本发明专利技术属于交通安全技术领域，公开了一种大型车辆右转警示装置及车辆。该大型车辆右转警示装置用于对车辆盲区的行人及车辆发出灯光警示，避免车辆在右转过程中与行人及车辆发生事故，该转弯警示装置包括连接结构和警示灯，连接结构包括连接组件和支撑组件，连接组件用于连接车辆，支撑组件与连接组件可拆卸连接，警示灯与支撑组件可拆卸连接，且警示灯与车辆的右转向灯电连接，警示灯于车辆的右转向灯同步开启。这种设置能够使得车辆在右转弯时，警示灯与右转向灯同步亮起，对转弯盲区的行人及车辆发出灯光警示，避免车辆在转弯的过程中由于视野盲区导致的事故，且这种转弯警示装置结构简单，安装效率高，便于进行维修及更换。换。换。
【技术实现步骤摘要】
一种大型车辆右转警示装置及车辆
[0001]本专利技术涉及交通安全
，尤其涉及一种大型车辆右转警示装置及车辆。
技术介绍
[0002]大型车辆右转弯时，因司机的视野盲区大，以及车辆本身存在“内轮差”，极易引发严重的交通事故。日常生活中，由于大型车辆转弯导致的事故时有发生，车辆驾驶员一般都是在左侧，在左转弯的时候，驾驶员通过左侧后视镜可以看到左侧区域，基本没有盲区，但是在右转弯的时候，由于驾驶室宽大，右侧盲区巨大，驾驶员是无法通过后视镜观察到盲区的，容易对周围的行人造成伤害。
[0003]现有技术中，已经有一些针对性的警示方法来对大型车辆的转弯盲区进行警示，常见的有语音警示和灯光警示，但是语音警示在晚上或清晨会有扰民的问题引发不满，而现有技术中的灯光警示装置通常结构复杂、安装困难。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种大型车辆右转警示装置及车辆，该大型车辆右转警示装置能够对驾驶盲区的行人及车辆发出灯光警示，不仅不会产生噪声，且结构简单、安装方便，效率高。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：大型车辆右转警示装置，大型车辆右转警示装置包括：连接结构，连接结构包括连接组件和支撑组件，连接组件用于连接车辆，支撑组件可拆卸连接于连接组件；警示灯，警示灯与支撑组件可拆卸连接，且警示灯与车辆的右转向灯电连接，警示灯于车辆的右转向灯同步开启。
[0006]作为优选，连接组件包括两个连接件，支撑组件包括两个调整杆与支撑杆，两个调整杆与两个连接件对应连接，支撑杆用于连接两个调整杆，支撑杆位于两个连接件之间，且两个调整杆与支撑杆均安装有警示灯。
[0007]作为优选，调整杆为丝杆，支撑杆两端均具有第一螺纹孔，两个丝杆分别与两个第一螺纹孔螺接，以将丝杆与支撑杆连接。
[0008]作为优选，两个连接件均具有第一通孔，两个丝杆分别穿设于两个第一通孔，每个丝杆上螺接有两个固定螺母，且两个固定螺母位于连接件的两端。
[0009]作为优选，第一通孔为腰型孔。
[0010]作为优选，支撑杆上设置安装组件，安装组件用于安装警示灯。
[0011]作为优选，安装组件包括安装座和固定件，安装座用于安装警示灯，固定件用于将安装座与支撑杆连接。
[0012]作为优选，支撑杆具有第二通孔，固定件包括第一螺栓和第一螺母，安装座具有第三通孔，第一螺栓依次穿过第三通孔、第二通孔后与第一螺母螺接，以将安装座安装于支撑
杆。
[0013]作为优选，连接件具有第一连接孔，第一连接孔用于连接车辆。
[0014]本专利技术还采用以下技术方案：车辆，车辆包括上述的大型车辆右转警示装置，大型车辆右转警示装置设置于车辆的右侧的车体上。
[0015]本专利技术的有益效果：本专利技术公开一种大型车辆右转警示装置，用于对车辆盲区的行人及车辆发出灯光警示，避免车辆在右转过程中与行人及其他车辆发生事故，该大型车辆右转警示装置包括连接结构和警示灯，连接结构包括连接组件和支撑组件，连接组件用于连接车辆，支撑组件与连接件可拆卸连接，能够便于进行支撑组件的维修及更换。警示灯与支撑组件可拆卸连接，且警示灯与车辆的右转向灯电连接，警示灯于车辆的右转向灯同步开启。这种设置能够使得车辆在右转弯时，警示灯与右转向灯同步亮起，对转弯盲区的行人及其他车辆发出灯光警示，避免车辆在转弯的过程中由于视野盲区导致的事故，且这种大型车辆右转警示装置结构简单，安装效率高，便于进行维修及更换。
