一种车辆保护管理系统、管理方法及车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆保护管理系统、管理方法及车辆，管理系统包括车辆本体、VCU、四个气泵和四个气囊；各气泵预埋在车辆本体的内部，靠近车体的一边；各气囊分别布置在对应气泵所在车辆本体的外侧；气泵与对应气囊相连通，可控制气囊的充气状态；VCU与各气泵控制连接，能控制气囊的充气状态；初始状态下，气囊为未充气状态。管理方法包括信号采集：VCU采集车辆行驶信息，接收正常模式、撞车模式信号；判断：根据VCU输入的信号判断信号类型，进行不同类型的动作；根据所判断的信号类型执行相应动作：本车辆保护管理系统系统结构简单，解决了车辆没有防撞保护系统、刚性碰撞伤害较大、无法有效避免碰撞的问题，可有效控制防止碰撞。可有效控制防止碰撞。可有效控制防止碰撞。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆保护管理系统、管理方法及车辆


[0001]本专利技术属于汽车
，具体涉及一种车辆保护管理系统、管理方法及车辆。

技术介绍

[0002]车辆在人类的交通中占有非常重要的地位。但目前的车辆都无法主动防撞，且存在两大问题：
[0003]Ⅰ、碰撞时保护措施较弱；
[0004]Ⅱ、碰撞多为刚性碰撞，无法有效吸能。
[0005]基于此，急需研发一种车辆保护管理系统，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的就在于提供一种车辆保护管理系统，还提供一种应用上述管理系统管理方法及的车辆，以解决现有技术中车辆没有防撞保护系统、刚性碰撞伤害较大、无法有效避免碰撞的问题。
[0007]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0008]一种车辆保护管理系统，包括车辆本体、VCU、气泵Ⅰ、气泵Ⅱ、气泵Ⅲ、气泵Ⅳ、气囊Ⅰ、气囊Ⅱ、气囊Ⅲ和气囊Ⅳ；
[0009]所述气泵Ⅰ、气泵Ⅱ、气泵Ⅲ和气泵Ⅳ预埋在车辆本体的内部，靠近车体的一边；
[0010]所述气囊Ⅰ布置在气泵Ⅰ所在车辆本体的外侧；所述气囊Ⅱ布置在气泵Ⅱ所在车辆本体的外侧；所述气囊Ⅲ布置在气泵Ⅲ所在车辆本体的外侧；所述气囊Ⅳ布置在气泵Ⅳ所在车辆本体的外侧；所述气泵Ⅰ与气囊Ⅰ相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵Ⅱ与气囊Ⅱ相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵Ⅲ与气囊Ⅲ相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵Ⅳ与气囊Ⅳ相连通，可以控制气囊的充气状态；
[0011]所述VCU与气泵Ⅰ、气泵Ⅱ、气泵Ⅲ、气泵Ⅳ控制连接，能够控制气囊Ⅰ、气囊Ⅱ、气囊Ⅲ、气囊Ⅳ的充气状态；初始状态下，气囊为未充气状态。
[0012]进一步地，所述VCU为整车控制器，可以采集车辆的信号，可以测量本体车辆与其他车辆的距离信号，并且预警出即将撞车的信号。
[0013]进一步地，所述位于前端的气泵Ⅰ布置在前机舱内部，位于两侧的气泵Ⅲ和气泵Ⅳ布置在车身内部，位于后端的气泵Ⅱ布置在后备箱内部。
[0014]进一步地，所述气囊均通过气管与气泵连接。
[0015]进一步地，所述气泵Ⅰ、气泵Ⅱ、气泵Ⅲ和气泵Ⅳ的相邻之间为两两连通状态，并且包含有两根气管连接，可以进行相互充气、补气。
[0016]一种车辆保护管理系统的管理方法，包括以下步骤：
[0017]A、信号采集：VCU采集车辆行驶信息，接收正常模式、撞车模式信号；
[0018]B、判断：根据VCU输入的信号判断信号类型，进行不同类型的动作；
[0019]C、根据所判断的信号类型执行相应动作：
[0020]C1、如果判断是正常模式信号，则保持气泵Ⅰ、气泵Ⅱ、气泵Ⅲ、气泵Ⅳ的状态、控制均不变，气泵不作用于气囊；此时，气囊Ⅰ、气囊Ⅱ、气囊Ⅲ、气囊Ⅳ为未充气状态，车辆正常行驶；
[0021]C2、如果判断是撞车模式信号，则需判断撞车的位置，区分气囊Ⅰ、气囊Ⅱ、气囊Ⅲ、气囊Ⅳ所在的车辆侧面，并且在信号反应做出反应。
[0022]进一步地，步骤C2，具体为：
[0023]C21、控制即将发生撞车区域的气泵的状态，按照最大速度给气囊充气；此时，所在的气囊会因充气迅速弹出，气囊形成巨大空间弹出在车辆与被撞车辆之间，形成缓冲区域抵御冲击力；
[0024]C22、控制其他气泵通过连接的通道给即被撞车边的气泵补气，将所在气囊充气至最大；
[0025]C23、如果是多个侧面需要给气囊充气，则其他气泵平均分配气源。
[0026]更进一步地，步骤C1，所述按照最大速度给气囊充气的反应时间≤Ⅰ0ms。
[0027]一种车辆，包括所述车辆保护管理系统。
