本发明专利技术实施例提供了一种基于路数的转向灯故障检测方法、装置和车辆，所述方法包括：灯具控制器检测转向灯出现故障的路数；所述灯具控制器向车身控制器发送与所述转向灯出现故障的路数对应的故障信号；所述车身控制器根据所述故障信号，输出与所述故障信号对应的人机交互界面。本发明专利技术实施例通过检测汽车转向灯故障的路数，并根据故障路数输出相应的人机交互界面，实现针对转向灯故障的路数的进一步动作的个性化设置，改善用户的用车体验。改善用户的用车体验。改善用户的用车体验。
【技术实现步骤摘要】
一种基于路数的转向灯故障检测方法、装置和车辆
[0001]本专利技术涉及车辆照明
，特别是涉及一种基于路数的转向灯故障检测方法、一种基于路数的转向灯故障检测装置和一种车辆。
技术介绍
[0002]汽车转向灯具有自动的故障诊断机制，以在发现故障的时候进入故障模式持续频闪，并提醒用户及时更换。目前常见的转向灯故障诊断机制是通过反馈高低电平信号，“告诉”车身控制器转向灯“有”故障或“无”故障，使车身控制器控制转向灯进入故障模式或正常工作。
[0003]目前的转向灯普遍采用LED光源，一个转向灯通常由多颗LED灯珠组成，为了能够准确对每一个LED进行控制和检测，灯具控制器通常由一路驱动两颗LED灯珠。因此，针对每一个转向灯，需要输出多路进行驱动和检测。只要有一路中的任一颗LED灯珠出现故障，车辆都能检测到故障，并控制转向灯持续地倍频闪烁，直到故障消除或该转向灯整组更换后，才可以恢复正常工作。
[0004]但现实情况是，汽车每个转向灯的灯珠数高达十数颗甚至数十颗，少数LED灯珠的故障，往往并不会影响转向灯的信号功能，在有一颗LED发生故障的情况下就进入故障模式，就需要对整组转向灯进行更换，不仅增加了用户用车的经济成本，频繁的故障报错也对用户的用车体验造成不良影响。
技术实现思路
[0005]鉴于上述问题，本专利技术实施例提出了一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种基于路数的转向灯故障检测方法、一种基于路数的转向灯故障检测装置和一种车辆。
[0006]为了解决上述问题，本专利技术实施例提供了一种基于路数的转向灯故障检测方法，所述方法包括：
[0007]灯具控制器检测转向灯出现故障的路数；
[0008]所述灯具控制器向车身控制器发送与所述转向灯出现故障的路数对应的故障信号；
[0009]所述车身控制器根据所述故障信号，输出与所述故障信号对应的人机交互界面。
[0010]可选的，所述灯具控制器向车身控制器发送与所述转向灯出现故障的路数对应的故障信号，包括：
[0011]从预设的多个PWM占空比中，确定与所述转向灯出现故障的路数对应的目标占空比；
[0012]通过所述灯具控制器和所述车身控制器之间的PWM信号线，向所述车身控制器发送具有所述目标占空比的故障信号。
[0013]可选的，从预设的多个占空比中，确定与所述转向灯出现故障的路数对应的目标
占空比，包括：
[0014]在所述转向灯出现故障的路数大于1的情况下，确定目标占空比为预设第一占空比，所述预设第一占空比表征转向灯多路故障；
[0015]在所述转向灯出现故障的路数为0的情况下，确定目标占空比为预设第二占空比，所述预设第二占空比表征转向灯正常；
[0016]在所述转向灯出现故障的路数为1的情况下，确定目标占空比为预设第三占空比，所述预设第三占空比表征转向灯单路故障。
[0017]可选的，所述车身控制器与所述灯具控制器之间的多条模拟信号线上并联不同阻值的电阻；所述灯具控制器向车身控制器发送与所述转向灯出现故障的路数对应的故障信号，包括：
[0018]从所述多条模拟信号线中，确定与所述转向灯出现故障的路数对应的目标信号线；
[0019]通过所述目标信号线，向所述车身控制器发送具有所述目标信号线上的电阻的电压值的故障信号。
[0020]可选的，从所述多条模拟信号线中，确定与所述转向灯出现故障的路数对应的目标信号线，包括：
[0021]在所述转向灯出现故障的路数大于1的情况下，确定目标信号线为第一模拟信号线，通过所述第一模拟信号线发送的故障信号表征转向灯多路故障；
[0022]在所述转向灯出现故障的路数为1的情况下，确定目标信号线为第二模拟信号线，通过所述第二模拟信号线发送的故障信号表征转向灯单路故障；
[0023]在所述转向灯出现故障的路数为0的情况下，确定目标信号线为悬空高阻态模拟信号线，通过所述悬空高阻态模拟信号线发送的故障信号表征转向灯正常。
[0024]可选的，在所述灯具控制器向所述车身控制器发送与所述转向灯出现故障的路数对应的故障信号之后，所述方法还包括：
[0025]在所述转向灯出现故障的路数为1或大于1的情况下，所述车身控制器根据所述故障信号，控制所述转向灯倍频闪烁；
[0026]在所述转向灯出现故障的路数为0的情况下，所述车身控制器根据所述故障信号，控制所述转向灯响应对所述转向灯进行开关的开关信号。
[0027]可选的，输出与所述故障信号对应的人机交互界面，包括：
