发动机散热系统、车辆、控制方法及存储介质技术方案

本发明专利技术属于发动机散热技术领域，具体涉及一种发动机散热系统、车辆、控制方法及存储介质。本发明专利技术中的发动机散热系统包括发动机总成、液力缓速器散热器和整车散热器，发动机总成包括发动机和节温器，发动机的出液端设有控制阀，液力缓速器散热器的进液端与控制阀的第一出液端相连通，节温器的进液端与控制阀的第二出液端相连通，节温器的第一出液端与发动机相连通，整车散热器的进液端分别与液力缓速器散热器的出液端和节温器的第二出液端相连通，整车散热器的出液端与发动机相连通。通过使用本技术方案中的发动机散热系统，能够实现发动机的冷却液直接通过控制阀的第一出液端通向液力缓速器散热器和整车散热器，能够快速对冷却液进行降温。却液进行降温。却液进行降温。

【技术实现步骤摘要】
发动机散热系统、车辆、控制方法及存储介质


[0001]本专利技术属于发动机散热
，具体涉及一种发动机散热系统、车辆、控制方法及存储介质。

技术介绍

[0002]现有液力缓速器结构整车，发动机预留液力缓速器取水口，冷却液从发动机直接流入液力缓速器的散热器，然后回到发动机节温器前的管路，按照节温器初开、全开温度设置，参与冷却液的大循环或者小循环。因目前都采用蜡式节温器，响应性差，当液力缓速器开启时或液力缓速器工作过程中瞬时高温时，节温器响应性差，无法及时打开，冷却液不能及时散热，水路温度易出现高峰，导致液力缓速器散热差，制动功率大大降低。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是至少解决现有液力缓速器散热较差的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
[0004]本专利技术的第一方面提出了一种发动机散热系统，包括：
[0005]液力缓速器散热器；
[0006]发动机总成，所述发动机总成包括发动机和节温器，所述发动机的出液端设有控制阀，所述液力缓速器散热器的进液端与所述控制阀的第一出液端相连通，所述节温器的进液端与所述控制阀的第二出液端相连通，所述节温器的第一出液端与所述发动机相连通；
[0007]整车散热器，所述整车散热器的进液端分别与所述液力缓速器散热器的出液端和所述节温器的第二出液端相连通，所述整车散热器的出液端与所述发动机相连通。
[0008]通过使用本技术方案中的发动机散热系统，采用发动机总成、液力缓速器散热器和整车散热器的组合结构，且在发动机的出液端设置了控制阀，控制阀的第一出液端与节温器相连通，控制阀的第二出液端依次与液力缓速器散热器相连通，通过对控制阀的第一出液端和第二出液端的调节，能够实现发动机冷却液两种的流动方向，第一种直接通过控制阀的第一出液端通向液力缓速器散热器和整车散热器，实现冷却液的大循环操作，能够快速对冷却液进行降温，确保液力缓速器散热良好，提升了制动效果和可靠性，第二种通过节温器实现冷却液的小循环操作，适用于冷却液温度不高的情况，本专利技术的发动机散热系统能够根据不同的情况更好的对液力缓速器进行散热操作，提升了散热能力和可靠性。
[0009]另外，根据本专利技术的发动机散热系统，还可具有如下附加的技术特征：
[0010]在本专利技术的一些实施方式中，所述发动机散热系统包括电子控制单元，所述电子控制单元与所述控制阀电连接并能够控制所述控制阀的第一出液端和/或第二出液端的通断状态。
[0011]在本专利技术的一些实施方式中，所述发动机散热系统包括驱动泵，所述驱动泵用于连通所述发动机和所述整车散热器。
[0012]在本专利技术的一些实施方式中，所述控制阀为三通电磁阀。
[0013]本专利技术第二方面提出了一种车辆，具有上述的发动机散热系统。
[0014]本专利技术第三方面提出了一种发动机散热系统的控制方法，根据上述的发动机散热系统进行实施，包括：
[0015]根据液力缓速器散热器处于闲置状态，获取发动机的水温；
[0016]根据发动机的水温大于或者等于第一水温预设值，开启控制阀的第一出液端，并关闭控制阀的第二出液端，以使冷却液依次流向液力缓速器散热器和整车散热器。
[0017]在本专利技术的一些实施方式中，所述根据液力缓速器散热器处于闲置状态，获取发动机的水温之后还包括：
