安装空间优化的高压联结结构制造技术

本发明专利技术涉及一种联结装置(1)，所述联结装置用于将功率电子装置的电子装置汇流排(2)与用于机动车的电机的定子的定子汇流排(3)电联结，所述联结装置具有基体(4)以及布置在基体(4)处的夹紧装置(5)，所述夹紧装置用于将电子装置汇流排(2)和定子汇流排(3)在基体(4)处共同地夹紧在夹紧位置(K)中。所述夹紧装置(5)具有螺纹件(6)，所述螺纹件具有螺纹件纵向轴线(7)，其中，基体(4)如此构造并且螺纹件(6)如此布置在基体(4)处，使得电子装置汇流排(2)和定子汇流排(3)能够横向于螺纹件纵向轴线(7)运动到夹紧位置(K)中。此外，本发明专利技术还涉及一种电驱动系统(13)和一种用于电联结的方法。驱动系统(13)和一种用于电联结的方法。驱动系统(13)和一种用于电联结的方法。

【技术实现步骤摘要】
安装空间优化的高压联结结构


[0001]本专利技术涉及一种用于将功率电子装置的电子装置汇流排(Elektronikstromschiene)与用于机动车的电机的定子的定子汇流排电联结的联结装置。本专利技术还涉及一种用于驱动具有这种类型的联结装置的机动车的电驱动系统以及一种用于将功率电子装置的电子装置汇流排与用于机动车的电机的定子的定子汇流排电联结的方法。

技术介绍

[0002]已知的是，将电机的定子与用于运行电机的功率电子装置电联结。此外，机动车开发的首要目标是减小机动车部件的尺寸和重量。在此，要特别考虑的方面是部件的可装配性和可拆卸性。文件DE102019114810A1说明借助螺纹件将功率电子线缆简单地与定子线材电联结。与汇流排相比，线缆连接结构更容易受到干扰并且更难以装配。
[0003]用于实现电驱动器中的紧凑结构方式的一种措施是将功率电子装置的电子装置汇流排和定子的定子汇流排的接触部位定位到电机的机器壳体、变速器安装空间等中。这种布置结构例如从文件DE102019212980A1中已知。文件DE102019200751A1说明电子装置汇流排借助螺纹件与定子汇流排直接联结。汇流排相应具有穿通引导部，该穿通引导部可以彼此同轴地布置，以用于引入和紧固螺纹件。
[0004]通常，只有在从外部将马达壳体和机器壳体或变速器壳体合装之后，才进行两个汇流排的机械和电联结。为此可以在壳体中布置例如一个大的或三个较小的壳体开口，螺纹件可以通过这些开口引进和拧紧。为了避免螺纹件受到污染，通常在联接部中借助特殊的覆盖件封闭壳体开口，这些覆盖件可以通过多个螺纹件紧固在壳体处。
[0005]这种布置结构具有以下缺点：在壳体开口小的情况下，螺纹件的引进变得困难。在拧入不正确的情况下，必须更换螺纹件或拆卸整个驱动器并更新接触桥。在壳体开口大的情况下，缺口必须利用盖件和多个螺纹件封闭。因此使构件的装配和拆卸变得困难。
[0006]由DE102012024160A1已知一种用于将定子与功率电子装置电联结的联接装置。联接装置构造成杯形并且可以放入到机器壳体的壳体开口中。定子的汇流排可以相应地放入到联接装置的容纳部中并且可以相应地借助可从外部接近的螺纹件紧固在该容纳部处。为了功率电子装置的电接触，联接装置对于每个汇流排具有插接插口，与高压线缆联结的插头可以插入到该插接插口中。由文件DE102019212980A1已知另一种借助插头进行的电联结。这种装置具有以下缺点：各个相的电接触沿着不同的接合方向进行，并且因此该装置具有大的空间需求。此外，插接连接结构可能容易被污染。此外，由于插头错误紧固在插接插口中，还存在由于运行影响(例如振动或机械冲击)而引起电接触损耗的风险。

