一体式发动机换热系统及船舶技术方案

本发明专利技术涉及发动机技术领域，尤其涉及一种一体式发动机换热系统，包括一体式换热器、中冷器、滑油热交换器、发动机组件的冷却组件、一级循环管路和二级循环管路，发动机组件包括缸盖、缸套、增压器以及排气集管，一体式换热器的放热端包括一级换热管路和二级换热管路，一级循环管路上设置有中冷器和滑油热交换器，一级循环管路的出口连通于一级换热管路的入口，一级循环管路的入口连通于一级换热管路的出口，二级循环管路上设置有冷却组件，二级循环管路的出口连通于二级换热管路的入口，二级循环管路的入口连通于二级换热管路的出口。本发明专利技术还提供了一种船舶，包括上述的一体式发动机换热系统。系统。系统。

【技术实现步骤摘要】
一体式发动机换热系统及船舶


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种一体式发动机换热系统及船舶。

技术介绍

[0002]现有的发动机冷却系统的高温循环和低温循环分开工作，以保证船用发动机的冷却水保持在较好的工作温度。但现有的冷却循环系统采用多个单体式换热器，其占用空间大、成本高、结构复杂，而且现场安装的工作量大。
[0003]因此，亟需一种一体式发动机换热系统及船舶，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个目的在于：提供一种一体式发动机换热系统，能够降低占用空间，降低成本，简化结构和安装过程。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]提供一种一体式发动机换热系统，包括一体式换热器、中冷器、滑油热交换器、发动机组件的冷却组件、一级循环管路和二级循环管路，所述发动机组件包括缸盖、缸套、增压器以及排气集管，所述一体式换热器的放热端包括一级换热管路和二级换热管路，第一换热介质在所述一级循环管路内循环流动，第二换热介质在所述二级循环管路内循环流动，所述一级循环管路上设置有所述中冷器和所述滑油热交换器，所述一级循环管路的出口连通于所述一级换热管路的入口，所述一级循环管路的入口连通于所述一级换热管路的出口，所述二级循环管路上设置有所述冷却组件，所述二级循环管路的出口连通于所述二级换热管路的入口，所述二级循环管路的入口连通于所述二级换热管路的出口。
[0007]作为一体式发动机换热系统的一种优选方案，所述一体式换热器的冷却端内的冷却介质依次与所述一级换热管路内的第一换热介质以及所述二级换热管路内的第二换热介质换热。
[0008]作为一体式发动机换热系统的一种优选方案，还包括一级温度调节器，所述一级温度调节器设置在一级循环管路上，所述一级温度调节器的第一入口连通于所述一级换热管路的出口，所述一级温度调节器的第二入口连通于所述中冷器和所述滑油热交换器的下游管路，所述一级温度调节器的出口连通于所述中冷器和所述滑油热交换器的上游管路。
[0009]作为一体式发动机换热系统的一种优选方案，还包括二级温度调节器，所述二级温度调节器设置在二级循环管路上，所述二级温度调节器的入口连通于所述二级换热管路的出口，所述二级温度调节器的第一出口连通于所述缸盖、所述缸套、所述增压器和所述冷却组件的上游管路，所述二级温度调节器的第二出口连通于所述二级换热管路的入口。
[0010]作为一体式发动机换热系统的一种优选方案，还包括膨胀箱，所述第一换热介质与所述第二换热介质为同一物质，所述膨胀箱与所述一级换热管路以及所述二级换热管路均连通。
[0011]作为一体式发动机换热系统的一种优选方案，还包括一级泵和二级泵，所述一级
泵设置在所述一级换热管路上，所述二级泵设置在所述二级换热管路上。
[0012]作为一体式发动机换热系统的一种优选方案，沿所述第一换热介质的流动方向，所述一级泵、所述中冷器和所述滑油热交换器依次连通。
[0013]作为一体式发动机换热系统的一种优选方案，所述冷却介质为海水。
[0014]作为一体式发动机换热系统的一种优选方案，所述第一换热介质的温度范围为45℃
‑
55℃，所述第二换热介质的温度范围为75℃
‑
85℃。
[0015]本专利技术的另一个目的在于：提供一种船舶，能够降低发动机换热系统的占用空间，降低成本，简化结构和安装过程。
[0016]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0017]提供一种船舶，包括上述的一体式发动机换热系统。
