一种车辆液压制动系统及液压制动轮缸技术方案

本发明专利技术涉及车辆设备技术领域，公开了一种车辆液压制动系统及液压制动轮缸，包括缸体和布置在缸体内的活塞，活塞有两个且相向布置在缸体的轴向两端，各活塞的相互靠近的一端连接有皮碗；还包括导向滑环，导向滑环同轴布置在各活塞的外侧，导向滑环与缸体导向装配，各活塞与缸体之间均具有径向间隔。由于导向滑环与缸体导向装配，导向滑环对各个活塞的运动能够起到良好的定位以及导向作用，保证在运动行程内活塞与缸体的内壁保持较高的同轴度，防止活塞出现磨损、卡滞及偏转，从而避免皮碗偏磨而产生的渗油漏油现象，减少维修成本，保证制动性能和行车安全；另外可以减小活塞的径向尺寸，减少原材料的使用，起到轻量化降重、节能减排的效果。排的效果。排的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆液压制动系统及液压制动轮缸


[0001]本专利技术涉及车辆设备
，特别是涉及一种车辆液压制动系统及液压制动轮缸。

技术介绍

[0002]液压制动轮缸又称液压制动分泵，是车辆制动系统的动力源，作用是将从制动主缸输入的液压能转变为机械能，以使制动器进入工作状态。制动轮缸的密封性直接影响制动轮缸的性能，如果制动轮缸的密封性较差，会导致其内部的制动液渗漏，从而引发刹车偏软甚至刹车失灵的风险。
[0003]授权公告号为CN209196014U的专利公开了一种新型鼓式制动器轮缸结构，由密封功能件一、皮碗一、轮缸活塞一、轮缸弹簧、轮缸、轮缸活塞二、皮碗二、密封功能件二组成，轮缸活塞一和轮缸活塞二分别装配在轮缸缸孔的两侧，轮缸分别与轮缸活塞一和轮缸活塞二为间隙配合，密封功能件一分别与轮缸活塞一和轮缸连接，密封功能件二分别与轮缸活塞二和轮缸连接，轮缸内孔有两条皮碗安装槽，皮碗一和皮碗二分别安装在轮缸的皮碗安装槽上，轮缸弹簧安装在轮缸活塞一和轮缸活塞二之间，轮缸活塞一和轮缸活塞二为外圆柱面。
[0004]上述的液压制动轮缸活塞与轮缸之间采用间隙配合，无定位和导向设计，活塞在往复运动时，易与缸体内壁出现磨损和卡滞；同时活塞卡滞偏转会导致皮碗异常偏磨，长时间使用后皮碗唇口因偏磨会出现密封不严的情况，在高油压的作用下进而发生渗、漏油故障，皮碗密封失效后会引起油压不足，导致制动性能减弱，严重时出现单个车轮制动失效，另外渗漏的油液若滴到制动摩擦面上，更加会导致制动性能大幅减弱，增加维修成本的同时还危及行车安全。/>
技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是：提供一种液压制动轮缸，以解决现有技术中的活塞卡滞偏转导致皮碗偏磨密封不严，影响制动性能的问题；本专利技术还提供了一种使用该液压制动轮缸的车辆液压制动系统。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种液压制动轮缸，包括缸体和布置在所述缸体内的活塞，所述活塞有两个，两个所述活塞相向布置在所述缸体的轴向两端，各所述活塞的相互靠近的一端连接有皮碗；
[0007]还包括导向滑环，所述导向滑环同轴布置在各所述活塞的外侧，所述导向滑环与所述缸体导向装配，各所述活塞与所述缸体之间均具有径向间隔。
[0008]优选地，所述导向滑环包括第一滑环和第二滑环，所述第一滑环布置在两个所述活塞相互靠近的一端端部，所述第二滑环与所述第一滑环沿所述缸体的轴向间隔布置。
[0009]优选地，所述第一滑环与所述第二滑环的周向上均设有断口，所述断口与所述第一滑环、所述第二滑环的轴向端面成倾斜布置。
[0010]优选地，所述断口与所述第一滑环、所述第二滑环的轴向端面的夹角范围均为30
°
－60
°
。
[0011]优选地，所述活塞包括轴向依次成型的第一段和第二段，所述第一段的直径小于所述第二段的直径，所述皮碗设置在所述第一段上，所述第一滑环的截面为L形结构，所述第一滑环布置在所述皮碗与所述第二段的端面之间，所述第二滑环布置在所述第二段上。
[0012]优选地，所述第二段上开设有周向延伸的环槽，所述第二滑环嵌装在所述环槽内。
[0013]优选地，所述导向滑环的材质为PA6工程塑料。
[0014]优选地，各所述活塞相互远离的一端均设置有固定环，所述固定环位于所述缸体的外侧，所述固定环与所述缸体之间还连接有防尘罩。
[0015]本专利技术还提供了一种车辆液压制动系统，包括制动器和与所述制动器连接的制动轮缸，所述制动轮缸为上述任一技术方案所述的液压制动轮缸。