[0028]在所述转向灯出现故障的路数为1的情况下，在人机交互界面输出转向灯响应选项；其中，所述转向灯响应选项用于确定转向灯是否响应开关信号；
[0029]在输出与所述故障信号对应的人机交互界面之后，所述方法还包括：
[0030]在接收到针对所述转向灯响应选项的响应开关信号的操作时，控制所述转向灯响应对所述转向灯进行开关的开关信号；
[0031]在接收到针对所述转向灯响应选项的禁止响应开关信号的操作时，控制所述转向灯倍频闪烁。
[0032]可选的，在展示至少包括转向灯响应选项的人机交互界面之后，所述方法还包括：
[0033]所述车身控制器在检测到车辆点火信号的情况下，对所述人机交互界面进行刷新，以在人机交互界面输出转向灯响应选项。
[0034]本专利技术实施例还提供了一种基于路数的转向灯故障检测装置，所述装置包括：
[0035]灯具控制器，用于检测转向灯出现故障的路数，以及，向车身控制器发送与所述转向灯出现故障的路数对应的故障信号；
[0036]车身控制器，用于根据所述故障信号，输出与所述故障信号对应的人机交互界面。
[0037]本专利技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆被配置为执行如上述任一实施例所述方法的步骤。
[0038]从上述技术方案可以看出，考虑到相关技术仅检测转向灯是否故障，在故障时简单地直接进行故障报错，使得用户的用车体验差，本专利技术实施例提供了一种基于路数的转向灯故障检测方法、一种基于路数的转向灯故障检测装置和一种车辆，通过检测汽车转向灯出现故障的路数，并根据故障路数输出相应的人机交互界面，实现针对该路数的进一步动作的个性化设置，使用户可以有针对不同故障路数的转向灯的故障报错进行自主的选择，比如在故障灯珠数不影响转向灯信号功能的情况下，仍然选择转向灯保持正常工作。
附图说明
[0039]图1是本专利技术实施例提供的一种基于路数的转向灯故障检测方法的步骤流程图；
[0040]图2是本专利技术实施例提供的一种基于PWM技术发送故障信号的系统结构框图；
[0041]图3是本专利技术实施例提供的一种基于模拟信号技术发送故障信号的系统结构框图；
[0042]图4是本专利技术实施例提供的一种转向灯故障检测的总流程图；
[0043]图5是本专利技术实施例提供的一种基于路数的转向灯故障检测装置的结构框图。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于路数的转向灯故障检测方法，其特征在于，所述方法包括：灯具控制器检测转向灯出现故障的路数；所述灯具控制器向车身控制器发送与所述转向灯出现故障的路数对应的故障信号；所述车身控制器根据所述故障信号，输出与所述故障信号对应的人机交互界面。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述灯具控制器向车身控制器发送与所述转向灯出现故障的路数对应的故障信号，包括：从预设的多个PWM占空比中，确定与所述转向灯出现故障的路数对应的目标占空比；通过所述灯具控制器和所述车身控制器之间的PWM信号线，向所述车身控制器发送具有所述目标占空比的故障信号。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，从预设的多个占空比中，确定与所述转向灯出现故障的路数对应的目标占空比，包括：在所述转向灯出现故障的路数大于1的情况下，确定目标占空比为预设第一占空比，所述预设第一占空比表征转向灯多路故障；在所述转向灯出现故障的路数为0的情况下，确定目标占空比为预设第二占空比，所述预设第二占空比表征转向灯正常；在所述转向灯出现故障的路数为1的情况下，确定目标占空比为预设第三占空比，所述预设第三占空比表征转向灯单路故障。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车身控制器与所述灯具控制器之间的多条模拟信号线上并联不同阻值的电阻；所述灯具控制器向车身控制器发送与所述转向灯出现故障的路数对应的故障信号，包括：从所述多条模拟信号线中，确定与所述转向灯出现故障的路数对应的目标信号线；通过所述目标信号线，向所述车身控制器发送具有所述目标信号线上的电阻的电压值的故障信号。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，从所述多条模拟信号线中，确定与所述转向灯出现故障的路数对应的目标信号线，包括：在所述转向灯出现故障的路数大于1的情况下，确定目标信号线为第一模拟信号线，通过所述第一模拟信号线发送的故障信号表征转向灯多路故障；在所述转向灯出现故障的路数为1的情况下，确...
【专利技术属性】
技术研发人员：王星明，李雪姣，兰小秋，韩博宇，胡留成，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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