本发明专利技术提供车辆用动力传递装置的控制装置，能够抑制车辆高速行驶时从发动机向驱动轮传递的动力降低。车辆用动力传递装置具有：离合器机构，其切断或连接来自发动机的动力的从外侧鼓到内侧鼓的传递；行星齿轮机构，其具有齿圈；制动机构，其选择性地固定于齿圈；以及液压泵，其由发动机驱动，在车辆用动力传递装置的控制装置中，在车速超过设定值的第2行驶模式中，将离合器机构释放而使离合器机构成为切断状态，并且将制动机构的油室释放而对行星齿轮机构的齿圈进行固定，将来自发动机的动力经由包含行星齿轮机构的第2传递路径向驱动轮传递。递。递。
【技术实现步骤摘要】
车辆用动力传递装置的控制装置
[0001]本专利技术涉及车辆用动力传递装置的控制装置，该车辆用动力传递装置具有切断或连接由驱动源输出的动力的从驱动侧部件到被驱动侧部件的传递的离合器等接合单元。
技术介绍
[0002]有些车辆具有怠速停止(idling stop)机构，例如该车辆在交叉路口等停止的情况下，该怠速停止机构在规定的停止条件下使发动机自动停止，然后，在规定的起动条件下使发动机重新起动，通过设置这样的怠速停止机构，能够实现燃料效率的提高和废气排放的改善。
[0003]但是，在具有怠速停止机构和液压式的自动变速器的车辆中，由发动机驱动的液压泵在发动机的停止中停止，因此自动变速器的工作液压降低，通过液压来切换自动变速器的换位状态的离合器的接合状态也会被解除。在由于驾驶员从该状态踩下油门踏板等而满足发动机的重新起动条件时，由发动机驱动的液压泵的泵出压力逐渐上升，在产生足够的工作液压的时候，离合器接合，挡位例如进入第1速。
[0004]然而，在挡位例如进入了第1速的时候，发动机转速变高，因此，在离合器接合时产生颤动，发生使驾驶员感觉不舒服的问题。
[0005]为了解决上述问题，在专利文献1中提出了如下技术：通过止回阀和蓄能器、电动液压泵来防止工作液压的降低，在发动机重新起动前将离合器接合为起步用挡位状态。
[0006]此外，在专利文献2中提出了如下技术：设置盘簧，该盘簧通过弹力使对多板摩擦离合器的摩擦接合要素(摩擦板)进行按压的液压活塞移动至摩擦接合要素的接合状态或接合紧前的状态，并对该液压活塞进行保持。
[0007]进而，在专利文献3中提出了如下车辆用驱动装置：在前进后退切换机构的前进离合器设置对液压活塞向接合(接合)方向施力的弹簧，并且在输入离合器设置有电磁驱动部和液压驱动部，该输入离合器被设置为用于发动机停止时的空挡控制。根据该车辆用驱动装置，能够将发动机停止中的前进离合器保持为滑动状态或接合状态从而防止发动机重新起动时发送颤动，并且即使在发动机停止时，通过使用电磁驱动部来释放输入离合器，也能够实现空挡控制。然后，在发动机重新起动时，使用液压驱动部来将输入离合器接合，由此能够切断对电磁驱动部的通电从而将消耗电力抑制为较低。
[0008]此外，在专利文献4中提出了如下的混合动力车辆(HEV车辆)的动力传递装置，该混合动力车辆(HEV车辆)具有发动机和电动发电机作为驱动源，并且具有离合器机构、制动机构和行星齿轮机构，在该动力传递装置中，通过离合器机构和制动机构的切换，在车速为设定值以下的第1行驶模式(HV低模式)中，将发动机的动力经由第1传递路径直接向输出轴传递，在车速超过设定值的第2行驶模式(HV高模式)中，将发动机的动力经由包含行星齿轮机构的第2传递路径向输出轴传递。
[0009]现有技术文献
[0010]专利文献
[0011]专利文献1：日本特开平8
‑
014076号公报
[0012]专利文献2：日本特开2006
‑
009973号公报
[0013]专利文献3：日本特开2013
‑
087925号公报
[0014]专利文献4：日本特开2012
‑
240551号公报
技术实现思路
[0015]专利技术要解决的问题
[0016]在专利文献4中提出的混合动力车辆的动力传递装置中，在第2行驶模式(HV高模式)中离合器机构被切断(OFF)，制动机构进行动作(ON)并将行星齿轮机构的齿圈固定，因此，发动机的旋转通过行星齿轮机构被变速(增速)并传递到输出轴(驱动轮)。这里，制动机构中使用常闭型(在未被供给液压的状态下进行动作(ON)的类型)的制动机构，因此，不需要向制动机构供给液压，但是，需要向离合器机构供给用于将其切断(OFF)的液压。
[0017]因此，在混合动力车辆以第2行驶模式(HV高模式)进行高速行驶的状态下，需要通过发动机对液压泵进行驱动，始终从该液压泵向离合器机构供给液压。因此，混合动力车辆的高速行驶时的发动机动力的一部分被液压泵消耗，发生从发动机向驱动轮传递的动力降低的问题。
[0018]本专利技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供能够抑制车辆高速行驶时从发动机向驱动轮传递的动力降低的车辆用动力传递装置的控制装置。