[0016]本专利技术实施例一种车辆液压制动系统及液压制动轮缸与现有技术相比，其有益效果在于：在各活塞的外侧布置导向滑环，由于导向滑环与缸体导向装配，导向滑环对各个活塞的运动能够起到良好的定位以及导向作用，保证在运动行程内活塞与缸体的内壁保持较高的同轴度，防止活塞出现磨损、卡滞及偏转，从而避免皮碗偏磨而产生的渗油漏油现象，减少维修成本，保证制动性能和行车安全；另外由于活塞与缸体之间有径向间隔，可以减小活塞的径向尺寸，减少原材料的使用，起到轻量化降重、节能减排的效果。
附图说明
[0017]图1是本专利技术的液压制动轮缸的结构示意图；
[0018]图2是图1的液压制动轮缸的活塞、导向滑环、皮碗的装配示意图；
[0019]图3是图1的液压制动轮缸的第一滑环的立体结构示意图；
[0020]图4是图1的液压制动轮缸的第二滑环的立体结构示意图。
[0021]图中，1、缸体，2、活塞，21、第一段，22、第二段，23、环槽，3、皮碗，4、导向滑环，41、第一滑环，42、第二滑环，5、断口，6、防尘罩，7、固定环。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0023]本专利技术的一种液压制动轮缸的优选实施例，如图1至图4所示，该液压制动轮缸包括缸体1、活塞2、皮碗3和导向滑环4，缸体1整体为圆柱形金属结构，活塞2、皮碗3和导向滑环4均布置在缸体1内，皮碗3和导向滑环4均设置在活塞2上。
[0024]活塞2在缸体1内共布置有两个，两个活塞2相向布置在缸体1的轴向两端。各个活塞2上均固定有皮碗3，皮碗3布置在两个活塞2的相互靠近的一端，两个活塞2上的皮碗3相互对称布置，皮碗3可以对缸体1与活塞2之间的间隙进行密封。
[0025]导向滑环4固定布置在活塞2的外侧，导向滑环4和活塞2同轴布置，并且导向滑环4与缸体1之间导向装配。导向滑环4和缸体1之间导向装配，导向滑环4对各个活塞2的运动能够起到良好的定位以及导向作用，保证在运动行程内活塞2与缸体1的内壁保持较高的同轴度，防止活塞2出现磨损、卡滞及偏转，从而避免皮碗3偏磨而产生的渗油漏油现象，减少维
修成本，保证制动性能和行车安全。
[0026]各个活塞2与缸体1之间均具有径向间隔，径向间隔的尺寸小于等于导向滑环4的径向厚度。径向间隔使得活塞2与缸体1之间为间隙配合，在缸体1尺寸不变的情况下，可以减小活塞2的径向尺寸，活塞2为钢质结构，起到减少原材料使用、轻量化降重的作用。
[0027]优选地，导向滑环4包括第一滑环41和第二滑环42，第一滑环41布置在两个活塞2相互靠近的一端端部，第二滑环42与第一滑环41沿缸体1的轴向间隔布置。
[0028]第一滑环41和第二滑环42轴向间隔布置在活塞2上，增加导向滑环4与缸体1的接触面积，对活塞2具有定位作用，保证活塞2在行程中始终与缸体1同轴，增加了活塞2移动的稳定性。
[0029]优选地，第一滑环41与第二滑环42的周向上均设有断口5，断口5与第一滑环41、第二滑环42的轴向端面成倾斜布置。
[0030]断口5使的第一滑环41、第二滑环42可以在径向上进行形变伸缩，便于其装配到活塞2上，简化了安装更换。另外，断口5与第一滑环41、第二滑环42的周向端面倾斜布置，活塞2在轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压制动轮缸，其特征在于，包括缸体(1)和布置在所述缸体(1)内的活塞(2)，所述活塞(2)有两个，两个所述活塞(2)相向布置在所述缸体(1)的轴向两端，各所述活塞(2)的相互靠近的一端连接有皮碗(3)；还包括导向滑环(4)，所述导向滑环(4)同轴布置在各所述活塞(2)的外侧，所述导向滑环(4)与所述缸体(1)导向装配，各所述活塞(2)与所述缸体(1)之间均具有径向间隔。2.根据权利要求1所述的液压制动轮缸，其特征在于，所述导向滑环(4)包括第一滑环(41)和第二滑环(42)，所述第一滑环(41)布置在两个所述活塞(2)相互靠近的一端端部，所述第二滑环(42)与所述第一滑环(41)沿所述缸体(1)的轴向间隔布置。3.根据权利要求2所述的液压制动轮缸，其特征在于，所述第一滑环(41)与所述第二滑环(42)的周向上均设有断口(5)，所述断口(5)与所述第一滑环(41)、所述第二滑环(42)的轴向端面成倾斜布置。4.根据权利要求3所述的液压制动轮缸，其特征在于，所述断口(5)与所述第一滑环(41)、所述第二滑环(42)的轴向端面的夹角范围均为30
°
－60

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊，谭芳兰，徐小红，何甘林，李威，黄彬，魏铭宏，吴太琦，李科明，吴杰，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：