动力电池包热管理系统及热管理控制方法技术方案

本发明专利技术公开一种动力电池包热管理系统及热管理控制方法，动力电池包热管理系统包括导热管结构、加热装置及电子水泵，导热管结构用以包覆设置于动力电池包的周侧壁，导热管结构具有导热管入口及导热管出口；加热装置包括外部热源及加热水箱，外部热源用以加热加热水箱，加热水箱具有水箱入口和水箱出口，水箱出口通过第一管路连通至导热管入口，水箱入口通过第二管路连通至导热管出口；电子水泵设于第一管路或者第二管路，通过外部热源对连通至导热管结构的加热水箱加热，从而使得导热管结构能够对动力电池包进行加热升温，无需使用动力电池包内储存电量，保证了动力电池包的续航能力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
动力电池包热管理系统及热管理控制方法


[0001]本专利技术涉及动力电池包
，特别涉及动力电池包热管理系统及热管理控制方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车的动力电池包总成低温续航能力差是推广普及新能源汽车的一大重要影响因素，当前的动力电池包总成，大多数为磷酸铁锂和三元锂电池，这些电池在环境温度为20℃240℃时候能达到最佳的充放电效率区间。为了解决动力电池包总成的冬季低温充放电效率问题，当前普遍的现象是使用PTC加热技术或者热泵技术给动力电池包总成进行加热。两种加热方式理论上来说也是需要消耗电池的电量，对车辆续航有极大的影响。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出动力电池包热管理系统及热管理控制方法，旨在解决现有新能源汽车上动力电池包总成在低温环境下需要耗电用以加热自身，从而影响续航的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的动力电池包热管理系统包括：
[0005]导热管结构，用以包覆设置于动力电池包的周侧壁，所述导热管结构具有导热管入口及导热管出口；
[0006]加热装置，包括外部热源及加热水箱，所述外部热源用以加热所述加热水箱，所述加热水箱具有水箱入口和水箱出口，所述水箱出口通过第一管路连通至所述导热管入口，所述水箱入口通过第二管路连通至所述导热管出口；以及，
[0007]电子水泵，设于所述第一管路或者所述第二管路。
[0008]可选地，所述导热管结构包括：
[0009]入水总管，形成有所述导热管入口；
[0010]出水总管，形成有所述导热管出口；以及，
[0011]多个导热分管，呈并联设置，多个所述导热分管的两端分别对应连通至所述入水总管与所述出水总管，其中，多个所述导热分管包覆设置于所述动力电池包的周侧壁。
[0012]可选地，所述外部热源包括压缩气罐，所述压缩气罐用以供气燃烧加热所述加热水箱。
[0013]可选地，所述第一管路与所述第二管路上均设有三通阀，且所述三通阀设于所述电子水泵与所述水箱入口之间或所述电子水泵与所述水箱出口之间，各所述三通阀均具有支路通水口；
[0014]所述动力电池包热管理系统还包括电子散热器，所述电子散热器具有散热入口及散热出口，所述散热入口与所述散热器出口分别对应连通至两个所述支路通水口。
[0015]可选地，所述第一管路与所述第二管路内均设有水温传感器。
[0016]可选地，所述第一管路与所述第二管路上均设有三通阀，且所述三通阀设于所述
电子水泵与所述水箱入口之间或所述电子水泵与所述水箱出口之间，各所述三通阀均具有支路通水口；
[0017]所述动力电池包热管理系统还包括供热管结构，所述供热管结构用以设置于空调暖机风管内部，所述供热管结构具有供热管入口及供热管出口，所述供热管入口与所述供热管出口分别对应连通至两个所述支路通水口。
[0018]为实现上述目的，本专利技术提出的动力电池包热管理控制方法基于上述所述动力电池包热管理系统，所述动力电池包热管理系统包括：
[0019]导热管结构，用以包覆设置于动力电池包的周侧壁，所述导热管结构具有导热管入口及导热管出口；
[0020]加热装置，包括外部热源及加热水箱，所述外部热源用以加热所述加热水箱，所述加热水箱具有水箱入口和水箱出口，所述水箱出口通过第一管路连通至所述导热管入口，所述水箱入口通过第二管路连通至所述导热管出口；以及，
[0021]电子水泵，设于所述第一管路或者所述第二管路；
[0022]所述第一管路与所述第二管路上均设有三通阀，且所述三通阀设于所述电子水泵与所述水箱入口之间或所述电子水泵与所述水箱出口之间，各所述三通阀均具有支路通水口；
[0023]所述动力电池包热管理系统还包括电子散热器，所述电子散热器具有散热入口及散热出口，所述散热入口与所述散热器出口分别对应连通至两个所述支路通水口。
[0024]所述动力电池包热管理控制方法，包括以下步骤：
