一种PFI发动机双喷嘴燃油分次喷射的电控方法技术

本发明专利技术提供了一种PFI发动机双喷嘴燃油分次喷射的电控方法，包括以下步骤：EMS系统读取逻辑计算的需求喷油脉宽，判断需求喷油脉宽是否为0；当为0时，各喷嘴喷油脉宽的值为0；当需求喷油脉宽不为0时，系统进行喷油模式判断；在双喷嘴分次同步喷射模式下时，只需计算参考缸一路喷嘴一喷和二喷的喷油脉宽和喷油相位参数，并将一路喷嘴喷射参数赋值给二路喷嘴，然后基于固定角度差同步计算其他缸的喷射参数；在双喷嘴单次异步喷射模式下时，参考缸两路喷嘴的喷油脉宽和喷油相位分别按照单喷嘴模式的分次喷射情况进行计算，然后基于固定角度差同步计算其他缸的喷射参数。所述PFI发动机双喷嘴燃油分次喷射的电控方法可以精简逻辑结构，降低计算量，减少CPU的负担。减少CPU的负担。减少CPU的负担。

【技术实现步骤摘要】
一种PFI发动机双喷嘴燃油分次喷射的电控方法


[0001]本专利技术涉及一种PFI发动机双喷嘴燃油分次喷射的电控方法，应用于汽车发动机


技术介绍

[0002]目前，进气道喷射技术(PFI)是现代内燃机燃油供给的主要技术之一，它与缸内直喷技术(GDI)相比，具有硬件生产成本低、颗粒物排放物少、机油稀释风险小、不易产生气门积碳等优势，因此在一些小排量的低端发动机上应用比较广泛。进气道喷射技术(PFI)可以提前将燃油和新鲜空气进行混合，再送进气缸进行燃烧，因此混合气均匀程度会直接影响PFI发动机的性能。
[0003]为了提高进气道喷射技术的雾化效果，当前先进的发动机生产商已经开发出了进气道单缸双喷嘴喷射技术。双喷嘴喷射技术不仅能够实现更广的燃油喷射面积以及更高的燃油雾化率，而且双喷嘴的安装位置也可以更靠近进气门，从而降低进气道的燃油附着，提高发动机的经济性。由于PFI双喷嘴电控喷射技术控制上需要考虑到各个缸每个喷嘴的喷射质量和喷射相位计算，如果涉及到分次喷射，则还需要计算各缸各个喷嘴的分次喷射比例，逻辑结构复杂，工作量成倍增加，也增加了CPU的负担。
[0004]因此，在当前新功能越来越多、控制单元内存不足的背景下，有必要设计一种新的PFI发动机双喷嘴燃油分次喷射的电控方法，来对逻辑进行精简，以克服上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种PFI发动机双喷嘴燃油分次喷射的电控方法，可以精简逻辑结构，降低计算量，减少CPU的负担。
>[0006]本专利技术是这样实现的：
[0007]本专利技术提供一种PFI发动机双喷嘴燃油分次喷射的电控方法，包括以下步骤：
[0008]步骤一：EMS系统读取逻辑计算的需求喷油脉宽，判断需求喷油脉宽是否为0；当需求喷油脉宽为0时，各喷嘴喷油脉宽的值为0；
[0009]步骤二：当需求喷油脉宽不为0时，EMS系统进行喷油模式判断：通过判断是否支持双喷嘴、是否支持双喷嘴同步喷射、是否支持多次喷射这三个可标定布尔型变量，来识别判断出双喷嘴分次同步喷射模式和双喷嘴单次异步喷射模式；
[0010]其中，在双喷嘴分次同步喷射模式下时，只需计算参考缸一路喷嘴一喷和二喷的喷油脉宽和喷油相位参数，并将一路喷嘴喷射参数赋值给二路喷嘴，然后基于固定角度差同步计算其他缸的喷射参数；
[0011]在双喷嘴单次异步喷射模式下时，参考缸两路喷嘴的喷油脉宽和喷油相位分别按照单喷嘴模式的分次喷射情况进行计算，即一路喷嘴喷油脉宽和喷油相位为单喷嘴一次喷射的喷油脉宽和喷油相位，二路喷嘴喷油脉宽和喷油相位为单喷嘴二次喷射的喷油脉宽和喷油相位，然后基于固定角度差同步计算其他缸的喷射参数；
[0012]步骤三：将喷油参数反馈给ECU。
[0013]进一步地，在步骤二中，在双喷嘴分次同步喷射模式下时，EMS系统只对参考缸一路喷嘴喷油参数进行计算，先计算一路喷嘴一喷和二喷的实际喷油脉宽Split1和Split2：
[0014]Split1＝M*1/2*SplitInjectRatio/100+NullInjectTime；
[0015]Split2＝M*1/2*(100
‑
SplitInjectRatio)/100+NullInjectTime；
[0016]其中M为总需求燃油脉宽，SplitInjectRatio为一喷喷油占比，NullInjectTime为喷嘴特性决定的无效喷油时间；
[0017]然后再计算一路喷嘴的喷油相位参数：
[0018]Inject_StartPos_1＝InjectEndPos_1
‑
(vvtoffst_1+ctsoffst_1)
‑
Split1/t*u；
[0019]Inject_StartPos_2＝Inject_EndPos_2
‑
(vvtoffst_2+ctsoffst_2)
‑
Split2/t*u；
[0020]若|Inject_StartPos_2
‑
InjectEndPos_1|<SplitMinDelta；
[0021]此时Inject_StartPos_2＝InjectEndPos_1+SplitMinDelta；
