道闸机芯和道闸制造技术

本实用新型专利技术公开一种道闸机芯，该道闸机芯包括依次连接的驱动机构、多级减速机构、多连杆机构和输出机构，多连杆机构用于将多级减速机构输出的动力传递给输出机构，输出机构用于带动闸杆转动，减速机构与输出机构之间设置有联动机构，用于与多级减速机构配合以在驱动机构下电时锁止输出机构，联动机构的一端与减速机构连接，另一端与输出机构连接。本实用新型专利技术所提出的技术方案中，在断电时，闸杆输出的力不足以克服多级减速机构，从而使得输出机构运动，因此多级减速机构无法在输出机构的作用下运转；联动机构将多级减速机构和输出机构连接在一起，在多级减速机构锁止的情况下，输出机构也同样被锁止。此外，本实用新型专利技术还公开一种道闸。道闸。道闸。

【技术实现步骤摘要】
道闸机芯和道闸


[0001]本技术涉及道闸
，特别涉及一种道闸机芯和道闸。

技术介绍

[0002]道闸是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。
[0003]道闸包括有电机、机芯和闸杆，机芯分别与电机和闸杆连接，以将电机提供的动力传递给闸杆，使得闸杆能够相对地面起落，从而起到打开和关闭道路出入口的作用。其中，闸杆连接有拉力弹簧，以通过拉力弹簧的收紧与放松来达到控制闸杆的稳定起落。
[0004]然而，现在的道闸机芯在断电时不能进行自锁，若道闸在运行时突然断电，则会导致闸杆在其自身重力的作用下掉落，对来往的车辆或者人员造成威胁。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的是提出一种道闸机芯和道闸，旨在解决现有道闸无法做到断电自锁的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提出一种道闸机芯，该道闸机芯包括依次连接的驱动机构、多级减速机构、多连杆机构和输出机构，所述多连杆机构用于将所述多级减速机构输出的动力传递给所述输出机构，所述输出机构用于带动闸杆转动，所述减速机构与所述输出机构之间设置有联动机构，用于与所述多级减速机构配合以在所述驱动机构下电时锁止所述输出机构，所述联动机构的一端与所述减速机构连接，另一端与所述输出机构连接。
[0007]在一些实施例中，所述多级减速机构包括依次设置的一级减速组件、二级减速组件和三级减速组件，所述一级减速组件分别与所述驱动机构和所述二级减速组件连接，所述三级减速组件分别与所述输出机构和所述二级减速组件连接。
[0008]在一些实施例中，所述驱动机构包括电机，所述一级减速组件包括第一齿轮，以及同轴设置的第二齿轮和第三齿轮，所述第一齿轮套设于所述电机的输出轴，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第三齿轮可跟随所述第二齿轮同轴转动；
[0009]所述二级减速组件包括同轴设置的第四齿轮和第五齿轮，所述第四齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第五齿轮可跟随所述第四齿轮同轴转动；
[0010]所述三级减速组件包括第一转轴和第六齿轮，所述第六齿轮固定设置在所述第一转轴上并与所述第五齿轮啮合；
[0011]其中，所述联动机构分别与所述第一转轴和所述输出机构连接。
[0012]在一些实施例中，所述一级减速组件还包括第一固定轴，所述第二齿轮和第三齿轮为一体式结构，并转动设置在所述第一固定轴上；和/或，
[0013]所述二级减速组件还包括第二固定轴，所述第四齿轮和第五齿轮为一体式结构，并转动设置在所述第二固定轴上。
[0014]在一些实施例中，所述输出机构包括第二转轴，所述第二转轴位于所述第一转轴
的一侧；所述联动机构包括：
[0015]第一链轮，固定设置在所述第一转轴上；
[0016]第二链轮，固定设置在所述第二转轴上；
[0017]链条，分别与所述第一链轮和第二链轮连接。
[0018]在一些实施例中，所述多连杆机构包括：
[0019]第一摆臂，固定设置在所述第一转轴上；
[0020]第二摆臂，固定设置在所述第二转轴上；
[0021]弧形连杆，其两端分别与所述第一摆臂和第二摆臂活动连接。
[0022]在一些实施例中，所述多级减速机构还包括壳体，所述一级减速组件、二级减速组件和三级减速组件设置在所述壳体内，所述第一摆臂、第二摆臂和弧形连杆设置在所述壳体外；
[0023]所述道闸机芯还包括设置在所述壳体外的限位件，用于限制所述第一摆臂和/或第二摆臂在预设角度范围内转动。
[0024]在一些实施例中，所述限位件包括：
[0025]弧形连接部；