[0025]获取所述第二管路内的水温；
[0026]当所述第二管路内的水温低于第一预设温度时，控制两个所述三通阀分别切换所述水箱入口与所述导热管出口导通，以及将所述水箱出口与所述导热管入口导通；
[0027]当所述第二管路内的水温高于第二预设温度时，控制两个所述三通阀分别切换所述导热管出口与所述散热入口导通，以及将所述导热管入口与所述散热出口导通。
[0028]可选地，所述动力电池包热管理系统的外部热源包括压缩气罐，所述压缩气罐用以供气燃烧加热所述加热水箱，且所述压缩气罐具有出气阀；
[0029]所述控制两个所述三通阀分别切换所述水箱入口与所述导热管出口导通，以及将所述水箱出口与所述导热管入口导通的步骤之后，还包括如下步骤：
[0030]获取所述第一管路内的水温；
[0031]当所述第一管路内的水温高于第二预设温度时，控制所述出气阀减小开度。
[0032]可选地，在所述控制两个所述三通阀分别切换所述水箱入口与所述导热管出口导通，以及将所述水箱出口与所述导热管入口导通的步骤之后，还包括如下步骤：
[0033]当所述第二管路内的水温处于所述第二预设温度与所述第一预设温度之间时，获取所述第一管路内的水温；
[0034]根据所述第一管路内的水温与所述第二管路内的水温计算得出水温差值；
[0035]当所述水温差值大于预设温差且所述第一管路内的水温高于所述第二管路内的水温时，控制所述出气阀减小开度；
[0036]当所述水温差值大于预设温差且所述第一管路内的水温低于所述第二管路内的水温时，控制所述出气阀增大开度。
[0037]可选地，所述第一预设温度为t1，其中t1＝20℃；和/或，
[0038]所述第二预设温度为t2，其中t2＝40℃。
[0039]本专利技术提供的技术方案中，通过导热管结构包覆设置于所述动力电池包的周侧壁，从而实现了对所述动力电池包的热交换，再通过所述外部热源对所述加热水箱进行加热，以实现对所述导热管结构供应热水，从而提高所述动力电池包的工作温度，以使其工作在最佳放电效率区间，如此设置不需要消耗所述动力电池包的储存电量，保证了所述动力电池包的续航能力。
附图说明
[0040]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0041]图1为本专利技术提供动力电池包热管理系统的一实施例的结构示意图。
[0042]附图标号说明：
[0043]标号名称标号名称100动力电池包热管理系统22加热水箱1导热管结构3电子水泵11入水总管4三通阀12出水总管5电子散热器13导热分管6水温传感器2加热装置7供热管结构21外部热源
ꢀꢀ
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池包热管理系统，其特征在于，包括：导热管结构，用以包覆设置于动力电池包的周侧壁，所述导热管结构具有导热管入口及导热管出口；加热装置，包括外部热源及加热水箱，所述外部热源用以加热所述加热水箱，所述加热水箱具有水箱入口和水箱出口，所述水箱出口通过第一管路连通至所述导热管入口，所述水箱入口通过第二管路连通至所述导热管出口；以及，电子水泵，设于所述第一管路或者所述第二管路。2.如权利要求1所述的动力电池包热管理系统，其特征在于，所述导热管结构包括：入水总管，形成有所述导热管入口；出水总管，形成有所述导热管出口；以及，多个导热分管，呈并联设置，多个所述导热分管的两端分别对应连通至所述入水总管与所述出水总管，其中，多个所述导热分管包覆设置于所述动力电池包的周侧壁。3.如权利要求1所述的动力电池包热管理系统，其特征在于，所述外部热源包括压缩气罐，所述压缩气罐用以供气燃烧加热所述加热水箱。4.如权利要求1所述的动力电池包热管理系统，其特征在于，所述第一管路与所述第二管路上均设有三通阀，且所述三通阀设于所述电子水泵与所述水箱入口之间或所述电子水泵与所述水箱出口之间，各所述三通阀均具有支路通水口；所述动力电池包热管理系统还包括电子散热器，所述电子散热器具有散热入口及散热出口，所述散热入口与所述散热器出口分别对应连通至两个所述支路通水口。5.如权利要求1所述的动力电池包热管理系统，其特征在于，所述第一管路与所述第二管路内均设有水温传感器。6.如权利要求1所述的动力电池包热管理系统，其特征在于，所述第一管路与所述第二管路上均设有三通阀，且所述三通阀设于所述电子水泵与所述水箱入口之间或所述电子水泵与所述水箱出口之间，各所述三通阀均具有支路通水口；所述动力电池包热管理系统还包括供热管结构，所述供热管结构用以设置于空调暖机风管内部，所述供热管结构具有供热管入口及供热管出口，所述供热管入...

【专利技术属性】
技术研发人员：石成南，黄家贵，潘永亮，姚克甫，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：