[0018]根据发动机的水温小于第二水温预设值，开启控制阀的第二出液端，并关闭控制阀的第一出液端，以使冷却液流向节温器。
[0019]在本专利技术的一些实施方式中，所述根据发动机的水温大于或者等于第一水温预设值，开启控制阀的第一出液端，并关闭控制阀的第二出液端之后还包括：
[0020]根据液力缓速器散热器处于作业状态，获取液力缓速器散热器的开启信号；
[0021]根据液力缓速器散热器的开启信号，开启控制阀的第一出液端，并关闭控制阀的第二出液端，以使冷却液依次流向液力缓速器散热器和整车散热器。
[0022]在本专利技术的一些实施方式中，所述根据发动机的水温大于或者等于第一水温预设值，开启控制阀的第一出液端，并关闭控制阀的第二出液端之后还包括：
[0023]根据液力缓速器散热器处于作业状态，获取液力缓速器散热器的关闭信号；
[0024]根据液力缓速器散热器的关闭信号，延迟预设时间后关闭控制阀的第一出液端，并延迟预设时间后开启控制阀的第二出液端，以使冷却液流向节温器。
[0025]本专利技术第四方面提出了一种存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序指令，所述计算机指令被处理器执行时实现上述的发动机散热系统的控制方法。
附图说明
[0026]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
[0027]图1示意性地示出了根据本专利技术实施方式的发动机散热系统的结构示意图；
[0028]图2示意性地示出了根据本专利技术实施方式的发动机散热系统的控制方法中液力缓速器处于闲置状态的控制流程图；
[0029]图3示意性地示出了根据本专利技术实施方式的发动机散热系统的控制方法中液力缓速器处于作业状态的控制流程图；
[0030]图4示意性地示出了根据本专利技术实施方式的发动机散热系统的控制方法中液力缓速器处于作业状态另一种情况的控制流程图。
[0031]附图中各标号表示如下：
[0032]10、液力缓速器散热器；
[0033]21、发动机；211、控制阀；22、节温器；
[0034]30、整车散热器；
[0035]40、驱动泵；
[0036]50、电子控制单元。
具体实施方式
[0037]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0038]应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
[0039]尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机散热系统，其特征在于，包括：液力缓速器散热器；发动机总成，所述发动机总成包括发动机和节温器，所述发动机的出液端设有控制阀，所述液力缓速器散热器的进液端与所述控制阀的第一出液端相连通，所述节温器的进液端与所述控制阀的第二出液端相连通，所述节温器的第一出液端与所述发动机相连通；整车散热器，所述整车散热器的进液端分别与所述液力缓速器散热器的出液端和所述节温器的第二出液端相连通，所述整车散热器的出液端与所述发动机相连通。2.根据权利要求1所述的发动机散热系统，其特征在于，所述发动机散热系统包括电子控制单元，所述电子控制单元与所述控制阀电连接并能够控制所述控制阀的第一出液端和/或第二出液端的通断状态。3.根据权利要求1所述的发动机散热系统，其特征在于，所述发动机散热系统包括驱动泵，所述驱动泵用于连通所述发动机和所述整车散热器。4.根据权利要求1所述的发动机散热系统，其特征在于，所述控制阀为三通电磁阀。5.一种车辆，其特征在于，具有权利要求1
‑
4中任一项所述的发动机散热系统。6.一种发动机散热系统的控制方法，其特征在于，根据权利要求1
‑
4中任一项所述的发动机散热系统进行实施，包括：根据液力缓速器散热器处于闲置状态，获取发动机的水温；根据发动机的水温大于或者等于第一水温预设值，开启控制阀的第一出液端，并关闭控制阀的第二出液端，以使冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：马广正，孟庆江，蒋文鑫，张宁，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：