一种无砟轨道底座板端模固定卡具制造技术

本申请公开了一种无砟轨道底座板端模固定卡具，涉及高铁轨道施工辅助工具技术领域，包括端模固定卡具本体和紧固件，所述紧固件能够将所述端模固定卡具本体可拆卸固定在无砟轨道底座板侧模上，所述端模固定卡具本体包括卡具主体，所述卡具主体的底部设置有侧模卡紧部，侧模卡紧部包括侧模容纳槽，用于与所述无砟轨道底座板侧模固定连接。所述卡具主体的一侧设置有端模固定部，端模固定部设有端模固定口，用于固定无砟轨道底座板端模。整个结构设计合理，结构简单，成本低廉，操作方便，效率高，稳定性好，便于组装，具有一定应用价值。具有一定应用价值。具有一定应用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种无砟轨道底座板端模固定卡具


[0001]本申请涉及高铁轨道施工辅助工具
，尤其涉及一种无砟轨道底座板端模固定卡具。

技术介绍

[0002]无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上。我国的高速铁路施工时，通常在高铁箱梁上铺设无砟轨道底座板，再在无砟轨道底座板上铺设轨道。为了防止热胀冷缩变形，每一段无砟轨道底座板设置长度为6米，相邻的无砟轨道底座板之间设置一个10cm的断缝。现有施工过程中，首先沿着高铁箱梁的长度方向铺设无砟轨道底座板两侧的侧模，侧模相互平行，然后在每间隔6米处利用法兰盘开孔固定端模。端模横向设置在两个侧模之间，由于需要法兰盘进行固定，沿着铁路延伸进行大量的法兰盘拆装工作量较大，需要投入的人工成本、时间成本较高。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本申请采用如下技术方案实现：
[0004]一种无砟轨道底座板端模固定卡具，包括：
[0005]端模固定卡具本体和紧固件，所述紧固件能够将所述端模固定卡具本体可拆卸固定在无砟轨道底座板侧模上；紧固件可以是螺栓、磁力座、弹性卡扣等形式，只要能够将端模固定卡具本体固定在无砟轨道底座板侧模上即可。
[0006]所述端模固定卡具本体包括卡具主体；
[0007]所述卡具主体的底部设置有侧模卡紧部，用于与所述无砟轨道底座板侧模固定连接；
[0008]所述卡具主体的一侧设置有端模固定部，用于固定无砟轨道底座板端模侧模卡紧部和端模固定部可以采用固定开口卡槽、螺栓、磁力座或者弹性卡扣等形式，只要能够实现对模板的固定即可。使用的时候，无砟轨道底座板端模固定卡具分别两两为一组，按预定的间隔分别对应固定在无砟轨道底座板侧模上。具体地，每一个端模固定卡具本体都通过侧模卡紧部与紧固件的配合固定在无砟轨道底座板侧模上。相对应的两个端模固定卡具本体上的端模固定部之间固定有所述无砟轨道底座板端模。由于无砟轨道底座板端模固定卡具是利用卡紧方式实现固定，无需开孔，相对于现有技术降低了工作量，减轻了施工人员的劳动强度。
[0009]优选地，所述卡具主体呈方体结构。卡具主体采用钢板切割成方形结构，这样的方式容易生产，材料容易找，而且成本低廉。
[0010]优选地，所述侧模卡紧部包括两根侧模卡紧柱，两根所述侧模卡紧柱分别竖直固定在所述卡具主体的底部，且位于远离所述端模固定部的一端；
[0011]两根所述侧模卡紧柱的同一侧固定设置有侧模夹爪，所述侧模夹爪为杆状结构，其长度方向与所述端模固定部位于同一方向；
[0012]所述侧模夹爪与所述卡具主体的底部形成侧模容纳槽，所述侧模容纳槽能够夹住所述无砟轨道底座板侧模的边缘。通常，无砟轨道底座板侧模采用钢板制成，为了保证钢板的机械强度，在钢板的边缘垂直焊接有加强用的边缘，在固定端模固定卡具本体到无砟轨道底座板侧模上时，利用侧模夹爪与所述卡具主体的底部形成侧模容纳槽，将无砟轨道底座板侧模的边缘卡在侧模容纳槽内，并通过紧固件进行固定，即可实现端模固定卡具本体与无砟轨道底座板侧模的快速连接，方便快捷，提高工作效率。
[0013]优选地，所述卡具主体上贯通开设有固定孔，用于与所述紧固件配合，将端模固定卡具本体固定在所述无砟轨道底座板侧模上。紧固件可以采用凸轮结构，其与固定孔配合，旋转紧固件即可实现固定，或者采用螺纹连接方式实现固定。
