轨道交通可转动电缆支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通可转动电缆支架，包括：底座；支撑筋，支撑筋垂直设置于底座上；六个转动组件，六个转动组件自上而下且两两相对设置于支撑筋两侧，转动组件包括：支撑座，支撑座垂直设置于支撑筋上；转动扣，转动扣为圆弧状结构，且转动扣底部开设有第一凹槽，第一凹槽顶部连通有第二凹槽；连接件，连接件穿过第二凹槽和第一凹槽并连接支撑座和转扣环；两个弹性限位柱，两个弹性限位柱相对设置于转动扣两侧，电缆设置于转动扣内及两个弹性限位柱下方；其中，底座和支撑筋一体成型。本实用新型专利技术可以使电缆的安装处跟随电缆进行转动，减少电缆线的磨损，保证电缆线芯不会暴露在外，提高电缆线的使用寿命。提高电缆线的使用寿命。提高电缆线的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通可转动电缆支架


[0001]本技术涉及电缆支架
，特别涉及一种轨道交通可转动电缆支架。

技术介绍

[0002]轨道交通中使用的电缆支架，多是将支架放置在沟槽内，电缆线架设在支架的限位处。
[0003]相关技术中，电缆支架的限位处多为固定设置，电缆支架在沟槽内进行布置时，为方便架设或安装，有时需要调整电缆线的角度，如需要对电缆线进行弯曲等操作，则此时电缆线与限位处容易造成磨损，严重的会造成电缆线外皮破损，电缆线芯暴露。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本技术的一个目的在于提出一种轨道交通可转动电缆支架，可以使电缆的安装处跟随电缆进行转动，减少电缆线的磨损，保证电缆线芯不会暴露在外，提高电缆线的使用寿命。
[0006]为达到上述目的，本技术第一方面提出了一种轨道交通可转动电缆支架，包括：底座；支撑筋，所述支撑筋垂直设置于所述底座上；六个转动组件，六个所述转动组件自上而下且两两相对设置于所述支撑筋两侧，所述转动组件包括：支撑座，所述支撑座垂直设置于所述支撑筋上；转动扣，所述转动扣为圆弧状结构，且所述转动扣底部开设有第一凹槽，所述第一凹槽顶部连通有第二凹槽；连接件，所述连接件穿过所述第二凹槽和所述第一凹槽并连接所述支撑座和所述转扣环；两个弹性限位柱，两个所述弹性限位柱相对设置于所述转动扣两侧，电缆设置于所述转动扣内及两个所述弹性限位柱下方；其中，所述底座和支撑筋一体成型。
[0007]根据本技术的轨道交通可转动电缆支架，可以使电缆的安装处跟随电缆进行转动，减少电缆线的磨损，保证电缆线芯不会暴露在外，提高电缆线的使用寿命。
[0008]另外，根据本技术上述提出的轨道交通可转动电缆支架还可以具有如下附加的技术特征：
[0009]进一步的，所述支撑筋上开设有竖直的通槽，所述通槽上设置有两个水平的卡扣。
[0010]具体的，所述连接件连接所述支撑座和所述转扣环时，所述连接件顶部在所述第二凹槽内。
[0011]具体的，两个所述弹性限位柱的相对端向下倾斜，且两个所述弹性限位柱相对端的距离小于所述电缆的直径。
[0012]进一步的，所述底座底部开设有疏通口。
[0013]进一步的，所述底座和所述支撑座上均开设有减重槽。
[0014]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0015]本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0016]图1是根据本技术一个实施例的轨道交通可转动电缆支架的结构示意图；
[0017]图2是根据本技术一个实施例的转动组件的结构示意图；
[0018]图3是根据本技术另一个实施例的电缆设置于转动扣内的状态示意图；
[0019]图4是根据本技术一个实施例的使用状态示意图；以及
[0020]图5是根据本技术一个实施例的隔板结构示意图。
[0021]如图所示：
[0022]11、底座；111、疏通口；12、支撑筋；121、通槽；122、卡扣；13、转动组件；131、支撑座；132、转动环；1321、第一凹槽；1322、第二凹槽；133、连接件；2、隔板；21、卡槽；22、加强肋；3、电缆。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]下面结合附图来描述本技术实施例的轨道交通可转动电缆支架。
