用于列车架控制动系统的防滑监控系统技术方案

本实用新型专利技术为一种用于列车架控制动系统的防滑监控系统，该用于列车架控制动系统的防滑监控系统包括对车辆进行防滑控制的第一控制模块和对车辆进行常规制动控制的第二控制模块；第一控制模块可对电磁阀的通断状态进行控制；第二控制模块监测第一控制模块发出的控制信号，在控制信号超出预设时间后截断控制信号，并由第二控制模块对电磁阀的通断状态进行控制，第一控制模块和第二控制模块均对电磁阀的状态进行监测，且第一控制模块进行自我监控，以对输出信号进行控制。本实用新型专利技术不仅实现了独立监控保护，而且实现了对防滑控制时的保压超时和排风超时两种状态的都监控。保压超时和排风超时两种状态的都监控。保压超时和排风超时两种状态的都监控。

【技术实现步骤摘要】
用于列车架控制动系统的防滑监控系统


[0001]本技术涉及轨道交通领域，尤其涉及一种用于列车架控制动系统的防滑监控系统。

技术介绍

[0002]在轨道交通特别是城市轨道交通和市域/城际轨道交通制动系统中，架控制动系统的应用越来越广泛。架控制动系统一般采用数字式/模拟式电空制动方式，将常用制动、紧急制动、防滑控制以及制动管理等功能集成到一个单元内，制动控制单元安装在车辆转向架的附近，以转向架为单元对每个转向架实施制动控制。
[0003]架控制动控制系统的气动制动控制单元(PBCU)与车控制动系统不同，车控制动系统设置有独立的防滑阀，而架控制动系统则是常用制动、紧急制动和防滑控制等功能实现的执行机构共用同一组阀。为了充分利用轮轨的黏着特性，为了不发生长时间制动力丢失而延长制动距离的情况，架控制动系统中需要对防滑控制输出的排风超时和保压超时进行独立监控，但现有的架控制动系统并不具备对车辆的排风电磁阀和保压电磁阀进行单独监控的功能。
[0004]由此，本专利技术人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种用于列车架控制动系统的防滑监控系统，以克服现有技术的缺陷。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于列车架控制动系统的防滑监控系统，在不改变架控制动系统整体结构的基础上，实现防滑控制时排风超时和保压超时两种状态的独立监控、保护，提高车辆的制动安全。
[0006]本技术的目的可采用下列方案来实现：
[0007]本技术提供了一种用于列车架控制动系统的防滑监控系统，其用于对架控制动系统中电磁阀的通断状态进行控制，所述用于列车架控制动系统的防滑监控系统包括对车辆进行防滑控制的第一控制模块和对车辆进行常规制动控制的第二控制模块；
[0008]所述第一控制模块的控制信号输出端与所述电磁阀的控制端连接，以对电磁阀的通断状态进行控制；
[0009]所述第二控制模块的监测信号接收端与所述第一控制模块的控制信号输出端连接，且所述第二控制模块的控制信号输出端与所述电磁阀的控制端连接，所述第二控制模块监测所述第一控制模块发出的控制信号，在所述控制信号超出预设时间后截断所述控制信号，并由所述第二控制模块对所述电磁阀的通断状态进行控制。
[0010]在本技术的一较佳实施方式中，所述电磁阀的数量为多个，各所述电磁阀处于保压状态或者排风状态。
[0011]在本技术的一较佳实施方式中，所述用于列车架控制动系统的防滑监控系统还包括驱动所述电磁阀动作的驱动模块，所述驱动模块的控制信号输出端与所述电磁阀的
控制端连接，所述第一控制模块的控制信号输出端和所述第二控制模块的控制信号输出端分别通过第一逻辑判断模块与所述驱动模块的控制端连接，以对所述电磁阀的通断状态进行控制。
[0012]在本技术的一较佳实施方式中，所述第一逻辑判断模块为或门电路。
[0013]在本技术的一较佳实施方式中，所述第一控制模块与所述第一逻辑判断模块之间设置有第一光电隔离模块，所述第二控制模块监测位于所述第一光电隔离模块与所述第一逻辑判断模块之间的所述第一控制模块发出的控制信号。
[0014]在本技术的一较佳实施方式中，所述第二控制模块的控制信号输出端与所述第一光电隔离模块的控制端连接，以控制所述第一光电隔离模块截断所述第一控制模块对所述电磁阀的控制信号。
[0015]在本技术的一较佳实施方式中，所述驱动模块与所述第一逻辑判断模块之间设置有第二光电隔离模块。
[0016]在本技术的一较佳实施方式中，所述第一控制模块的控制信号输出端通过第二逻辑判断模块与所述驱动模块的控制端连接，以通过所述驱动模块控制所述电磁阀的供电和驱动复位。
[0017]在本技术的一较佳实施方式中，所述第二逻辑判断模块为与或门电路。
[0018]在本技术的一较佳实施方式中，所述第二控制模块的控制信号输出端通过第三逻辑判断模块与所述驱动模块的控制端连接，以通过所述驱动模块控制所述电磁阀的供电和驱动复位。
[0019]在本技术的一较佳实施方式中，所述第三逻辑判断模块为非或门电路。