[0028]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0029]本专利技术车辆保护管理系统，结构简单，解决了现有技术中车辆没有防撞保护系统、刚性碰撞伤害较大、无法有效避免碰撞的问题，可有效控制防止碰撞。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0031]图1车辆保护管理系统结构示意图；
[0032]图2车辆保护管理系统防撞示意图。
具体实施方式
[0033]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明：
[0034]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0035]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036]如图Ⅰ所示，本专利技术车辆保护管理系统，包括车辆本体、VCU、气泵Ⅰ、气泵Ⅱ、气泵Ⅲ、气泵Ⅳ、气囊Ⅰ、气囊Ⅱ、气囊Ⅲ和气囊Ⅳ；
[0037]所述气泵Ⅰ、气泵Ⅱ、气泵Ⅲ和气泵Ⅳ预埋在车辆本体的内部，靠近车体的一边；
[0038]所述气囊Ⅰ布置在气泵Ⅰ所在车辆本体的外侧；所述气囊Ⅱ布置在气泵Ⅱ所在车辆本体的外侧；所述气囊Ⅲ布置在气泵Ⅲ所在车辆本体的外侧；所述气囊Ⅳ布置在气泵Ⅳ所
在车辆本体的外侧。所述气泵Ⅰ与气囊Ⅰ相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵Ⅱ与气囊Ⅱ相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵Ⅲ与气囊Ⅲ相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵Ⅳ与气囊Ⅳ相连通，可以控制气囊的充气状态。所述气囊均通过气管与气泵连接。
[0039]所述VCU为整车控制器，可以采集车辆的信号，可以测量本体车辆与其他车辆的距离信号，并且预警出即将撞车的信号。实现方式包括但不限于激光、雷达、视觉影像等方式；
[0040]所述VCU可以实现对气泵Ⅰ、气泵Ⅱ、气泵Ⅲ、气泵Ⅳ的控制，进而控制气囊Ⅰ、气囊Ⅱ、气囊Ⅲ、气囊Ⅳ的充气状态；初始状态下，气囊为未充气状态。
[0041]所述气泵Ⅰ、气泵Ⅱ、气泵Ⅲ和气泵Ⅳ的相邻之间为两两连通状态，并且包含有两根气管连接，可以进行相互充气、补气。
[0042]一种车辆保护管理系统的管理方法，包括信号采集、判断和执行步骤。
[0043]其中，所述信号采集步骤具体为：VCU采集车辆行驶信息，可以接收正常模式、撞车模式信号。
[0044]所述判断步骤具体为：根据VCU输入的信号判断信号类型，进行不同类型的动作。具体地，VCU发出指令：正常行驶、撞车模式。车辆上的VCU会根据自身的状态判断出车辆的状态，如果即将撞车VCU会判断出撞车的模式，发送指令给气泵进行操作。
[0045]所述执行步骤具体为：
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆保护管理系统，其特征在于：包括车辆本体、VCU、气泵(Ⅰ)、气泵(Ⅱ)、气泵(Ⅲ)、气泵(Ⅳ)、气囊(Ⅰ)、气囊(Ⅱ)、气囊(Ⅲ)和气囊(Ⅳ)；所述气泵(Ⅰ)、气泵(Ⅱ)、气泵(Ⅲ)和气泵(Ⅳ)预埋在车辆本体的内部，靠近车体的一边；所述气囊(Ⅰ)布置在气泵(Ⅰ)所在车辆本体的外侧；所述气囊(Ⅱ)布置在气泵(Ⅱ)所在车辆本体的外侧；所述气囊(Ⅲ)布置在气泵(Ⅲ)所在车辆本体的外侧；所述气囊(Ⅳ)布置在气泵(Ⅳ)所在车辆本体的外侧。；所述气泵(Ⅰ)与气囊(Ⅰ)相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵(Ⅱ)与气囊(Ⅱ)相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵(Ⅲ)与气囊(Ⅲ)相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵(Ⅳ)与气囊(Ⅳ)相连通，可以控制气囊的充气状态；所述VCU与气泵(Ⅰ)、气泵(Ⅱ)、气泵(Ⅲ)、气泵(Ⅳ)控制连接，能够控制气囊(Ⅰ)、气囊(Ⅱ)、气囊(Ⅲ)、气囊(Ⅳ)的充气状态；初始状态下，气囊为未充气状态。2.根据权利要求Ⅰ所述的一种车辆保护管理系统，其特征在于：所述VCU为整车控制器，可以采集车辆的信号，可以测量本体车辆与其他车辆的距离信号，并且预警出即将撞车的信号。3.根据权利要求Ⅰ所述的一种车辆保护管理系统，其特征在于：所述位于前端的气泵(Ⅰ)布置在前机舱内部，位于两侧的气泵(Ⅲ)和气泵(Ⅳ)布置在车身内部，位于后端的气泵(Ⅱ)布置在后备箱内部。4.根据权利要求Ⅰ所述的一种车辆保护管理系统，其特征在于：所述气囊均通过气管与气泵连接。5.根据权利要求Ⅰ所述的一种车辆保护管理系...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢军，于长虹，李黎黎，孙焕丽，南海，陈蓓娜，鞠昊，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：