和外部元件电连接。
[0017]进一步，所述灯罩与壳体焊接形成封闭。
[0018]本技术还提供一种车辆，它包括上述的超车灯。
[0019]采用了上述技术方案，本技术具有以下的有益效果：
[0020]1.本技术在后视镜支架靠近车体一侧开设装配口，将超车灯穿过装配口安装在后视镜支架内侧壁上，同时使透光部嵌于装配口处的限位槽内，与后视镜支架的外形轮廓相适配，如此就不会再受后视镜镜片的干扰，有效保证了行驶的安全。
[0021]2.本技术的超车灯通过灯罩上的弹片与后视镜支架内壁上的限位凸起弹性紧贴，通过壳体上的卡扣与后视镜支架内壁上的凸台抵持卡合，再加上装配口的支撑作用，可以对超车灯形成稳定安装的效果。这种卡接固定方式相较于传统的铆接或螺钉方式，在装配时更加轻松便捷，紧贴装配口位置还能减少对内部空间的占据，从而大大减少了装车空间。
[0022]3.本技术的超车灯内部采用LED与厚壁件的光学传导结构，形成L 形光线路径，点亮效果更加均匀，满足客户的高标准需求，同时相较普通光学结构还能减小结构尺寸，减小造型占据空间，进而节省了装车空间。
附图说明
[0023]图1为本技术超车灯的结构示意图；
[0024]图2为本技术超车灯的结构分解示意图；
[0025]图3为本技术后视镜支架的结构示意图；
[0026]图4为本技术安装方位的示意图；
[0027]图5为本技术安装后的状态图；
[0028]图6为本技术装配结构的剖面示意图；
[0029]图7为本技术光路传播的示意图；
[0030]图8为本技术发光组件的装配示意图；
[0031]其中，1.灯罩；11.透光部；12.不透光部；120.弹片；2.厚壁件；21. 聚光部；22.反射面；23.出光面；3.发光组件；31.PCB板；310.插针；32.LED； 4.壳体；40.卡扣；41.针孔；5.后视镜支架；50.装配口；500.限位槽；51. 限位凸起；52.凸台；6.后视镜镜片；7.车体。
具体实施方式
[0032]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0033]如图1
‑
8所示，在本实施例中，提供一种超车灯，它安装于后视镜支架5靠近车体7的一侧上，它主要由灯罩1、厚壁件2、发光组件3和壳体 4组成，厚壁件2的材质为透明的PC或有机玻璃。其中壳体4一面具有开口，灯罩1与壳体4焊接形成封闭的容纳空间，以满足车灯的密封要求，厚壁件2与发光组件3均设置在容纳空间内。
[0034]为了不受后视镜镜片6的干扰，参考图3、4、5所示，在后视镜支架5 靠近车体7的一侧上开设有装配口50，在装配口50外侧边缘成形有限位槽 500，而灯罩1由透光部11和不透光部12组合而成。装配时灯罩1与壳体4整体卡接安装在后视镜支架5的内侧上，且不透光部12紧贴压在装配口 50上，同时透光部11定位卡合于限位槽500内并适配后视镜支架5的外形轮廓，发光组件3发出的光线经厚壁件2传导反射再从透光部11射出。如此也就不会再受后视镜镜片6的干扰，有效保证了行驶的安全。
[0035]具体地，为了使装配更加便捷，参考图2、3、4、6所示，在本实施例的不透光部12远离透光部11的位置上成形有弹片120，弹片120与不透光部12为同一材质并一体成型，当然弹片120也可以单独选用其它的弹性材料制成。在壳体4靠近透光部11的一端上成形有卡扣40。同时，在后视镜支架5内壁上成形有限位凸起51，在后视镜支架5靠近装配口50的内壁上还成形有凸台5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超车灯，安装于后视镜支架(5)靠近车体的一侧上，其特征在于：包括灯罩(1)、厚壁件(2)、发光组件(3)和壳体(4)，所述灯罩(1)与壳体(4)组合形成封闭的容纳空间，所述厚壁件(2)与发光组件(3)设置在容纳空间内；所述灯罩(1)包括透光部(11)和不透光部(12)，所述后视镜支架(5)靠近车体的一侧上开设有装配口(50)，所述装配口(50)外侧边缘成形有限位槽(500)，所述灯罩(1)与壳体(4)整体卡接安装在后视镜支架(5)的内侧上，且所述不透光部(12)紧贴装配口(50)，所述透光部(11)定位卡合于限位槽(500)内并适配后视镜支架(5)的外形轮廓；所述发光组件(3)能够发出光线经厚壁件(2)传导反射从透光部(11)射出。2.根据权利要求1所述的一种超车灯，其特征在于：所述不透光部(12)远离透光部(11)的位置上设置有弹片(120)，所述壳体(4)靠近透光部(11)的一端上设置有卡扣(40)，所述后视镜支架(5)内壁上成形有限位凸起(51)，所述后视镜支架(5)靠近装配口(50)的内壁上还成形有凸台(52)，所述弹片(120)弹性紧贴在限位凸起(51)上，所述卡扣(40)抵持卡合在凸台(52)上，所述灯罩(1)与壳体(4)整体通过弹片(120)和卡扣(40)的作用以及装配口(50)的支撑作用形成稳定安装。3.根据权利要求2所述的一种超车灯，其特征在于：所述弹片(120)与不透光部(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙云飞，王丽，刘青海，王田明，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：