一种一体成型的电动车车架结构制造技术

本实用新型专利技术是一种一体成型的电动车车架结构，涉及一种电动车车架，属于电动车技术领域，其包括一体压铸成型车架本体，且所述车架本体包括水平承重部、龙头连接部和车尾连接部，所述龙头连接部与水平承重部之间的夹角A为95

【技术实现步骤摘要】
一种一体成型的电动车车架结构


[0001]本技术属于电动车
，涉及一种电动车车架，特指一种一体成型的电动车车架结构。

技术介绍

[0002]电动车分为交流电动车和直流电动车。通常所说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能，以控制电流大小改变速度的车子。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车的驱动方式主要有三种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，最后一种悬挂式驱动。市场上电动自行车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。电池的安放位置，从整车平衡和上下车方便考虑，以电池放置于车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。大多数电动自行车采用36V12AH铅酸电池；24V12AH的电池由于续行里程较短，消费者选择的比较少。
[0003]现有的电动自行车或电动摩托车的车架大多采用钢管或各种型材按照一定的形状进行焊接，或者采用紧固方式进行连接，这种车架的制造方式存在制造过程繁琐，选材受限，车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体成型的电动车车架结构，其特征在于：包括一体压铸成型车架本体(1)，且所述车架本体(1)包括水平承重部(11)、龙头连接部(12)和车尾连接部(13)，所述龙头连接部(12)与水平承重部(11)之间的夹角A为95
°‑
105
°
，所述车尾连接部(13)与水平承重部(11)之间的夹角B为110
°‑
120
°
，且所述车尾连接部(13)与水平承重部(11)的交界处设置有坐垫筒安装平台(14)，所述水平承重部(11)、龙头连接部(12)和车尾连接部(13)的两侧部分别设置有用于连接电动车外壳的连接条(15)，所述连接条(15)上设置有连接孔(16)，所述水平承重部(11)上设置有脚踏安装孔(111)，所述车尾连接部(13)的下端部两侧设置有后平叉安装轴(131)。2.根据权利要求1所述的一体成型的电动车车架结构，其特征在于：所述水平承重部(11)、龙头连接部(12)和车尾连接部(13)的截面均为工字型结构。3.根据权利要求2所述的一体成型的电动车车架结构，其特征在于：所述水平承重部(11)、龙头连接部(12)和车尾连接部(13)的两侧分别设置有相互交错的加强筋(10)。4.根据权利要求3所述的一体成型的电动车车架结构，其特征在于：所述水平承重部(11)和龙头连接部(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘启华，王国方，
申请(专利权)人：浙江瑞发机械有限公司，
类型：新型
国别省市：