小功率液体燃油加热器制造技术

本实用新型专利技术公开了小功率液体燃油加热器，包括加热主体和炉芯，所述加热主体的内部上方安装有电机，且电机的输出端设置有风扇，所述炉芯设置于加热主体的内侧中部，且炉芯的中部安装有电热塞，所述炉芯的下方设置有燃烧室。该小功率液体燃油加热器，与现有的装置相比，通过电机，可以带动风扇进行转动，从而使得外部的空气通过进风口到达风扇，进风口位于风扇的上方一侧，通过送风通道到达炉芯、燃烧室，加热主体一侧设置的进油口供油，通过电热塞进行点燃，燃烧后的废气从回火腔、废气出口中排出，电机为无刷直流型，使得在工作时稳定性好，结构更简单，通过为氮化硅的电热塞，使得具有温度越低，阻值越小的功能，方便判断燃烧室是否正常燃烧。正常燃烧。正常燃烧。

【技术实现步骤摘要】
小功率液体燃油加热器


[0001]本技术涉及液体燃油加热器
，具体为小功率液体燃油加热器。

技术介绍

[0002]液体燃油加热器是一种通过燃烧换热原理加热循环系统内冷却液介质，使用与环境温度相适应的轻柴油作燃料，主要用于汽车驻车时油凉打火，暖风等装置的辅助装置。
[0003]如申请号：CN201922041698.2，一种新型液体燃油加热器；其可以节约耗电量，提高实用性；包括电动机、水泵头、传动轴、雾化器、进水管、连通管、出水管、水套体、壳体、燃烧室、电动油泵和进油管，所述壳体内左半区域设置有隔板，所述壳体内右半区域设置有导流器，传动轴上设置有助燃风扇，壳体底部连通设置有进风管，燃烧室安装在壳体右端，壳体外壁上设置有环形固定座，水套体左端与环形固定座固定连接，燃烧室和壳体右半区域均位于水套体中，出水管输入端与水套体顶部右端连通，进油管输出端穿过壳体并与雾化器连通，电动油泵安装在进油管上，水套体底部左端连通设置有排烟管，壳体底部右半区域连通设置有滴油管。
[0004]类似于上述申请目前还存在不足之处：
[0005]现有液体燃油加热器，存在使用判断燃烧室是否正常燃烧时会出现检测不准，以此会影响使用效果。
[0006]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供小功率液体燃油加热器，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供小功率液体燃油加热器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：小功率液体燃油加热器，包括加热主体和炉芯，所述加热主体的内部上方安装有电机，且电机的输出端设置有风扇，所述炉芯设置于加热主体的内侧中部，且炉芯的中部安装有电热塞，所述炉芯的下方设置有燃烧室，且燃烧室的底部一侧设置有回火腔，所述回火腔的一侧上方连接有废气出口，所述加热主体的外部上方安装有用于盖合密封的安装机构。
[0009]进一步的，所述加热主体与风扇相连通，且风扇与燃烧室、炉芯相连通。
[0010]进一步的，所述燃烧室与回火腔、废气出口相贯通，且回火腔的剖面为U型。
[0011]进一步的，所述回火腔的外部下方设置有循环水套，且循环水套的一侧上方连接有进水口。
[0012]进一步的，所述进水口的对立侧设置有出水口，且出水口和进水口平行设置。
[0013]进一步的，所述加热主体的上方一侧连接有进油口，且进油口与燃烧室、炉芯相连通。
[0014]进一步的，所述安装机构包括密封罩和密封胶圈，且密封罩的底部设置有密封胶
圈。
[0015]与现有技术相比，本技术提供了小功率液体燃油加热器，具备以下有益效果：该液体燃油加热器，稳定性好，结构更简单，方便判断燃烧室是否正常燃烧，避免产生检测误差，同时使用时节约管材，以及使得连接更方便。
[0016]1.本技术通过电机，可以带动风扇进行转动，从而使得外部的空气通过进风口到达风扇，进风口位于风扇的上方一侧，通过送风通道到达炉芯、燃烧室，加热主体一侧设置的进油口供油，通过电热塞进行点燃，燃烧后的废气从回火腔、废气出口中排出，电机为无刷直流型，使得在工作时稳定性好，结构更简单，通过为氮化硅的电热塞，使得具有温度越低，阻值越小的功能，方便判断燃烧室是否正常燃烧，通过电热塞阻值的变化，来判断是否正常燃烧，避免使用测温判断容易产生误差的问题；
