本实用新型专利技术公开一种热管理装置、车辆热管理系统和车辆，热管理装置包括第一热室和第二热室，第一热室具有用于与发动机水套连通的第一入口和用于与散热器和/或油冷器连通的第一出口，第二热室与第一热室间隔布置，第二热室具有用于与发动机水套连通的第二入口和用于与废气再循环装置连通的第二出口。本实用新型专利技术提供的热管理装置具有废气再循环装置的出气温度控制精准度高的优点。温度控制精准度高的优点。温度控制精准度高的优点。
【技术实现步骤摘要】
热管理装置、车辆热管理系统和车辆
[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种热管理装置、车辆热管理系统和车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中，车辆发动机一般通过发动机水套与散热器、油冷器和废气再循环装置连通来实现散热冷却，其中，散热器、油冷器和废气再循环装置形成的三个散热流路并联且通过一个中间腔室与发动机水套连通，而此时，发动机水套由中间腔室通向废气再循环装置所在散热流路内的冷却液流量容易受到散热器和/或油冷器所在散热流路的冷却液流量的影响，进而存在废气再循环装置的出气温度控制精准度差的缺陷。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种热管理装置，该热管理装置具有废气再循环装置的出气温度控制精准度高的优点。
[0005]本技术的实施例还提出一种车辆热管理系统。
[0006]本技术的实施例又提出一种车辆。
[0007]根据本技术实施例的热管理装置包括第一热室和第二热室，所述第一热室具有用于与发动机水套连通的第一入口和用于与散热器和/或油冷器连通的第一出口；所述第二热室与所述第一热室间隔布置，所述第二热室具有用于与发动机水套连通的第二入口和用于与废气再循环装置连通的第二出口。
[0008]根据本技术实施例的热管理装置，在发动机工况下，发动机水套通过第二热室与废气再循环装置构成第一冷却液流路，发动机水套通过第一热室与散热器和/或油冷器构成第二冷却液流路。由此，在第一热室和第二热室间隔设置的情况下，第一冷却液流路和第二冷却液流路并联，第一冷却液流路和第二冷却液流路的流量相互独立，进而废气再循环装置中的冷却液流量不受散热器和/或油冷器中的冷却液流量的影响，保证了对废气再循环装置的出气温度的精准控制。
[0009]另外，正是对废气再循环装置的出气温度的精准控制，可以避免在低温环境下产生冷凝水，也可以在烟气温度过高时进行降温，扩大了废气再循环装置的工作范围，降低了用户在实际使用中的能耗。
[0010]在一些实施例中，所述第一入口和所述第一出口分别设置于所述第一热室相对或相邻的两个壁上，所述第二入口和所述第二出口分别设置于所述第二热室相对或相邻的两个壁上。
[0011]在一些实施例中，所述第一热室的内腔的体积大于所述第二热室的内腔的体积。
[0012]在一些实施例中，所述第一热室还具有用于与电子泵连通的第三入口和用于所述暖风芯体连通的第三出口，所述第一热室的内腔包括分隔开的第一腔和第二腔，所述第三
入口和所述第三出口与所述第一腔相连通，所述第一入口和所述第一出口与所述第二腔相连通。
[0013]在一些实施例中，所述第一热室还具有用于与所述暖风芯体连通的第四出口，所述第四出口与所述第二腔相连通。
[0014]在一些实施例中，所述热管理装置还包括安装于所述第一热室的第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀，以及安装于所述第二热室的第四控制阀，所述第一控制阀位于所述第三入口和/或所述第三出口处，所述第二控制阀位于所述第一入口处，所述第三控制阀位于所述第四出口处，所述第四控制阀位于所述第二入口和/或所述第二出口处。
[0015]在一些实施例中，所述第一出口有两个并分别用于连通所述散热器和所述油冷器，所述热管理装置还包括第五控制阀，所述第五控制阀安装于所述第一热室，所述第五控制阀位于两个所述第一出口中用于与散热器连通的所述第一出口处。
[0016]根据本技术实施例的车辆热管理系统包括发动机水套、废气再循环装置和上述的热管理装置，以及散热器和/或油冷器，所述第一入口和所述第二入口均与所述发动机水套的冷却液出口连通，所述第一出口与所述散热器和/或所述油冷器的冷却液入口连通，所述第二出口与所述废气再循环装置的冷却液入口连通。
[0017]根据本技术实施例的车辆热管理系统的技术优势与上述实施例中热管理装置的技术优势相同，此处不再赘述。
[0018]在一些实施例中，所述车辆热管理系统还包括电子泵、散热器和暖风芯体，所述第一热室具有分隔开的第一腔和第二腔，所述第一入口和所述第一出口与所述第二腔相连通，所述第二热室具有第三腔，所述第二入口和所述第二出口与所述第三腔相连通；
[0019]所述发动机水套的冷却液入口和所述第一腔均与所述电子泵的冷却液出口连通，所述散热器的冷却液入口与所述第一出口连通，所述暖风芯体的冷却液出口、所述废气再循环装置的冷却液出口和所述散热器的冷却液出口均与所述电子泵的冷却液入口连通，所述第一腔和所述第二腔均与所述暖风芯体的冷却液入口连通。