[0014]优选地，所述固定孔的内壁设置有内螺纹，所述紧固件为螺钉，所述螺钉的外螺纹与所述内螺纹相互匹配。紧固件能够与所述固定孔螺纹连接，利用螺纹实现紧固件在固定孔内可伸缩的特点将端模固定卡具本体固定在所述无砟轨道底座板侧模上，这样的方式结构简单，操作方便，仅需要扭动一根螺钉即可。
[0015]优选地，所述卡具主体上面焊接固定有螺母，所述螺母与所述固定孔同轴设置；
[0016]所述紧固件为螺钉，该螺钉能够与所述螺母螺纹连接。这样的方式避免了在固定孔的内壁开设内螺纹，减少了攻丝的时间成本。相对于攻丝，直接在卡具主体上焊接一个螺母，其成本更低廉。
[0017]优选地，所述端模固定部包括端模夹爪，所述端模夹爪为杆状结构，共设置有两根；
[0018]两根所述端模夹爪分别固定设置在卡具主体的一侧，两根所述端模夹爪之间形成端模固定口，能够将所述无砟轨道底座板端模卡在所述端模固定口内。这样的结构容易加工，安装简单快捷，两个无砟轨道底座板端模固定卡具上的端模固定口相对应后，端模可滑动插入其中即可。
[0019]优选地，所述无砟轨道底座板端模固定卡具采用钢铁材料制成。
[0020]本申请的一种无砟轨道底座板端模固定卡具，包括端模固定卡具本体和紧固件，所述紧固件能够将所述端模固定卡具本体可拆卸固定在无砟轨道底座板侧模上，所述端模固定卡具本体包括卡具主体，所述卡具主体的底部设置有侧模卡紧部，侧模卡紧部包括侧模容纳槽，用于与所述无砟轨道底座板侧模固定连接。所述卡具主体的一侧设置有端模固定部，端模固定部设有端模固定口，用于固定无砟轨道底座板端模。整个结构设计合理，结构简单，成本低廉，操作方便，效率高，稳定性好，便于组装，具有一定应用价值。
附图说明
[0021]图1是本申请提供的实施例立体结构示意图；
[0022]图2是本申请提供的实施例主视图；
[0023]图3是本申请提供的实施例左视图；
[0024]图4是本申请提供的实施例俯视图；
[0025]图5是本申请提供的实施例爆炸示意图；
[0026]图6是本申请提供的实施例另一视角的爆炸示意图；
[0027]图7是本申请提供的实施例另一实施例的立体结构示意图；
[0028]图8是无砟轨道底座板端模固定卡具应用在现场时的连接关系示意图。
具体实施方式
[0029]为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的图1~8，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施方式。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无砟轨道底座板端模固定卡具，其特征在于，包括：端模固定卡具本体（1）和紧固件（2），所述紧固件（2）能够将所述端模固定卡具本体（1）可拆卸固定在无砟轨道底座板侧模（3）上；所述端模固定卡具本体（1）包括卡具主体（10）；所述卡具主体（10）的底部设置有侧模卡紧部（11），用于与所述无砟轨道底座板侧模（3）固定连接；所述卡具主体（10）的一侧设置有端模固定部（12），用于固定无砟轨道底座板端模（4）。2.根据权利要求1所述的无砟轨道底座板端模固定卡具，其特征在于：所述卡具主体（10）呈方体结构。3.根据权利要求2所述的无砟轨道底座板端模固定卡具，其特征在于：所述侧模卡紧部（11）包括两根侧模卡紧柱（110），两根所述侧模卡紧柱（110）分别竖直固定在所述卡具主体（10）的底部，且位于远离所述端模固定部（12）的一端；两根所述侧模卡紧柱（110）的同一侧固定设置有侧模夹爪（111），所述侧模夹爪（111）为杆状结构，其长度方向与所述端模固定部（12）位于同一方向；所述侧模夹爪（111）与所述卡具主体（10）的底部形成侧模容纳槽（112），所述侧模容纳槽（112）能够夹住所述无砟轨道底座板侧模（3）的边缘。4.根据权利要求3所述的无...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘学良，徐荣会，陈天宁，张威，李鹏，田超，陈勇，邓毅，
申请(专利权)人：云桂铁路广西有限责任公司，
类型：新型
国别省市：