一种发动机喷射控制方法、装置、存储介质及电子设备制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机喷射控制方法、装置、存储介质及电子设备，包括：当发动机工作在非催化器起燃工况时，获取发动机的当前运行工况、当前进气温度和当前曲轴转速；根据当前曲轴转速查询转速

【技术实现步骤摘要】
一种发动机喷射控制方法、装置、存储介质及电子设备


[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种发动机喷射控制方法、装置、计算机可读存储介质及电子设备。

技术介绍

[0002]目前，现有的汽车发动机的喷射控制方法在应用时，只区分催化器起燃工况和非催化器起燃工况，催化器起燃工况下以排放最优为目标选取喷射策略，非催化器起燃工况下以排放和油耗综合最优为目标选取喷射策略。当发动机工作在非催化器起燃工况时，首先进行不同喷射模式以及喷射参数组合的工况扫描，然后根据排放和油耗结果，选定最优的喷射方式以及控制参数，在整个发动机运行工况中，仅可以通过转速和负荷的变化选择不同的喷射策略。
[0003]由此可见，现有的发动机在非催化器起燃工况下的喷射控制方法无法区分稳态工况和加速工况，也无法区分进气温度边界，只能保证发动机的经济性，无法兼顾发动机的动力性。例如，当发动机处于加速加载工况时，需求在短的时间内获取更大的扭矩，采用现有的喷射策略，由于燃烧相位AI50(AI50表示燃料燃烧为50％时所对应的发动机的曲轴角度，燃烧相位AI50越靠前，抗爆性越强)靠后以及抗爆性弱，达到相同的扭矩，需要增大进气量，而气路的建立时间较长，导致发动机建立扭矩缓慢，动力性偏弱；另外，当发动机在高进气温度环境下运行时，采用现有的喷射策略，由于燃烧相位AI50靠后以及抗爆性弱，会导致高进气温下限负荷，从而造成外特性动力损失，甚至诱发早燃危害发动机的安全性。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例所要解决的技术问题在于，提供一种发动机喷射控制方法、装置、计算机可读存储介质及电子设备，能够通过识别发动机的不同运行工况以及不同进气温度边界来选择喷射策略，既保证发动机的经济性，又兼顾发动机的动力性，并且提高发动机的安全性。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种发动机喷射控制方法，包括：
[0006]当发动机工作在非催化器起燃工况时，获取发动机的当前运行工况、当前进气温度和当前曲轴转速；
[0007]根据所述当前曲轴转速查询预设的转速
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温度限值对照表，获取所述当前曲轴转速对应的进气温度限值；
[0008]当所述当前运行工况为稳态运行工况，且所述当前进气温度小于所述进气温度限值时，控制发动机运行预设的第一喷射策略；
[0009]当所述当前运行工况为瞬态加速加载工况，或者所述当前进气温度不小于所述进气温度限值时，控制发动机运行预设的第二喷射策略；其中，所述第一喷射策略以发动机的经济性参数最优为目标，所述第二喷射策略以发动机的动力性参数最优为目标。
[0010]进一步地，所述方法通过以下步骤预先获取所述第一喷射策略：
[0011]根据发动机的曲轴转速和负荷设置若干个标定工况点；
[0012]在每一个标定工况点下，分别控制发动机进行一次喷射、连续二次喷射和连续三次喷射，获取每一个标定工况点对应的一喷最优喷射参数、二喷最优喷射参数和三喷最优喷射参数；
[0013]在每一个标定工况点下，分别将所述一喷最优喷射参数、所述二喷最优喷射参数和所述三喷最优喷射参数对应的发动机的经济性参数进行对比；
[0014]以发动机的经济性参数最优为目标，获取每一个标定工况点对应的最优喷射模式；其中，所述最优喷射模式包括喷射次数及其对应的最优喷射参数；
[0015]根据所有的标定工况点对应的最优喷射模式获得所述第一喷射策略。
[0016]进一步地，所述方法通过以下步骤获取第i个标定工况点对应的一喷最优喷射参数：
[0017]在第i个标定工况点下，控制发动机以预设的若干个一喷起始角度分别进行一次喷射；其中，所述一喷起始角度表示发动机第一次喷油开始时对应的曲轴角度，i>0；
[0018]获取发动机在每一个一喷起始角度下所对应的油耗和排放参数；
[0019]以发动机的经济性参数最优为目标，根据发动机在所有的一喷起始角度下所对应的油耗和排放参数，获取第i个标定工况点对应的一喷最优喷射参数；其中，所述一喷最优喷射参数包括一喷最优起始角度。
[0020]进一步地，所述方法通过以下步骤获取第i个标定工况点对应的二喷最优喷射参数：
[0021]在第i个标定工况点下，将所述一喷最优起始角度作为连续二次喷射中的第一次喷射的起始角度，控制发动机根据预设的若干组二喷结束角度
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第一分配系数组合参数分别进行连续二次喷射；其中，所述二喷结束角度表示发动机第二次喷油结束时对应的曲轴角度，所述第一分配系数表示第二次喷油量占总喷油量的比重；
[0022]获取发动机在每一组二喷结束角度
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第一分配系数组合参数下所对应的油耗和排放参数；
[0023]以发动机的经济性参数最优为目标，根据发动机在所有的二喷结束角度
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第一分配系数组合参数下所对应的油耗和排放参数，获取第i个标定工况点对应的二喷最优喷射参数；其中，所述二喷最优喷射参数包括二喷最优结束角度和二喷最优分配系数。
[0024]进一步地，所述方法通过以下步骤获取第i个标定工况点对应的三喷最优喷射参数：
