电气连接器监测系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种电气连接器监测系统，涉及轨道交通技术领域，该系统包括应用于车厢可分离的列车的场景，包括安装在列车的车厢上的第一电气连接器和安装在底盘上的第二电气连接器，以及内置在各电气连接器中的多个监测组件、与多个监测组件连接的数据处理器和与数据处理器连接的终端；每一电气连接器内部均集成有监测组件；在监测组件中，温度传感器用于监测每一电气连接器的温度，位移传感器用于监测每一电气连接器的钩间距离，绝缘探测器用于监测每一电气连接器的绝缘状态。本实用新型专利技术实现对可分离式列车的车厢和底盘上的电气连接器的状态进行实时自动监测，以保障车厢与底盘之间的电气连接和通讯的稳定性和可靠性，提高行车安全。行车安全。行车安全。

【技术实现步骤摘要】
电气连接器监测系统


[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种电气连接器监测系统。

技术介绍

[0002]传统轨道交通中广泛适用车体和车架一体化结构的车辆，即车厢和底盘为不可分离结构的车辆，而本领域技术人员也主要专注于应用于一体化结构的列车的连接器监测设备的研究，而这种连接器监测设备无法直接适用于车厢与底盘可分离的列车，无法实时监测车厢与底盘可分离的列车的连接器的状态，进而无法保证连接器的正常运行，严重影响列车的运行安全。
[0003]因此，如何实时监测车厢与底盘可分离的列车的连接器的状态的需求是目前业界亟待解决的重要课题。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种电气连接器监测系统，用以解决现有技术中无法实时监测车厢与底盘可分离的列车的连接器的状态，严重影响列车的运行安全的缺陷，实现实时准确地对车厢与底盘可分离的列车的连接器的状态进行监测。
[0005]本技术提供一种电气连接器监测系统，包括应用于车厢与底盘可分离的列车的多个电气连接器、多个监测组件、数据处理器和终端；
[0006]其中，所述多个电气连接器包括安装在所述列车的车厢上的第一电气连接器，以及安装在所述列车的底盘上的第二电气连接器；
[0007]每一电气连接器内部均集成有所述监测组件，所述监测组件包括温度传感器、位移传感器和绝缘探测器；
[0008]所述数据处理器的输入端分别与所述每一电气连接器内部的温度传感器、位移传感器和绝缘探测器连接，所述数据处理器的输出端与所述终端连接；
[0009]所述温度传感器用于监测所述每一电气连接器的温度，所述位移传感器用于监测所述每一电气连接器的钩间距离，所述绝缘探测器用于监测所述每一电气连接器的绝缘状态。
[0010]根据本技术提供的一种电气连接器监测系统，所述第一电气连接器和第二电气连接器的数量均为多组；
[0011]其中，多组所述第一电气连接器的安装位置与多组所述第二电气连接器的安装位置相对应。
[0012]根据本技术提供的一种电气连接器监测系统，每一组第一电气连接器均包括第一电源组件和第一控制组件，所述第一电源组件至少内置一个所述监测组件，所述第一控制组件至少内置一个所述监测组件；
[0013]每一组第二电气连接器均包括第二电源组件和第二控制组件，所述第二电源组件至少内置一个所述监测组件，所述第二控制组件至少内置一个所述监测组件。
[0014]根据本技术提供的一种电气连接器监测系统，所述数据处理器包括第一端口、第二端口、第三端口和第四端口；
[0015]所述第一电源组件通过所述第一端口与所述数据处理器连接，所述第一控制器组件通过所述第二端口与所述数据处理器连接；
[0016]所述第二电源组件通过所述第三端口与所述数据处理器连接，所述第二控制组件通过所述第四端口与所述数据处理器连接。
[0017]根据本技术提供的一种电气连接器监测系统，对于所述第一电源组件和第二电源组件中的每一电源组件，所述每一电源组件包括电源插座和电源插头；
[0018]所述电源插座和电源插头内部的端子上分别固定有至少一个所述监测组件，且所述电源插座内的监测组件的安装位置和电源插头内的监测组件的安装位置相对应；
[0019]对于所述第一控制组件和第二控制组件中的每一控制组件，所述每一控制组件包括控制插座和控制插头；
[0020]所述控制插座和控制插头内部的端子上分别固定有至少一个所述监测组件，且所述控制插座内的监测组件的安装位置和控制插头内的监测组件的安装位置相对应。
[0021]根据本技术提供的一种电气连接器监测系统，所述数据处理器包括比较电路；
[0022]所述比较电路的输入端与所述监测组件连接，所述比较电路的输出端与所述终端连接；
[0023]所述比较电路用于接收所述监测组件传输的所述电气连接器的温度、钩间距离和绝缘状态，将所述电气连接器的温度、钩间距离和绝缘状态与预设条件进行比较，并将所述比较结果传输至所述终端。
