一种发动机均匀性控制方法及终端技术

本发明专利技术公开了一种发动机均匀性控制方法及终端，通过获取发动机各气缸工作参数的平衡值，以预设步长的不同倍数增加或者减少所述平衡值，能够得到多个均匀性控制目标值；将多个均匀性控制目标值输入比例积分控制算法，得到对应的喷油修正量，从而能够根据当前路况选择所需的喷油修正量进行发动机的均匀性控制，能够动态更新喷油修正量，以适应不同的路况，提高车辆的动力性，有助于车辆行驶。有助于车辆行驶。有助于车辆行驶。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机均匀性控制方法及终端


[0001]本专利技术涉及发动机控制
，特别涉及一种发动机均匀性控制方法及终端。

技术介绍

[0002]多缸发动机由于各气缸内的循环喷油量、燃烧特性和器件磨损状况等存在差异，各气缸输出的扭矩不一致、不平衡，这样会导致发动机曲轴扭振、噪声变大、扭矩不足以及燃油效率降低等问题。柴油机各缸均匀性控制是指基于发动机各缸的瞬时工作参数，如曲轴转速、缸内压力等，计算各缸的修正喷油量，从而减小各缸扭矩输出的差异性，改善循环内各缸燃烧的均匀性、提高柴油燃烧效能。
[0003]但是传统方法一般以各缸工作参数的平衡值作为均匀控制的目标，并不能在不同的路况下实现发动机的均匀控制。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是：提供了一种发动机均匀性控制方法及终端，能够在不同路况下实现发动机的均匀控制。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：
[0006]一种发动机均匀性控制方法，包括步骤：
[0007]获取发动机各气缸工作参数的平衡值，以预设步长的不同倍数增加或者减少所述平衡值，得到多个均匀性控制目标值；
[0008]将多个所述均匀性控制目标值输入比例积分控制算法，得到对应的喷油修正量；
[0009]获取当前路况，根据所述路况选择所述喷油修正量进行均匀性控制。
[0010]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的另一种技术方案为：
[0011]一种发动机均匀性控制终端，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
[0012]获取发动机各气缸工作参数的平衡值，以预设步长的不同倍数增加或者减少所述平衡值，得到多个均匀性控制目标值；
[0013]将多个所述均匀性控制目标值输入比例积分控制算法，得到对应的喷油修正量；
[0014]获取当前路况，根据所述路况选择所述喷油修正量进行均匀性控制。
[0015]本专利技术的有益效果在于：通过获取发动机各气缸工作参数的平衡值，以预设步长的不同倍数增加或者减少所述平衡值，能够得到多个均匀性控制目标值；将多个均匀性控制目标值输入比例积分控制算法，得到对应的喷油修正量，从而能够根据当前路况选择所需的喷油修正量进行发动机的均匀性控制，能够动态更新喷油修正量，以适应不同的路况，提高车辆的动力性，有助于车辆行驶。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例的一种发动机均匀性控制方法的流程图；
[0017]图2为本专利技术实施例的一种发动机均匀性控制终端的示意图；
[0018]图3为本专利技术实施例的一种发动机均匀性控制方法的具体步骤流程图。
具体实施方式
[0019]为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0020]请参照图1和图3，本专利技术实施例提供了一种发动机均匀性控制方法，包括步骤：
[0021]获取发动机各气缸工作参数的平衡值，以预设步长的不同倍数增加或者减少所述平衡值，得到多个均匀性控制目标值；
[0022]将多个所述均匀性控制目标值输入比例积分控制算法，得到对应的喷油修正量；
[0023]获取当前路况，根据所述路况选择所述喷油修正量进行均匀性控制。
[0024]从上述描述可知，本专利技术的有益效果在于：通过获取发动机各气缸工作参数的平衡值，以预设步长的不同倍数增加或者减少所述平衡值，能够得到多个均匀性控制目标值；将多个均匀性控制目标值输入比例积分控制算法，得到对应的喷油修正量，从而能够根据当前路况选择所需的喷油修正量进行发动机的均匀性控制，能够动态更新喷油修正量，以适应不同的路况，提高车辆的动力性，有助于车辆行驶。
[0025]进一步地，所述以预设步长的不同倍数增加或者减少所述平衡值，得到多个均匀性控制目标值包括：
[0026]根据设备计算能力获取步数，获取所述工作参数的最大值和最小值；
[0027]将所述工作参数的最大值和最小值的差值除以所述步数，得到所述步长；
[0028]根据所述步数和所述步长以不同倍数增加或者减少所述平衡值，得到多个均匀性控制目标值。
