一种摩托车车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车车架结构，涉及摩托车车架领域。本实用新型专利技术包括立管、主架、后座架以及发动机支撑架，主架一端贯穿设置于立管上端，另一端与后座架连接；所述立管下端与发动机支撑架一端分别与前支撑架两端连接；后座架下方设置有后座架支撑架，后座架支撑架与连接杆、连接块以及发动机支撑架另一端依次连接。设置在主架、主管以及前撑支架间的加强板使该车架结构更加稳固，且设置在主架下方的减震装置，是摩托车在行驶中可以有效的降低地面颠簸对车架的震动；连接块与后座架支撑架的连接杆由铍青铜制成，其弹性好，变形能力强，同样在行驶中对车辆减震有很好的效果。样在行驶中对车辆减震有很好的效果。样在行驶中对车辆减震有很好的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车车架结构


[0001]本技术属于摩托车车架领域，特别是涉及一种摩托车车架结构。

技术介绍

[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻和客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车和旅行车等。现有的摩托车车架构造，是由立管、托管及支架连接组合而成，摩托车车架是摩托车中重要的配件，是摩托中各个部件的支撑，摩托车车架的设计至关重要，现有摩托车车架的减震效果不够理想，无法满足使用者对舒适度的要求，为此，我们提出了一种摩托车车架。如现有的如申请号为“CN201520714540.6”的名为“一种摩托车的车架”的技术，其通过加粗主梁和增焊加强管的方式加强了车架的结构，然而其并没有增加车架的减震效果，因此提出一种强度较大且有一定减震能力的摩托车车架结构。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种摩托车车架结构，解决了以上问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本技术的一种摩托车车架结构，包括包括立管、主架、后座架以及发动机支撑架。所述主架一端贯穿设置于立管上端，另一端与后座架连接；所述立管下端与发动机支撑架一端分别与前支撑架两端连接；所述后座架下方设置有后座架支撑架，后座架支撑架与连接杆、连接块以及发动机支撑架另一端依次连接。
[0006]进一步地，所述立管、主架以及前支撑架之间设置有加强板，所述主架下侧设置有连接加强板以及连接块顶部的减震装置。
[0007]进一步地，所述减震装置包括设置在连接块顶部的弹簧减震器以及设置在主架底部且两端分别连接加强板顶部与弹簧减震器的弹簧杆。
[0008]进一步地，所述连接杆由铍青铜材料制成。
[0009]进一步地，所述发动机支撑架分为两根支撑架对称安装在前支撑架和连接块两侧。
[0010]进一步地，所述后座架分为两部分对称安装在主架另一端，且中间设置有若干后座架加强筋。
[0011]进一步地，所述支撑板通过两端的凸块与横杆一侧的凹槽连接。
[0012]本技术相对于现有技术包括有以下有益效果：
[0013](1)设置在主架、主管以及前撑支架间的加强板使该车架更加稳固，且设置在主架下方的减震装置，是摩托车在行驶中可以有效的降低地面颠簸对车架的震动。
[0014](2)连接连接块与后座架支撑架的连接杆由铍青铜制成，其弹性好，变形能力强，同样在行驶中对车辆减震有很好的效果。
[0015]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为该技术结构示意图；
[0018]图2为该技术主视图；
[0019]图3为该技术俯视图。
[0020]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0021]1‑
主管，2
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主架，3
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前撑支架，4
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发电机支撑架，5
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连接块，6
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连接杆，7
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减震装置，701
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弹簧减震器，702
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弹簧杆，8
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后座架，9
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后座架加强筋，10
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加强板，11
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后座架支撑架。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“底部”、“一侧”、“下方”、“顶部”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]请参阅图1
‑
3所示，本技术的一种摩托车车架结构，主架2一端贯穿安装在立管1上部分，立管1下部分通过前支撑架3与发动机支撑架4一端连接，且立管1、主架2和前撑支架3间设置有加强板10，提高车架的强度，主架2另一端与后座架8连接，后座架下方设置有后座架支撑架11，且后座架支撑架11通过连接杆6与连接块5连接，然后与发动机支撑架4另一端连接，使发动机支撑架4更加稳定。后座架8之间设置有4个后座架加强筋，用以增强后座架的强度。
[0025]连接块5顶部设置有弹簧减震器701，且主架2顶部设置有与加强板10顶部以及弹簧减震器701顶部连接的弹簧杆702，且连接杆6用铍青铜材料制成，用以在摩托车经过颠簸路段时降低车架的震动，从而提高车架的使用寿命。
[0026]综上所述，该摩托车车架在使用时，发动机放置在由立管1、主架2、前撑支架3以及发动机支撑架4构成的空间内，且立管1、主架2以及前程支架3连接处设置有加强板10，用以提高稳固性，降低摩托车行驶过程中发动机的晃动，且后座架8连接在主架2另一端，且底部通过后座架支撑架11、连接杆6以及连接块5与发动机支撑架4连接，设置在主架2底部的弹簧杆702两端分别设置在加强板10顶部与安装块顶部的弹簧减震器701顶部，用以降低摩托车行驶过程中路段颠簸对车架的震动，提高车架使用寿命。
[0027]以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并
没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架结构，其特征在于，包括立管(1)、主架(2)、后座架(8)以及发动机支撑架(4)；所述主架(2)一端贯穿设置于立管(1)上端，另一端与后座架(8)连接；所述立管(1)下端与发动机支撑架(4)一端分别与前支撑架(3)两端连接；所述后座架(8)下方设置有后座架支撑架(11)，后座架支撑架(11)与连接杆(6)、连接块(5)以及发动机支撑架(4)另一端依次连接。2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架结构，其特征在于，所述立管(1)、主架(2)以及前支撑架(3)之间设置有加强板(10)，所述主架(2)下侧设置有连接加强板(10)以及连接块(5)顶部的减震装置(7)。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张士林，
申请(专利权)人：浙江大隆金辰车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：