[0024]根据本技术提供的一种电气连接器监测系统，所述系统还包括报警器；
[0025]所述比较电路还用于在所述电气连接器的温度、钩间距离和绝缘状态中的任一数据不满足所述预设条件的情况下，输出目标电平信号；
[0026]所述报警器用于在接收到所述目标电平信号的情况下发出告警。
[0027]根据本技术提供的一种电气连接器监测系统，所述系统还包括调试设备和外置电源；
[0028]所述数据处理器还包括第五端口、第六端口、第七端口和第八端口；
[0029]所述第五端口为调试端口，所述调试设备通过所述第五端口与所述数据处理器连接；
[0030]所述第六端口为无线通信端口，所述终端通过所述第六端口与所述数据处理器进行无线通信；
[0031]所述第七端口为有线通信端口，所述终端通过所述第七端口与所述数据处理器进行通信；
[0032]所述第八端口为电源输入端口，所述外置电源通过所述第八端口为所述数据处理器供电。
[0033]根据本技术提供的一种电气连接器监测系统，所述第五端口包括控制器局域网络通信模块，所述第六端口包括以太网通信模块。
[0034]根据本技术提供的一种电气连接器监测系统，所述数据处理器包括电压变送
器、数据格式转换器和协议类型转换器、数据汇总设备和存储器中的一种或多种组合。
[0035]本技术提供的电气连接器监测系统，通过在需要对车厢与底盘可分离的列车的电气连接器进行监测时，可以采用集成在电气连接器内部的监测组件，实时监测车厢和底盘上的电气连接器的温度、钩间距离和绝缘状态等监测数据，并通过数据处理器对监测数据进行处理后发送至终端，以实现对可分离式列车的车厢和底盘上的电气连接器的状态进行实时自动监测，以保障车厢与底盘之间的电气连接和通讯的稳定性和可靠性，提高行车安全。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1是本技术提供的电气连接器监测系统的结构示意图之一；
[0038]图2是本技术提供的电气连接器监测系统的结构示意图之二；
[0039]图3是本技术提供的电气连接器监测系统的结构示意图之三；
[0040]图4是本技术提供的电气连接器监测系统的结构示意图之四；
[0041]图5是本技术提供的电气连接器监测系统的结构示意图之五；
[0042]图6是本技术提供的电气连接器监测系统的结构示意图之六。
[0043]附图标记：
[0044]110：数据处理器；120：终端；130：第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电气连接器监测系统，其特征在于，包括应用于车厢与底盘可分离的列车的多个电气连接器、多个监测组件、数据处理器和终端；其中，所述多个电气连接器包括安装在所述列车的车厢上的第一电气连接器，以及安装在所述列车的底盘上的第二电气连接器；每一电气连接器内部均集成有所述监测组件，所述监测组件包括温度传感器、位移传感器和绝缘探测器；所述数据处理器的输入端分别与所述每一电气连接器内部的温度传感器、位移传感器和绝缘探测器连接，所述数据处理器的输出端与所述终端连接；所述温度传感器用于监测所述每一电气连接器的温度，所述位移传感器用于监测所述每一电气连接器的钩间距离，所述绝缘探测器用于监测所述每一电气连接器的绝缘状态。2.根据权利要求1所述的电气连接器监测系统，其特征在于，所述第一电气连接器和第二电气连接器的数量均为多组；其中，多组所述第一电气连接器的安装位置与多组所述第二电气连接器的安装位置相对应。3.根据权利要求2所述的电气连接器监测系统，其特征在于，每一组第一电气连接器均包括第一电源组件和第一控制组件，所述第一电源组件至少内置一个所述监测组件，所述第一控制组件至少内置一个所述监测组件；每一组第二电气连接器均包括第二电源组件和第二控制组件，所述第二电源组件至少内置一个所述监测组件，所述第二控制组件至少内置一个所述监测组件。4.根据权利要求3所述的电气连接器监测系统，其特征在于，所述数据处理器包括第一端口、第二端口、第三端口和第四端口；所述第一电源组件通过所述第一端口与所述数据处理器连接，所述第一控制组件通过所述第二端口与所述数据处理器连接；所述第二电源组件通过所述第三端口与所述数据处理器连接，所述第二控制组件通过所述第四端口与所述数据处理器连接。5.根据权利要求3所述的电气连接器监测系统，其特征在于，对于所述第一电源组件和第二电源组件中的每一电源组件，所述每一电源组件包括电源插座和电源插头；所述电源插座和电源插头内部的端子上分别固定有至少一个所述监测组件，且所述电源插座内的监测组件的安装位置和电源插头内的监测...

【专利技术属性】
技术研发人员：李士勇，李艳娟，邵特立，
申请(专利权)人：米塔盒子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：