[0017]2.本技术通过进水口和出水口，在燃烧时方便循环水套循环对水加热，实现对车内油箱或供暖，同时进水口和出水口均采用为直管，在节约管材的同时，还能够使得连接更方便，通过密封罩，其设置有内扣与加热主体连接固定，连接处设置的密封胶圈使得密封性更好。
附图说明
[0018]图1为本技术小功率液体燃油加热器加热主体正视局部剖视结构示意图；
[0019]图2为本技术小功率液体燃油加热器整体俯视结构示意图；
[0020]图3为本技术小功率液体燃油加热器整体右视结构示意图。
[0021]图中：1、加热主体；2、电机；3、风扇；4、炉芯；5、电热塞；6、燃烧室；7、回火腔；8、废气出口；9、循环水套；10、进水口；11、出水口；12、进油口；13、安装机构；1301、密封罩；1302、密封胶圈。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0023]如图1
‑
2所示，小功率液体燃油加热器，包括加热主体1和炉芯4，加热主体1的内部上方安装有电机2，且电机2的输出端设置有风扇3，炉芯4设置于加热主体1的内侧中部，且炉芯4的中部安装有电热塞5，炉芯4的下方设置有燃烧室6，且燃烧室6的底部一侧设置有回火腔7，回火腔7的一侧上方连接有废气出口8，加热主体1与风扇3相连通，且风扇3与燃烧室6、炉芯4相连通，燃烧室6与回火腔7、废气出口8相贯通，且回火腔7的剖面为U型，通过电机2，可以带动风扇3进行转动，从而使得外部的空气通过进风口到达风扇3，进风口位于风扇3的上方一侧，通过送风通道到达炉芯4、燃烧室6，加热主体1一侧设置的进油口12供油，通过电热塞5进行点燃，燃烧后的废气从回火腔7、废气出口8中排出，电机2为无刷直流型，使得在工作时稳定性好，结构更简单，通过为氮化硅的电热塞5，使得具有温度越低，阻值越小的功能，方便判断燃烧室6是否正常燃烧，通过电热塞5阻值的变化，来判断是否正常燃烧，避免使用测温判断容易产生误差的问题；
[0024]如图1
‑
3所示，加热主体1的外部上方安装有用于盖合密封的安装机构13，回火腔7的外部下方设置有循环水套9，且循环水套9的一侧上方连接有进水口10，进水口10的对立
侧设置有出水口11，且出水口11和进水口10平行设置，加热主体1的上方一侧连接有进油口12，且进油口12与燃烧室6、炉芯4相连通，安装机构13包括密封罩1301和密封胶圈1302，且密封罩1301的底部设置有密封胶圈1302，通过进水口10和出水口11，在燃烧时方便循环对水加热，实现对车内油箱或供暖，同时进水口10和出水口11均采用为直管，在节约管材的同时，还能够使得连接更方便，通过密封罩1301，其设置有内扣与加热主体1连接固定，连接处设置的密封胶圈1302使得密封性更好。
[0025]工作原理：在使用该液体燃油加热器，首先通过电机2，可以带动风扇3进行转动，从而使得外部的空气通过进风口到达风扇3，进风口位于风扇3的上方一侧，然后通过送风通道到达炉芯4、燃烧室6，加热主体1一侧设置的进油口12供油，随后通过电热塞5进行点燃，燃烧后的废气从回火腔7、废气出口8中排出，电机2为无刷直流型，使得在工作时稳定性好，结构更简单，再通过为氮化硅的电热塞5，使得具有温度越低，阻值越小的功能，方便判断燃烧室6是否正常燃烧，此时通过电热塞5阻值的变化，来判断是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.小功率液体燃油加热器，包括加热主体(1)和炉芯(4)，其特征在于，所述加热主体(1)的内部上方安装有电机(2)，且电机(2)的输出端设置有风扇(3)，所述炉芯(4)设置于加热主体(1)的内侧中部，且炉芯(4)的中部安装有电热塞(5)，所述炉芯(4)的下方设置有燃烧室(6)，且燃烧室(6)的底部一侧设置有回火腔(7)，所述回火腔(7)的一侧上方连接有废气出口(8)，所述加热主体(1)的外部上方安装有用于盖合密封的安装机构(13)。2.根据权利要求1所述的小功率液体燃油加热器，其特征在于，所述加热主体(1)与风扇(3)相连通，且风扇(3)与燃烧室(6)、炉芯(4)相连通。3.根据权利要求1所述的小功率液体燃油加热器，其特征在于，所述燃烧室(6)与回火腔(7)、废气出口(8)相...

【专利技术属性】
技术研发人员：左金涛，王志刚，
申请(专利权)人：南皮县品泰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：