[0018]本专利技术的有益效果：
[0019]本专利技术提供了一种一体式发动机换热系统，包括一体式换热器、中冷器、滑油热交换器、发动机组件的冷却组件、一级循环管路和二级循环管路，发动机组件包括缸盖、缸套、增压器以及排气集管，一体式换热器的放热端包括一级换热管路和二级换热管路，第一换热介质在一级循环管路内循环流动，第二换热介质在二级循环管路内循环流动，一级循环管路上设置有中冷器和滑油热交换器，一级循环管路的出口连通于一级换热管路的入口，一级循环管路的入口连通于一级换热管路的出口，二级循环管路上设置有冷却组件，二级循环管路的出口连通于二级换热管路的入口，二级循环管路的入口连通于二级换热管路的出口。即第一换热介质作为中冷器和滑油热交换器的冷却剂，并将热量传递给一体式换热器的吸热端，第二换热介质作为缸盖、缸套、增压器、排气集管的冷却剂，并将热量同样传递给一体式换热器的吸热端。该一体式发动机换热系统不需要设置多个换热器，即可降低占用空间，降低成本，简化结构和安装过程。
[0020]本专利技术提供了一种船舶，包括上述的一体式发动机换热系统。该船舶的一体式发动机换热系统能够降低占用空间，降低成本，简化结构和安装过程。
附图说明
[0021]图1是本专利技术实施例所提供的一体式发动机换热系统的示意图；
[0022]图2是本专利技术实施例所提供的一体式换热器的示意图。
[0023]图中：
[0024]1、一体式换热器；2、中冷器；3、滑油热交换器；4、冷却组件；5、一级泵；6、二级泵；7、冷却介质泵；8、一级循环管路；9、二级循环管路；10、一级温度调节器；11、二级温度调节器；12、膨胀箱；
[0025]700、第一换热介质；800、第二换热介质；900、冷却介质。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施方式进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0028]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]如图1所示，本实施例的一体式发动机换热系统包括一体式换热器1、中冷器2、滑油热交换器3、发动机组件的冷却组件4、一级循环管路8和二级循环管路9。发动机组件的冷却组件4包括缸盖、缸套、增压器以及排气集管的冷却组件4。一体式换热器1的放热端包括一级换热管路和二级换热管路，第一换热介本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一体式发动机换热系统，其特征在于，包括一体式换热器(1)、中冷器(2)、滑油热交换器(3)、发动机组件的冷却组件(4)、一级循环管路(8)和二级循环管路(9)，所述发动机组件包括缸盖、缸套、增压器以及排气集管，所述一体式换热器(1)的放热端包括一级换热管路和二级换热管路，第一换热介质(700)在所述一级循环管路(8)内循环流动，第二换热介质(800)在所述二级循环管路(9)内循环流动，所述一级循环管路(8)上设置有所述中冷器(2)和所述滑油热交换器(3)，所述一级循环管路(8)的出口连通于所述一级换热管路的入口，所述一级循环管路(8)的入口连通于所述一级换热管路的出口，所述二级循环管路(9)上设置有所述冷却组件(4)，所述二级循环管路(9)的出口连通于所述二级换热管路的入口，所述二级循环管路(9)的入口连通于所述二级换热管路的出口。2.根据权利要求1所述的一体式发动机换热系统，其特征在于，所述一体式换热器(1)的冷却端内的冷却介质(900)依次与所述一级换热管路内的第一换热介质(700)以及所述二级换热管路内的第二换热介质(800)换热。3.根据权利要求1所述的一体式发动机换热系统，其特征在于，还包括一级温度调节器(10)，所述一级温度调节器(10)设置在一级循环管路(8)上，所述一级温度调节器(10)的第一入口连通于所述一级换热管路的出口，所述一级温度调节器(10)的第二入口连通于所述中冷器(2)和所述滑油热交换器(3)的下游管路，所述一级温度调节器(10)的出口连通于所述中冷器(2)和所述滑油热交换器(3)的上游管路。4.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：卿红，
申请(专利权)人：中船动力研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：