[0020]在一些实施例中，所述热管理装置还包括安装于所述第一热室的第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀和第五控制阀，以及安装于所述第二热室的第四控制阀，所述第一热室具有连通外界和所述第一腔的第三入口和第三出口，以及连通外界和所述第二腔的第四出口，所述第一控制阀连通所述第三出口和所述暖风芯体的冷却液入口，所述第二控制阀连通所述发动机水套和所述第一入口，所述第三控制阀连通所述第四出口和所述暖风芯体的冷却液入口，所述第四控制阀连通所述第二出口和所述废气再循环装置的冷却液入口，所述第五控制阀连通所述第一出口和所述散热器的冷却液入口。
[0021]在一些实施例中，所述车辆热管理系统还包括电加热模块，所述电加热模块串接于所述第一控制阀和所述暖风芯体的冷却液入口之间，所述电加热模块串接于所述第三控制阀和所述暖风芯体的冷却液入口之间。
[0022]在一些实施例中，所述发动机水套包括水套盖和水套体，所述水套盖的冷却液入口和所述水套体的冷却液入口均与所述电子泵的冷却液出口连通，所述水套盖的冷却液出口与所述第二腔和/或所述第二入口连通，所述水套体的冷却液出口与所述第二控制阀和/或所述第二入口连通。
[0023]在一些实施例中，所述车辆热管理系统还包括油冷器和涡轮增压器，所述油冷器
的冷却液入口通过所述第一出口与所述第二腔连通，和/或，所述油冷器的冷却液入口与所述第二腔连通，所述涡轮增压器的冷却液入口与所述第二腔和/或所述第三腔连通，所述油冷器和涡轮增压器的冷却液出口均与所述电子泵的冷却液入口连通。
[0024]根据本技术实施例的车辆包括如上述任一实施例所述的热管理装置或车辆热管理系统。
[0025]根据本技术实施例的车辆的技术优势与上述实施例中的热管理装置和车辆热管理系统的技术优势相同，此处不再赘述。
附图说明
[0026]图1是根据本技术实施例的车辆热管理系统在发动机供暖和散热工况下的示意图。
[0027]图2是根据本技术实施例的车辆热管理系统在纯电工况下的示意图。
[0028]图3是根据本技术实施例的车辆热管理系统在发动机供暖工况下的示意图。
[0029]图4是根据本技术实施例的车辆热管理系统在发动机散热工况下的示意图。
[0030]图5是根据本实用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种热管理装置，其特征在于，包括：第一热室，所述第一热室具有用于与发动机水套连通的第一入口和用于与散热器和/或油冷器连通的第一出口；第二热室，所述第二热室与所述第一热室间隔布置，所述第二热室具有用于与发动机水套连通的第二入口和用于与废气再循环装置连通的第二出口。2.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述第一入口和所述第一出口分别设置于所述第一热室相对或相邻的两个壁上，所述第二入口和所述第二出口分别设置于所述第二热室相对或相邻的两个壁上。3.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述第一热室的内腔的体积大于所述第二热室的内腔的体积。4.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述第一热室还具有用于与电子泵连通的第三入口和用于暖风芯体连通的第三出口，所述第一热室的内腔包括分隔开的第一腔和第二腔，所述第三入口和所述第三出口与所述第一腔相连通，所述第一入口和所述第一出口与所述第二腔相连通。5.根据权利要求4所述的热管理装置，其特征在于，所述第一热室还具有用于与所述暖风芯体连通的第四出口，所述第四出口与所述第二腔相连通。6.根据权利要求5所述的热管理装置，其特征在于，所述热管理装置还包括安装于所述第一热室的第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀，以及安装于所述第二热室的第四控制阀，所述第一控制阀位于所述第三入口和/或所述第三出口处，所述第二控制阀位于所述第一入口处，所述第三控制阀位于所述第四出口处，所述第四控制阀位于所述第二入口和/或所述第二出口处。7.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述第一出口有两个并分别用于连通所述散热器和所述油冷器，所述热管理装置还包括第五控制阀，所述第五控制阀安装于所述第一热室，所述第五控制阀位于两个所述第一出口中用于与散热器连通的所述第一出口处。8.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：如权利要求1所述的热管理装置；以及发动机水套和废气再循环装置，以及散热器和/或油冷器，所述第一入口和所述第二入口均与所述发动机水套的冷却液出口连通，所述第一出口与所述散热器和/或所述油冷器的冷却液入口连通，所述第二出口与所述废气再循环装置的冷却液入口连通。9.根据权利要求8所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括电子泵、散热器和暖风芯体，所述第一热室具有分隔开的第一腔和第二腔，所述第一入口和所...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾加春，张贵强，李菁，章智行，姜东剑，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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