技术实现思路

[0007]因此，本专利技术的任务是消除或至少部分消除上文描述的在功率电子装置与定子电联结的情况下的缺点。尤其是，本专利技术的任务是提供用于将功率电子装置的电子装置汇流
排与用于机动车的电机的定子的定子汇流排电联结的联结装置、电驱动系统和方法，所述联结装置、电驱动系统和方法以简单且成本适宜的方式具有减小的空间需求和/或减少的零件数量和/或改进装配。
[0008]上述任务根据本专利技术解决。因此，所述任务通过一种根据本专利技术的用于将功率电子装置的电子装置汇流排与用于机动车的电机的定子的定子汇流排电联结的联结装置、通过一种根据本专利技术的用于驱动机动车的电驱动系统以及一种根据本专利技术的用于将功率电子装置的电子装置汇流排与用于机动车的电机的定子的定子汇流排电联结的方法来解决。本专利技术的其他特征和细节由说明书和附图得出。在此，结合根据本专利技术的联结装置描述的特征和细节当然也在结合根据本专利技术的电驱动系统和根据本专利技术的方法的情况下适用，并且相应地反之亦然，从而在本专利技术各个方面的公开内容方面总是相互进行参考或可以相互进行参考。
[0009]根据本专利技术的第一方面，所述任务通过一种用于将功率电子装置的电子装置汇流排与用于机动车的电机的定子的定子汇流排电联结的联结装置来解决。所述联结装置具有基体以及布置在基体处的夹紧装置，所述夹紧装置用于将电子装置汇流排和定子汇流排在基体处共同地夹紧在夹紧位置中。根据本专利技术，所述夹紧装置具有螺纹件，所述螺纹件具有螺纹件纵向轴线，其中，基体如此构造并且螺纹件如此布置在基体处，使得电子装置汇流排和定子汇流排能够横向于螺纹件纵向轴线运动到夹紧位置中。
[0010]在本专利技术的范围内，联结装置被理解为如下装置，借助该装置可以在两个彼此分开构造的导体之间建立电联结。借助联结装置建立的电联结可以例如经由联结装置，尤其是夹紧装置提供，或直接在导体之间，尤其是通过导体的直接相互接触来提供。
[0011]为了可靠且节省空间地电联结到电机处，高压功率电子装置有电子装置汇流排。对于电机的每个相，这种类型的功率电子装置通常具有彼此电绝缘的这种电子装置汇流排，从而可以有针对性地操控每个相。
[0012]为了可靠且节省空间地电联结到功率电子装置处，用于驱动机动车的电机具有定子汇流排。定子汇流排的数量通常相应于相的数量或电子装置汇流排的数量。定子汇流排彼此电绝缘，从而可以有针对性地操控每个相。
[0013]基体优选地一件式地构造。基体优选地由非传导材料制成。基体优选地由塑料制成，尤其是在注射成型方法中制成。基体优选地在功率电子装置和电机的运行温度范围上具有稳固状态，从而在电机运行期间确保基体的形状稳定性。优选地，基体具有引导装置，所述引导装置用于形状配合地限制电子装置汇流排和/或定子汇流排相对于基体的相对运动，优选横向于相应的电子装置汇流排或定子汇流排的装配方向的相对运动。以这种方式改进相应的汇流排到夹紧位置中的运动。
[0014]夹紧装置布置或能布置在基体处。根据本专利技术可以设置成，夹紧装置的部件、例如用于接合螺纹件的螺纹与基体一体地构造或固定在所述基体处。螺纹件构造为夹紧装置的一部分。螺纹件纵向轴线沿着螺纹件延伸并且限定螺纹件在紧固和松开时的运动方向。联结装置优选地对于每个相或每对电子装置汇流排和定子汇流排具有这种夹紧装置，其中，各个夹紧装置可以相同或不同地构造。因而联结装置优选地具有三个夹紧装置。
[0015]螺纹件纵向轴线横向于、优选垂直于电子装置汇流排和定子汇流排的装配方向布置。因此可以通过上紧螺纹件将电子装置汇流排和定子汇流排压在一起。以这种方式，可以
在电子装置汇流排和定子汇流排之间建立可靠的电联结。优选地，螺纹件如此构造和布置，使得电子装置汇流排和/或定子汇流排在相应的装配方向上超过夹紧位置的运动被形状配合地限制。
[0016]根据本专利技术的联结装置相对于在电子装置汇流排和定子汇流排之间的传统的电联结具有以下优点：能够利用简单的手段并且以成本适宜的方式在各汇流排之间建立可靠且节省空间的电联结。通过夹紧装置的构造，在建立电联结时，不需要从机器壳体外部供应额外的螺纹件，从而即使在电机的机器壳体闭合的情况下也可以经由比较小的壳体开口进行电联结。此外，在夹紧装置中存在螺纹件具有以下优点：在预装配时已经可以确保螺纹件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种联结装置(1)，所述联结装置用于将功率电子装置的电子装置汇流排(2)与用于机动车的电机的定子的定子汇流排(3)电联结，所述联结装置具有基体(4)以及布置在所述基体(4)处的夹紧装置(5)，所述夹紧装置用于将所述电子装置汇流排(2)和所述定子汇流排(3)在所述基体(4)处共同地夹紧在夹紧位置(K)中，其特征在于，所述夹紧装置(5)具有螺纹件(6)，所述螺纹件具有螺纹件纵向轴线(7)，其中，所述基体(4)如此构造并且所述螺纹件(6)如此布置在所述基体(4)处，使得所述电子装置汇流排(2)和所述定子汇流排(3)能够横向于所述螺纹件纵向轴线(7)运动到所述夹紧位置(K)中。2.根据权利要求1所述的联结装置(1)，其特征在于，所述基体(4)具有用于将所述电子装置汇流排(2)的端部区段(E)引入到所述联结装置(1)中的第一引入开口(8)和用于将所述定子汇流排(3)的端部区段(E)引入到所述联结装置(1)中的第二引入开口(9)。3.根据权利要求2所述的联结装置(1)，其特征在于，所述第一引入开口(8)和所述第二引入开口(9)如此布置和构造，使得所述电子装置汇流排(2)和所述定子汇流排(3)能够沿着共同的运动轴线(B)朝向彼此运动到夹紧位置(K)中。4.根据权利要求2或3所述的联结装置(1)，其特征在于，所述第一引入开口(8)和/或所述第二引入开口(9)背离夹紧装置(5)指向地具有扩宽部(10)。5.根据前述权利要求中任一项所述的联结装置(1)，其特征在于，所述夹紧装置(5)具有布置成能相对于所述螺纹件纵向轴线(7)平移运动的螺纹套筒(11)，其中，所述电子装置汇流排(2)和所述定子汇流排(3)能够借助所述夹紧装置(5)相叠地夹紧在所述螺纹套筒(11)和所述螺纹件(6)之间。6.根据前述权利要求中任一项所述的联结装置(1)，其特征在于，所述基体(4)具有用于将所述螺纹件(6)保持在所述基体(4)处的形状配合区段(12)。7.一种用于驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：