[0016]本专利技术还公开一种车辆，该车辆安装有上述的大型车辆右转警示装置，大型车辆右转警示装置设置于车辆右侧的车体上，能够在转弯时对盲区的行人及车辆发出警示，减少事故的发生。
附图说明
[0017]图1是本专利技术实施例1的大型车辆右转警示装置的结构示意图。
[0018]图2是本专利技术图1的A位置的局部放大图。
[0019]图3是本专利技术图1的B位置的局部放大图。
[0020]图4是本专利技术支撑杆、安装座与警示灯的连接示意图。
[0021]图5是本专利技术实施例2的连接结构与警示灯连接的示意图。
[0022]图6是本专利技术实施例2的第二连接件的结构示意图。
[0023]图中：11、连接件；111、第一通孔；112、第一连接孔；121、丝杆；122、支撑杆；1221、安装座；1222、第一螺栓；1223、第一螺母；1224、第二螺栓；1225、第二螺母；123、紧固螺母；124、固定螺母；13、连接结构；131、第一连接件；1311、第二连接孔；1312、第三连接孔；132、第二连接件；1321、第四连接孔；1322、第五连接孔；20、警示灯。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0025]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连
通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0028]实施例1如图1至图4所示，本实施例提供一种大型车辆右转警示装置，该大型车辆右转警示装置包括连接结构和警示灯20，连接结构包括连接组件和支撑组件，连接组件用于连接车辆，支撑组件可拆卸连接于连接组件；警示灯20与支撑组件可拆卸连接，且警示灯20与车辆的右转向灯电连接，警示灯于车辆的右转向灯同步开启。具体地，本实施例中，该大型车辆右转警示装置安装于车辆的右侧，用于右转弯时对行人及车辆提供灯光警示，连接组件设置于车辆，且支撑组件与连接组件可拆卸连接，能够便捷地对警示灯20或支撑组件进行维修更换。将警示灯20与右转向灯电连接，能够在车辆右转向时有效地使用警示灯20本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大型车辆右转警示装置，其特征在于，所述一种大型车辆右转警示装置包括：连接结构，所述连接结构包括连接组件和支撑组件，所述连接组件用于连接车辆，所述支撑组件可拆卸连接于所述连接组件；警示灯(20)，所述警示灯(20)与所述支撑组件可拆卸连接，且所述警示灯(20)与所述车辆的右转向灯电连接，所述警示灯(20)与所述车辆的右转向灯同步开灯。2.根据权利要求1所述的一种大型车辆右转警示装置，其特征在于，所述连接组件包括两个连接件(11)，所述支撑组件包括两个调整杆与支撑杆(122)，两个所述调整杆与两个所述连接件(11)对应连接，所述支撑杆(122)用于连接两个所述调整杆，所述支撑杆(122)位于两个所述连接件(11)之间，且两个所述调整杆与所述支撑杆(122)均安装有所述警示灯(20)。3.根据权利要求2所述的一种大型车辆右转警示装置，其特征在于，所述调整杆为丝杆(121)，所述支撑杆(122)两端均具有第一螺纹孔，两个所述丝杆(121)分别与两个所述第一螺纹孔螺接，以将所述丝杆(121)与所述支撑杆(122)连接。4.根据权利要求3所述的一种大型车辆右转警示装置，其特征在于，两个所述连接件(11)均具有第一通孔(111)，两个所述丝杆(121)分别穿设于两个所述第一通孔(111)，每个所述丝杆(121)上螺接有两个固定螺母(124)，且两个所述固定螺母(124)位...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡振球，石宝峰，叶坚尧，石洪康，刘国霞，陈天妮，高强，
申请(专利权)人：上海神舟精宜汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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