[0019]用于解决问题的手段
[0020]为了达成上述目的，本专利技术提供车辆用动力传递装置(100)的控制装置，所述车辆用动力传递装置(100)具有：第1接合单元(40)，其切断或连接从驱动源(1)输出的动力的从驱动侧部件(25)到被驱动侧部件(26)的传递；行星齿轮机构(20)；第2接合单元(30)，其选择性地固定该行星齿轮机构(20)的1个旋转要素(22)；液压供给源(60)，其由所述驱动源(1)驱动；以及控制部(4)，其对所述驱动源(1)、所述第1接合单元(40)、所述第2接合单元(30)和所述液压供给源(60)进行控制，其特征在于，所述第1接合单元(40)是如下结构：通过来自所述液压供给源(60)的液压的供给和施力单元(48)的作用力中的任意一方或两方而被接合，在与车速有关的参数成为规定的设定值以上的情况下，通过由于所述驱动侧部件(25)或所述被驱动侧部件(26)的转速的上升而导致的所述施力单元(48)的作用力的降低和来自所述液压供给源(60)的液压的供给的停止而被释放，所述第2接合单元(30)是如下结构：通过来自所述液压供给源(60)的液压的供给而被释放，通过来自所述液压供给源(60)的液压的供给的停止而被接合，在与车速有关的参数为设定值以下的第1行驶模式中，所述控制部(4)使所述第1接合单元(40)成为接合状态，并且释放所述第2接合单元(30)，由此解除所述行星齿轮机构(20)的所述旋转要素(22)的固定，将来自所述驱动源(1)的动力经由包含所述第1接合单元(40)的第1传递路径向驱动轮(101)传递，在与车速有关的参数超过所述设定值、且以比所述第1行驶模式低的扭矩进行行驶的第2行驶模式中，所述控制部(4)使得将所述第1接合单元(40)释放，并且将所述第2接合单元(30)接合而固定所述行星齿轮机构(20)的所述旋转要素(22)，将来自所述驱动源(1)的动力经由包含所述行星齿轮机构(20)的第2传递路径向所述驱动轮(101)传递。
[0021]根据本专利技术，第1接合单元是如下结构：通过来自液压供给源的液压的供给和施力
单元的作用力中的任意一方或两方而被接合，在与车速有关的参数成为规定的设定值以上的情况下，通过由于驱动侧部件或被驱动侧部件的转速的上升而导致的施力单元的作用力的降低和来自液压供给源的液压的供给的停止而被释放(即，由于车速的增加而使动力传递路径的旋转提高等从而向释放侧进行作用的结构)，第2接合单元是如下结构：通过来自液压供给源的液压的供给而被释放，通过来自液压供给源的液压的供给的停止而被接合，因此，在车辆重视加速而以高扭矩进行行驶的第1行驶模式时，通过向第1接合单元施加液压供给源的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆用动力传递装置的控制装置，所述车辆用动力传递装置具有：第1接合单元，其切断或连接从驱动源输出的动力的从驱动侧部件到被驱动侧部件的传递；行星齿轮机构；第2接合单元，其选择性地固定该行星齿轮机构的1个旋转要素；液压供给源，其由所述驱动源驱动；以及控制部，其对所述驱动源、所述第1接合单元、所述第2接合单元和所述液压供给源进行控制，所述车辆用动力传递装置的控制装置的特征在于，所述第1接合单元是如下结构：通过来自所述液压供给源的液压的供给和施力单元的作用力中的任意一方或两方而被接合，在与车速有关的参数成为规定的设定值以上的情况下，通过由于所述驱动侧部件或所述被驱动侧部件的转速的上升而导致的所述施力单元的作用力的降低和来自所述液压供给源的液压的供给的停止而被释放，所述第2接合单元是如下结构：通过来自所述液压供给源的液压的供给而被释放，通过来自所述液压供给源的液压的供给的停止而被接合，在与车速有关的参数为设定值以下的第1行驶模式中，所述控制部使所述第1接合单元成为接合状态，并且释放所述第2接合单元，由此解除所述行星齿轮机构的所述旋转要素的固定，将来自所述驱动源的动力经由包含所述第1接合单元的第1传递路径向驱动轮传递，在与车速有关的参数超过所述设定值、且以比所述第1行驶模式低的扭矩进行行驶的第2行驶模式中，所述控制部将所述第1接合单元释放，并且将所述第2接合单元接合而固定所述行星齿轮机构的所述旋转要素，将来自所述驱动源的动力经由包含所述行星齿轮机构的第2传递路径向所述驱动轮传递。2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置的控制装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：笠原崇宏，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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