[0025]在第i个标定工况点下，将所述一喷最优起始角度作为连续三次喷射中的第一次喷射的起始角度，将所述二喷最优结束角度作为连续三次喷射中的第三次喷射的结束角度，控制发动机根据预设的若干组三喷间隔时间
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第二分配系数组合参数分别进行连续三次喷射；其中，所述三喷间隔时间表示发动机第二次喷射与第三次喷射的间隔时间，所述第二分配系数表示第二次喷油量与第三次喷油量的和值占总喷油量的比重，且第二次喷油量与第三次喷油量相同；
[0026]获取发动机在每一组三喷间隔时间
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第二分配系数组合参数下所对应的油耗和排放参数；
[0027]以发动机的经济性参数最优为目标，根据发动机在所有的三喷间隔时间
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第二分
配系数组合参数下所对应的油耗和排放参数，获取第i个标定工况点对应的三喷最优喷射参数；其中，所述三喷最优喷射参数包括三喷最优间隔时间和三喷最优分配系数。
[0028]进一步地，所述方法通过以下步骤预先获取所述第二喷射策略：
[0029]根据发动机的曲轴转速和负荷设置若干个标定工况点；
[0030]在每一个标定工况点下，分别控制发动机进行一次喷射、连续二次喷射和连续三次喷射，获取每一个标定工况点对应的一喷最优喷射参数、二喷最优喷射参数和三喷最优喷射参数；
[0031]在每一个标定工况点下，分别将所述一喷最优喷射参数、所述二喷最优喷射参数和所述三喷最优喷射参数对应的发动机的动力性参数进行对比；
[0032]以发动机的动力性参数最优为目标，获取每一个标定工况点对应的最优喷射模式；其中，所述最优喷射模式包括喷射次数及其对应的最优喷射参数；
[0033]根据所有的标定工况点对应的最优喷射模式获得所述第二喷射策略。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机喷射控制方法，其特征在于，包括：当发动机工作在非催化器起燃工况时，获取发动机的当前运行工况、当前进气温度和当前曲轴转速；根据所述当前曲轴转速查询预设的转速
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温度限值对照表，获取所述当前曲轴转速对应的进气温度限值；当所述当前运行工况为稳态运行工况，且所述当前进气温度小于所述进气温度限值时，控制发动机运行预设的第一喷射策略；当所述当前运行工况为瞬态加速加载工况，或者所述当前进气温度不小于所述进气温度限值时，控制发动机运行预设的第二喷射策略；其中，所述第一喷射策略以发动机的经济性参数最优为目标，所述第二喷射策略以发动机的动力性参数最优为目标。2.如权利要求1所述的发动机喷射控制方法，其特征在于，所述方法通过以下步骤预先获取所述第一喷射策略：根据发动机的曲轴转速和负荷设置若干个标定工况点；在每一个标定工况点下，分别控制发动机进行一次喷射、连续二次喷射和连续三次喷射，获取每一个标定工况点对应的一喷最优喷射参数、二喷最优喷射参数和三喷最优喷射参数；在每一个标定工况点下，分别将所述一喷最优喷射参数、所述二喷最优喷射参数和所述三喷最优喷射参数对应的发动机的经济性参数进行对比；以发动机的经济性参数最优为目标，获取每一个标定工况点对应的最优喷射模式；其中，所述最优喷射模式包括喷射次数及其对应的最优喷射参数；根据所有的标定工况点对应的最优喷射模式获得所述第一喷射策略。3.如权利要求2所述的发动机喷射控制方法，其特征在于，所述方法通过以下步骤获取第i个标定工况点对应的一喷最优喷射参数：在第i个标定工况点下，控制发动机以预设的若干个一喷起始角度分别进行一次喷射；其中，所述一喷起始角度表示发动机第一次喷油开始时对应的曲轴角度，i>0；获取发动机在每一个一喷起始角度下所对应的油耗和排放参数；以发动机的经济性参数最优为目标，根据发动机在所有的一喷起始角度下所对应的油耗和排放参数，获取第i个标定工况点对应的一喷最优喷射参数；其中，所述一喷最优喷射参数包括一喷最优起始角度。4.如权利要求3所述的发动机喷射控制方法，其特征在于，所述方法通过以下步骤获取第i个标定工况点对应的二喷最优喷射参数：在第i个标定工况点下，将所述一喷最优起始角度作为连续二次喷射中的第一次喷射的起始角度，控制发动机根据预设的若干组二喷结束角度
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第一分配系数组合参数分别进行连续二次喷射；其中，所述二喷结束角度表示发动机第二次喷油结束时对应的曲轴角度，所述第一分配系数表示第二次喷油量占总喷油量的比重；获取发动机在每一组二喷结束角度
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第一分配系数组合参数下所对应的油耗和排放参数；以发动机的经济性参数最优为目标，根据发动机在所有的二喷结束角度
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第一分配系数组合参数下所对应的油耗和排放参数，获取第i个标定工况点对应的二喷最优喷射参数；
其中，所述二喷最优喷射参数包括二喷最优结束角度和二喷最优分配系数。5.如权利要求4所述的发动机喷射控制方法，其特征在于，所述方法通过以下步骤获取第i个标定工况点对应的三喷最优喷射参...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴翔，林思聪，李钰怀，秦博，刘洋，王玉宝，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：