一种汽车用橡胶制动耐高温密封皮膜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用橡胶制动耐高温密封皮膜，包括主皮膜，所述主皮膜的下端固定连接有延伸层，所述延伸层的内部设置有限位金属圈，所述主皮膜的上表面固定连接有多组加强筋，所述主皮膜的上端设置有主安装孔，所述主安装孔的内壁固定连接有多组橡胶密封圈。本实用新型专利技术中，橡胶密封圈能够起到更好密封作用，在与汽车制动的真空助力器的推杆连接时能够保证密封性，限位环能够防止主皮膜的主安装孔变形，限位环和橡胶密封圈配合最大程度上保证了气密性，相对传统的不做任何处理直接把真空助力器的推杆安装在皮膜上有更好的保证气密性。密性。密性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用橡胶制动耐高温密封皮膜


[0001]本技术涉及汽车制动系统领域，尤其涉及一种汽车用橡胶制动耐高温密封皮膜。

技术介绍

[0002]在汽车制动系统中，真空助力器是利用真空(负压)来增加驾驶员施加于踏板上力的部件，没有真空助力器刹车踏板将变得难以踩下，在真空助力器中橡胶密封皮膜就是最主要的部件，对密封的要求恒很高。
[0003]现有的汽车用橡胶密封皮膜在使用时存在一定的弊端，现有的汽车用橡胶制动密封皮膜的密封性不够好，皮膜在剧烈运动时可能会产生晓得撕裂，长期这样会导致会对皮膜的密封性产生较大影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用橡胶制动耐高温密封皮膜。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车用橡胶制动耐高温密封皮膜，包括主皮膜，所述主皮膜的下端固定连接有延伸层，所述延伸层的内部设置有限位金属圈，所述主皮膜的上表面固定连接有多组加强筋，所述主皮膜的上端设置有主安装孔，所述主安装孔的内壁固定连接有多组橡胶密封圈。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]每组所述加强筋的内壁固定连接有金属丝，每组所述主皮膜的内部设置有金属膜片。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述主皮膜上设置有两组金属套环，且金属套环与金属膜片固定连接，每组所述金属套环上设置有副安装孔。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述主皮膜的外侧套接有限位环，所述加强筋的材料为丁基橡胶，所述延伸层的材料为硅橡胶。
[0012]本技术具有如下有益效果：
[0013]1、本技术通过设置的橡胶密封圈能够起到更好密封作用，在与汽车制动的真空助力器的推杆连接时能够保证密封性，限位环能够防止主皮膜的主安装孔变形，限位环和橡胶密封圈配合最大程度上保证了气密性，相对传统的不做任何处理直接把真空助力器的推杆安装在皮膜上有更好的保证气密性。
[0014]2、本技术通过设置的延伸层，延伸层与真空助力器内壁滑动，也是主要产生热量的位置，延伸层的材料为硅橡胶，有优良的耐热性和耐磨性，限位金属圈能够减少延伸层的变形，使延伸层贴合真空助力器内壁，更好的保证了气密性。
[0015]3、本技术通过设置的加强筋和金属丝，能够加强皮膜的整体强度，防止皮膜撕裂，同理金属膜片也能提升皮膜的强度，避免了皮膜在使用时出现撕裂导致失去密封效果的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种汽车用橡胶制动耐高温密封皮膜的剖视图；
[0017]图2为图1中A的放大图；
[0018]图3为本技术提出的一种汽车用橡胶制动耐高温密封皮膜的立体图。
[0019]图例说明：
[0020]1、橡胶密封圈；2、主安装孔；3、主皮膜；4、副安装孔；5、加强筋；6、延伸层；7、限位金属圈；8、金属套环；9、金属丝；10、金属膜片；11、限位环。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种汽车用橡胶制动耐高温密封皮膜，包括主皮膜3，主皮膜3的下端固定连接有延伸层6，延伸层6的内部设置有限位金属圈7，限位金属圈7能够减少延伸层6的变形，使延伸层6贴合真空助力器内壁，更好的保证了气密性，延伸层6的材料为硅橡胶，有优良的耐热性和耐磨性，主皮膜3的上表面固定连接有多组加强筋5，主皮膜3的上端设置有主安装孔2，主安装孔2的内壁固定连接有多组橡胶密封圈1，主皮膜3的外侧套接有限位环11，橡胶密封圈1能够起到更好密封作用，在与汽车制动的真空助力器的推杆连接时能够保证密封性，限位环11能够防止主皮膜3的主安装孔2变形，限位环11和橡胶密封圈1配合最大程度上保证了气密性，加强筋5的材料为丁基橡胶，延伸层6的材料为硅橡胶。
[0024]每组加强筋5的内壁固定连接有金属丝9，每组主皮膜3的内部设置有金属膜片10，加强筋5和金属丝9，能够加强皮膜的整体强度，防止皮膜撕裂，主皮膜3上设置有两组金属套环8，且金属套环8与金属膜片10固定连接，每组金属套环8上设置有副安装孔4，金属套环8能防止橡胶密封圈1变形，导致密封性降低。
[0025]工作原理：该装置的橡胶密封圈1能够起到更好密封作用，在与汽车制动的真空助力器的推杆连接时能够保证密封性，限位环11能够防止主皮膜3的主安装孔2变形，延伸层6的材料为硅橡胶，有优良的耐热性和耐磨性，限位金属圈7能够减少延伸层6的变形，使延伸层6贴合真空助力器内壁，更好的保证了气密性，加强筋5和金属丝9能够加强皮膜的整体强度，防止皮膜撕裂。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用橡胶制动耐高温密封皮膜，包括主皮膜(3)，其特征在于：所述主皮膜(3)的下端固定连接有延伸层(6)，所述延伸层(6)的内部设置有限位金属圈(7)，所述主皮膜(3)的上表面固定连接有多组加强筋(5)，所述主皮膜(3)的上端设置有主安装孔(2)，所述主安装孔(2)的内壁固定连接有多组橡胶密封圈(1)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶制动耐高温密封皮膜，其特征在于：每组所述加强筋(5)的内壁固定连接有金属丝(9)，每组所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鸿飞，万多好，沐鑫，李周，刘平，
申请(专利权)人：宁国华祥汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：