[0020]在本技术的一较佳实施方式中，所述第二控制模块的监测信号接收端与所述驱动模块的控制信号输出端连接，所述第二控制模块接收所述驱动模块向所述电磁阀输出的控制信号，以直接对所述电磁阀的状态进行监测。
[0021]在本技术的一较佳实施方式中，所述第一控制模块的监测信号接收端与所述驱动模块的控制信号输出端连接，所述第一控制模块接收所述驱动模块向所述电磁阀输出的控制信号，以直接对所述电磁阀的状态进行监测。
[0022]由上所述，本技术的用于列车架控制动系统的防滑监控系统的特点及优点是：第一控制模块的控制信号输出端分别与电磁阀的控制端连接，在正常状态下，可通过第一控制模块对电磁阀的通断状态进行控制，由于防滑控制和常规制动控制的控制对象是同一组电磁阀，故采用监控模块监控车辆处于防滑状态时，无法确认保压状态是由常规制动控制输出还是防滑控制输出，而本技术能够确认保压状态是由常规制动控制输出还是防滑控制输出，通过设置第二控制模块的控制信号输出端与电磁阀的控制端连接，且第二控制模块监测第一控制模块发出的控制信号，若监测到第一控制模块发送的控制信号超出预设时间，则可通过第二控制模块截断第一控制模块所发送的控制信号，转由第二控制模块对电磁阀的通断状态进行控制，由于第二控制模块对车辆进行常规制动控制，其可实现常规制动控制时对不同电磁阀的独立监控和保护，提高车辆的制动安全。
附图说明
[0023]以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范
围。其中：
[0024]图1：为本技术用于列车架控制动系统的防滑监控系统的结构框图之一。
[0025]图2：为本技术用于列车架控制动系统的防滑监控系统的结构框图之二。
[0026]图3：为本技术用于列车架控制动系统的防滑监控系统的电路结构图一。
[0027]图4：为本技术用于列车架控制动系统的防滑监控系统的电路结构图二。
[0028]图5：为本技术用于列车架控制动系统的防滑监控系统的监控方法的流程图之一。
[0029]图6：为本技术用于列车架控制动系统的防滑监控系统的监控方法流程图之二。
[0030]本技术中的附图标号为：
[0031]1、第一控制模块；
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2、第二控制模块；
[0032]3、电磁阀；
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4、驱动模块；
[0033]5、第一逻辑判断模块；
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6、第一光电隔离模块；
[0034]7、第二光电隔离模块；
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8、第二逻辑判断模块；
[0035]9、第三逻辑判断模块。
具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于列车架控制动系统的防滑监控系统，其用于对架控制动系统中电磁阀的通断状态进行控制，其特征在于，所述用于列车架控制动系统的防滑监控系统包括对车辆进行防滑控制的第一控制模块和对车辆进行制动控制的第二控制模块；所述第一控制模块的控制信号输出端与所述电磁阀的控制端连接，以对电磁阀的通断状态进行控制；所述第二控制模块的监测信号接收端与所述第一控制模块的控制信号输出端连接，且所述第二控制模块的控制信号输出端与所述电磁阀的控制端连接，以监测所述第一控制模块发出的控制信号并对所述电磁阀的通断状态进行控制。2.如权利要求1所述的用于列车架控制动系统的防滑监控系统，其特征在于，所述电磁阀的数量为多个，各所述电磁阀处于保压状态或者排风状态。3.如权利要求1所述的用于列车架控制动系统的防滑监控系统，其特征在于，所述用于列车架控制动系统的防滑监控系统还包括驱动所述电磁阀动作的驱动模块，所述驱动模块的控制信号输出端与所述电磁阀的控制端连接，所述第一控制模块的控制信号输出端和所述第二控制模块的控制信号输出端分别通过第一逻辑判断模块与所述驱动模块的控制端连接，以对所述电磁阀的通断状态进行控制。4.如权利要求3所述的用于列车架控制动系统的防滑监控系统，其特征在于，所述第一逻辑判断模块为或门电路。5.如权利要求3所述的用于列车架控制动系统的防滑监控系统，其特征在于，所述第一控制模块与所述第一逻辑判断模块之间设置有第一光电隔离模块，所述第二控制模块监测位于所述第一光电隔离模块与所述第一逻辑判断模块之间的所述第一控制模块发出的控制信号。6.如权利要求5所述的用于列车架控制动系统的防滑监控系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：童修伟，王喆，齐政亮，樊贵新，孟红芳，张翔，温熙圆，陈志磊，张波，曹宏发，杨伟君，薛江，康晶辉，潘全章，赵红卫，付昱飞，董海鹏，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：