一种纯电动车的综合续航里程达标度测试方法技术

本专利涉及车辆续航里程测试领域，具体是一种纯电动车的综合续航里程达标度测试方法，包括以下步骤：S1：大数据前处理；S2：不同城市不同用户群体典型用车场景划分，私人用户用车按各城市的用车场景下的出行里程占比，计算对应的场景使用率R(condition,city)；S3：构建真实续航里程和工况续航里程之间的对应关系，具体包括以下步骤：S3

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动车的综合续航里程达标度测试方法


[0001]本专利技术涉及车辆续航里程测试领域，具体是一种纯电动车的综合续航里程达标度测试方法。

技术介绍

[0002]电动汽车发展初期的续航里程普遍在200km左右，如今各大主机厂推出的主流车型续航里程几乎都超过500km，有的车型续航里程甚至超过800km，但纯电动汽车的续航里程焦虑却并没有随着续航里程的增加而减少，相反的抱怨续航里程不足的声音随着用户数量的增加也越来越多。
[0003]再高的续航里程都无法安抚用户的焦虑的主要原因有：
[0004]1、官方公布的续航里程与车辆在用户手中的实际续航里程相差甚大，加大了消费者的心里落差。根据网络上各大汽车测评博主的里程测试来看，实际测试中，电动汽车的实际续航里程只能达到汽车生产商官方数据的60
‑
80％。
[0005]2、续航里程计算标准与用户的实际使用工况相差甚远。不管是前几年采用的NEDC工况或是等速工况，还是现在使用的CLTC工况，都不能良好的模拟用户使用的真实场景。CLTC测试中虽然增加了多种路况的频繁加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动车的综合续航里程达标度测试方法，其特征在于：包括以下步骤：S1：大数据前处理：对新能源汽车车联网运行大数据进行整理并入库存储；S2：不同城市不同用户群体典型用车场景划分，具体包括以下步骤：S2
‑
1：根据车辆购买的主体性质，将车辆划分为私人用户用车和运营车辆用车；按照私人用户用车的目标不同，将用户的用车场景划分为：通勤用车场景、高速用车场景、长距离用车场景和其他用车场景；运营车辆只有一个运营用车场景；S2
‑
2：私人用户用车按各城市的用车场景下的出行里程占比，计算对应的场景使用率R(condition,city)；S3：构建真实续航里程和工况续航里程之间的对应关系，具体包括以下步骤：S3
‑
1：计算单车在不同月份和不同场景下的平均续航里程S
均
(condition,month)；S3
‑
2：计算各场景各月份下的续航里程达标度ρ
S
(codition,month)；S3
‑
3：按城市、车辆使用月份、用户类型和用户用车场景聚类，计算续航里程达标度的分布函数F(ρ
S
,city)；S3
‑
4：按城市、车辆使用月份、用户用车场景聚类，计算综合续航里程达标度ρ
r
(city，month)。2.根据权利要求1所述的一种纯电动车的综合续航里程达标度测试方法，其特征在于：所述步骤S1具体包括以下步骤：S1
‑
1：提取新能源汽车车联网运行大数据中的相关动态数据，包括时间、电流、电压、车速、SOC和里程；S1
‑
2：数据第一次清洗：去除数据范围异常、重要字段缺失的数据；S1
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3：数据切分：将数据按其驾驶行为切分为对应形式片段，一次行驶行为对应一个片段；S1
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4：行驶片段关键信息计算，关键信息包括行驶开始时间、行驶结束时间、行驶时长、行驶距离、各行驶速度段持续时间、起始SOC、结束SOC和行驶电量；S1
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5：数据第二次清洗：去除结果异常、行驶时间不足、行驶距离不足的数据；S1
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6：数据入库存储。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王震坡，刘鹏，贺劲松，雷宇涵，石友义，
申请(专利权)人：北京理工大学重庆创新中心，
类型：发明
国别省市：