[0029]由上述描述可知，根据设备计算能力获取步数，将工作参数的最大值和最小值的差值除以所述步数，能够计算出步长；根据步数和步长以不同倍数增加或者减少平衡值，得到多个均匀性控制目标值，从而提供多个候选控制目标值以便于后续基于路况进行选择。
[0030]进一步地，所述将多个所述均匀性控制目标值输入比例积分控制算法，得到对应的喷油修正量包括：
[0031]设置喷油控制逻辑和控制目标；
[0032]将多个所述均匀性控制目标值输入比例积分控制算法；
[0033]将所述比例积分控制算法结合所述喷油控制逻辑，得到所述控制目标所需的所述均匀性控制目标值对应的喷油修正量。
[0034]由上述描述可知，将比例积分控制算法结合发动机的喷油控制逻辑，能够计算出控制目标对应的喷油修正量，以便于后续基于路况进行选择。
[0035]进一步地，所述获取当前路况，根据所述路况选择所述喷油修正量进行均匀性控制包括：
[0036]获取当前所在道路的第一坡度和第一曲率，获取沿行驶方向预设距离的道路第二坡度和第二曲率；
[0037]若所述第一坡度大于所述第二坡度或者所述第一曲率大于第二曲率，则当前路况为第一路况，则计算每一所述均匀性控制目标值对应的发动机各缸喷油修正量之和，将所
述各缸喷油修正量之和最小的喷油修正量对应的所述均匀性控制目标值作为修正目标；
[0038]若所述第一坡度小于所述第二坡度或者所述第一曲率小于第二曲率，则当前路况为第二路况，则计算每一所述均匀性控制目标值对应的发动机各缸喷油修正量之和，将所述各缸喷油修正量之和最大的喷油修正量对应的所述均匀性控制目标值作为修正目标；
[0039]根据所述修正目标进行均匀性控制。
[0040]由上述描述可知，根据当前所在道路和沿行驶方向预设距离的道路的坡度和曲率判断当前路况为第一路况还是第二路况，其中第一路况是下坡，第二路况是上坡，如果前方下坡，则在所有喷油修正量中选择最低喷油修正量，将其对应的均匀性控制目标作为修正目标，因此喷油修正少，发动机功率下降，但有刚好与车辆的功率需求即将降低的工况匹配，因此在经济省油的同时，又不影响司机的驾驶体验；同样的，如果前方上坡，应该以喷油修正量最大作为修正目标，提高车辆的动力性，有助于车辆行驶，从而能够在不同路况下实现发动机的均匀控制。
[0041]进一步地，所述工作参数为与各气缸相关的扭矩、气缸压力和曲轴转速中的任一项。
[0042]由上述描述可知，工作参数可以包括与气缸相关的任一种参数，提高了均匀性控制的灵活性。
[0043]请参照图2，本专利技术另一实施例提供了一种发动机均匀性控制终端，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机均匀性控制方法，其特征在于，包括步骤：获取发动机各气缸工作参数的平衡值，以预设步长的不同倍数增加或者减少所述平衡值，得到多个均匀性控制目标值；将多个所述均匀性控制目标值输入比例积分控制算法，得到对应的喷油修正量；获取当前路况，根据所述路况选择所述喷油修正量进行均匀性控制。2.根据权利要求1所述的一种发动机均匀性控制方法，其特征在于，所述以预设步长的不同倍数增加或者减少所述平衡值，得到多个均匀性控制目标值包括：根据设备计算能力获取步数，获取所述工作参数的最大值和最小值；将所述工作参数的最大值和最小值的差值除以所述步数，得到所述步长；根据所述步数和所述步长以不同倍数增加或者减少所述平衡值，得到多个均匀性控制目标值。3.根据权利要求1所述的一种发动机均匀性控制方法，其特征在于，所述将多个所述均匀性控制目标值输入比例积分控制算法，得到对应的喷油修正量包括：设置喷油控制逻辑和控制目标；将多个所述均匀性控制目标值输入比例积分控制算法；将所述比例积分控制算法结合所述喷油控制逻辑，得到所述控制目标所需的所述均匀性控制目标值对应的喷油修正量。4.根据权利要求1所述的一种发动机均匀性控制方法，其特征在于，所述获取当前路况，根据所述路况选择所述喷油修正量进行均匀性控制包括：获取当前所在道路的第一坡度和第一曲率，获取沿行驶方向预设距离的道路第二坡度和第二曲率；若所述第一坡度大于所述第二坡度或者所述第一曲率大于第二曲率，则当前路况为第一路况，则计算每一所述均匀性控制目标值对应的发动机各缸喷油修正量之和，将所述各缸喷油修正量之和最小的喷油修正量对应的所述均匀性控制目标值作为修正目标；若所述第一坡度小于所述第二坡度或者所述第一曲率小于第二曲率，则当前路况为第二路况，则计算每一所述均匀性控制目标值对应的发动机各缸喷油修正量之和，将所述各缸喷油修正量之和最大的喷油修正量对应的所述均匀性控制目标值作为修正目标；根据所述修正目标进行均匀性控制。5.根据权利要求1至4中任一项所述的一种发动机均匀性控制方法，其特征在于，所述工作参数为与各气缸相关的扭矩、气缸压力和曲轴转速中的任一项。6.一种发动机均匀性控制终端，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂岩恺，叶旭辉，李辉，
申请(专利权)人：厦门雅迅网络股份有限公司，
类型：发明
国别省市：