[0026]第一凸起部，形成于所述弧形连接部的一端，用于限制所述第一摆臂或第二摆臂沿第一方向转动第一预设角度；
[0027]第二凸起部，形成于所述弧形连接部的另一端，用于限制所述第一摆臂或第二摆臂沿第二方向转动第二预设角度；
[0028]其中，所述第一方向与所述第二方向相反。
[0029]在一些实施例中，还包括设置在所述电机上的转动把手，用于在所述电机下电时驱动所述电机转动。
[0030]本技术进一步提出一种道闸，包括机箱、闸杆和前述各实施例所记载的道闸机芯，所述道闸机芯设置在所述机箱内，所述闸杆设置在所述机箱外并与所述道闸机箱的输出机构连接。
[0031]本技术所提出的技术方案中，驱动机构通过多级减速机构将动力传输给输出机构，在通电时，动力从驱动机构输出通过多级减速机构作用于输出机构的过程是省力做功；在断电时，驱动机构停止输出动力，闸杆会自动掉落，从而带动输出机构运动，此时，动力从输出机构传输通过多级减速机构作用于驱动机构的过程是费力做功。而在断电时，闸杆输出的力不足以克服多级减速机构，从而使得输出机构运动，因此多级减速机构无法在输出机构的作用下运转；联动机构将多级减速机构和输出机构连接在一起，在多级减速机构锁止的情况下，输出机构也同样被锁止。
附图说明
[0032]图1为本技术道闸机芯一实施例的结构示意图；
[0033]图2为图1中道闸机芯另一面的结构示意图；
[0034]图3为图1中多级减速机构的结构示意图；
[0035]图4为图1中多级减速机构另一面的结构示意图；
[0036]图5为本技术道闸一实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0037]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本技术中的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0038]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0039]还需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上时，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0040]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0041]本技术提出一种道闸机芯，参照图1～4，该道闸机芯包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道闸机芯，包括依次连接的驱动机构、多级减速机构、多连杆机构和输出机构，所述多连杆机构用于将所述多级减速机构输出的动力传递给所述输出机构，所述输出机构用于带动闸杆转动，其特征在于，所述减速机构与所述输出机构之间设置有联动机构，用于与所述多级减速机构配合以在所述驱动机构下电时锁止所述输出机构，所述联动机构的一端与所述减速机构连接，另一端与所述输出机构连接。2.根据权利要求1所述的道闸机芯，其特征在于，所述多级减速机构包括依次设置的一级减速组件、二级减速组件和三级减速组件，所述一级减速组件分别与所述驱动机构和所述二级减速组件连接，所述三级减速组件分别与所述输出机构和所述二级减速组件连接。3.根据权利要求2所述的道闸机芯，其特征在于，所述驱动机构包括电机，所述一级减速组件包括第一齿轮，以及同轴设置的第二齿轮和第三齿轮，所述第一齿轮套设于所述电机的输出轴，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第三齿轮可跟随所述第二齿轮同轴转动；所述二级减速组件包括同轴设置的第四齿轮和第五齿轮，所述第四齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第五齿轮可跟随所述第四齿轮同轴转动；所述三级减速组件包括第一转轴和第六齿轮，所述第六齿轮固定设置在所述第一转轴上并与所述第五齿轮啮合；其中，所述联动机构分别与所述第一转轴和所述输出机构连接。4.根据权利要求3所述的道闸机芯，其特征在于，所述一级减速组件还包括第一固定轴，所述第二齿轮和第三齿轮为一体式结构，并转动设置在所述第一固定轴上；和/或，所述二级减速组件还包括第二固定轴，所述第四齿轮和第五齿轮为一体式结构，并转动设置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂君，
申请(专利权)人：深圳市万胜技术科技有限公司，
类型：新型
国别省市：