[0025]如图1所示，本技术实施例的轨道交通可转动电缆支架，可包括底座11、支撑筋12和六个转动组件13。
[0026]其中，支撑筋12垂直设置于底座11上，六个转动组件13自上而下且两两相对设置于支撑筋12两侧。
[0027]具体的，如图2和图3所示，所示，转动组件13可包括：支撑座131，转动扣132，连接件133。
[0028]其中，支撑座131垂直设置于支撑筋12上，转动扣132为圆弧状结构，连接件133枢轴连接转动扣132和支撑座131，两个弹性限位柱134，两个弹性限位柱134相对设置于转动扣132两侧，电缆3设置于转动扣132内及两个弹性限位柱134下方。
[0029]本实施例中所描述的枢轴连接的具体方式可以为，转动扣132底部开设有第一凹槽1321，第一凹槽1321顶部连通有第二凹槽1322，连接件133穿过第二凹槽1322和第一凹槽1321并连接支撑座131和转动扣132。
[0030]其中，底座11和支撑筋12一体成型。
[0031]连接件133连接支撑座131和转扣环132时，连接件133顶部在第二凹槽1322内，避免在电缆3放置于转动扣132内时，电缆3底部与连接件133顶部发生磨损，造成电缆3外皮破损。
[0032]在本技术的实施例中，电缆3放置于可转动的转动扣132内，在电缆3需要出现弯折情况时，转动扣132会跟随电缆3进行转动，避免电缆外皮与转动扣132发生剐蹭，造成电缆外皮破损，进而提高了电缆的使用寿命。
[0033]具体而言，在操作人员进行安装时，需要将整个装置放置于道沟内，使底座11卡在
道沟内，保证整个装置的稳定，然后操作人员排布电缆3，将电缆3按压弹性限位柱134，使电缆3从弹性限位柱134上方进入到转动扣132内，即使出现弯曲的道沟或者需要调整电缆的弯曲程度，转动扣132可以跟随转动，且因受到弹性限位柱134的限位作用，并不会从转动扣132内脱离，待安装结束后，操作人员使用盖板盖在道沟顶部，并压紧支撑筋12的顶部，使整个装置的稳定性更高。
[0034]在本技术的一个实施例中，如图1所示，支撑筋12上开设有竖直的通槽121，通槽121上设置有两个水平的卡扣122。
[0035]在操作人员进行安装时，如图图4和图5所示，可以搭配隔板2使用，隔板2的两侧均开设有卡槽21，且卡槽21与卡扣122相匹配，使隔板2可以与支撑筋12卡接，隔板2上设置有横向的加强肋22，以提高隔板2的强度。
[0036]具体而言，两个本装置相对设置，隔板2设置于两个本装置之间，操作人员将隔板2的卡槽21对准相对应的支撑筋12上的卡扣122，使卡槽21推入卡扣122中，然后松开双手，使隔板2受自身重力作用下沉并扣紧在卡扣122上，完成安装。
[0037]在本技术的一个实施例中，如图3所示，两个弹性限位柱134的相对端向下倾斜，两个弹性限位柱134相对端的距离小于电缆3的直径，且两个弹性限位柱134相对端的距离大于电缆3的半径。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通可转动电缆支架，其特征在于，包括：底座；支撑筋，所述支撑筋垂直设置于所述底座上；六个转动组件，六个所述转动组件自上而下且两两相对设置于所述支撑筋两侧，所述转动组件包括：支撑座，所述支撑座垂直设置于所述支撑筋上；转动扣，所述转动扣为圆弧状结构，且所述转动扣底部开设有第一凹槽，所述第一凹槽顶部连通有第二凹槽；连接件，所述连接件穿过所述第二凹槽和所述第一凹槽并连接所述支撑座和所述转动扣；两个弹性限位柱，两个所述弹性限位柱相对设置于所述转动扣两侧，电缆设置于所述转动扣内及两个所述弹性限位柱下方；其中，所述底座和支撑筋一体成型。2.根据权利要求1中所述的轨道交通...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩翔，费新宇，董黎明，李德玲，陈雪，
申请(专利权)人：冠元上珂新材料研究院江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：