[0022]其中，Inject_StartPos_1、Inject_StartPos_2分别为一喷、二喷起始角度，InjectEndPos_1、InjectEndPos_2分别为一喷、二喷结束角度，为台架标定量；SplitMinDelta为分次喷射最小间隔；vvtoffst_1、ctsoffst_1和vvtoffst_2、ctsoffst_2分别为一喷、二喷喷油结束位置的偏移量，t为曲轴齿轮转一个齿的周期时间，u为曲轴每个齿对应的角度；
[0023]再将一路喷嘴喷射参数赋值给二路喷嘴，然后基于固定角度差同步计算其他缸的喷射参数。
[0024]进一步地，在步骤二中，在双喷嘴单次异步喷射下时，参考缸两路喷嘴的喷油脉宽和喷油相位分别按照单喷嘴模式的分次喷射情况进行计算，先计算一路喷嘴和二路喷嘴的实际喷油脉宽：
[0025]M1＝M*SplitInjectRatio/100+NullInjectTime；
[0026]M2＝M*(100
‑
SplitInjectRatio)/100+NullInjectTime；
[0027]其中，M为总的需求喷油脉宽，SplitInjectRatio为一路喷嘴喷油量占比，NullInjectTime为喷嘴特性决定的无效喷油时间；
[0028]然后计算一路喷嘴和二路喷嘴的喷油相位参数：
[0029]Inject_StartPos_1＝InjectEndPos_1
‑
(vvtoffst_1+ctsoffst_1)
‑
M1/t*u；
[0030]Inject_StartPos_2＝InjectEndPos_2
‑
(vvtoffst_2+ctsoffst_2)
‑
M2/t*u；
[0031]若|Inject_StartPos_2
‑
InjectEndPos_1|<SplitMinDelta；
[0032]此时Inject_StartPos_2＝InjectEndPos_1+SplitMinDelta；
[0033]其中，Inject_StartPos_1、Inject_StartPos_2分别为一路二路喷嘴喷射起始角度，InjectEndPos_1、InjectEndPos_2分别为一路二路喷嘴喷射结束角度，为台架标定量；SplitMinDelta为分次喷射最小间隔；vvtoffst_1、ctsoffst_1和vvtoffst_2、ctsoffst_2分别为一路二路喷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种PFI发动机双喷嘴燃油分次喷射的电控方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一：EMS系统读取逻辑计算的需求喷油脉宽，判断需求喷油脉宽是否为0；当需求喷油脉宽为0时，各喷嘴喷油脉宽的值为0；步骤二：当需求喷油脉宽不为0时，EMS系统进行喷油模式判断：通过判断是否支持双喷嘴、是否支持双喷嘴同步喷射、是否支持多次喷射这三个可标定布尔型变量，来识别判断出双喷嘴分次同步喷射模式和双喷嘴单次异步喷射模式；其中，在双喷嘴分次同步喷射模式下时，只需计算参考缸一路喷嘴一喷和二喷的喷油脉宽和喷油相位参数，并将一路喷嘴喷射参数赋值给二路喷嘴，然后基于固定角度差同步计算其他缸的喷射参数；在双喷嘴单次异步喷射模式下时，参考缸两路喷嘴的喷油脉宽和喷油相位分别按照单喷嘴模式的分次喷射情况进行计算，即一路喷嘴喷油脉宽和喷油相位为单喷嘴一次喷射的喷油脉宽和喷油相位，二路喷嘴喷油脉宽和喷油相位为单喷嘴二次喷射的喷油脉宽和喷油相位，然后基于固定角度差同步计算其他缸的喷射参数；步骤三：将喷油参数反馈给ECU。2.如权利要求1所述的PFI发动机双喷嘴燃油分次喷射的电控方法，其特征在于：在步骤二中，在双喷嘴分次同步喷射模式下时，EMS系统只对参考缸一路喷嘴喷油参数进行计算，先计算一路喷嘴一喷和二喷的实际喷油脉宽Split1和Split2：Split1＝M*1/2*SplitInjectRatio/100+NullInjectTime；Split2＝M*1/2*(100
‑
SplitInjectRatio)/100+NullInjectTime；其中M为总需求燃油脉宽，SplitInjectRatio为一喷喷油占比，NullInjectTime为喷嘴特性决定的无效喷油时间；然后再计算一路喷嘴的喷油相位参数：Inject_StartPos_1＝InjectEndPos_1
‑
(vvtoffst_1+ctsoffst_1)
‑
Split1/t*u；Inject_StartPos_2＝Inject_EndPos_2
‑
(vvtoffst_2+ctsoffst_2)
‑
Split2/t*u；若|Inject_StartPos_2
‑
InjectEndPos_1|<SplitMinDelta；此时Inject_StartPos_2＝InjectEndPos_1+SplitMinDelta；其中，Inject_StartPos_1、Inject_StartPos_2分别为一喷、二喷起始角度，InjectEndPos_1...

【专利技术属性】
技术研发人员：仝倩，牛彦凯，魏胜峰，刘应超，张玉龙，石奕，余俊法，王和平，
申请(专利权)人：武汉菱电汽车电控系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：