车辆与天窗行李架外饰板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆与天窗行李架外饰板，天窗行李架外饰板包括：面板以及盖板。面板设有窗口，面板的背面设有弹性抵接件。弹性抵接件的一端与面板的背面相连，弹性抵接件的另一端为自由端，并与面板的背面形成有第一间隔，弹性抵接件的表面上设有第一凸部面板的背面还设有安装部。采用的零件相对较少，能降低成本，组件装配方式为自下而上的方向安装或者按照横向方向插装。此外，由于弹性抵接件的表面上设有第一凸部，转动轴设有与第一凸部相互配合的第二凸部，在盖板在打开窗口状态与关闭窗口状态之间切换过程中，第一凸部与第二凸部相互挤压变形产生阻力，让转轴运动更有力量感，停在极限位置处时具有保持力，不会晃动，稳定性有保障。定性有保障。定性有保障。

【技术实现步骤摘要】
车辆与天窗行李架外饰板


[0001]本技术涉及机动车
，特别是涉及一种车辆与天窗行李架外饰板。

技术介绍

[0002]汽车的天窗行李架可分为分离式纵轨、一体化纵轨、T型槽纵轨、无纵轨四种类型。对于无纵轨类型的部分车辆，天窗行李架外饰板的面板上预留窗口，这种窗口通常设置可打开的盖板，由盖板来遮蔽及装饰。
[0003]传统技术中，天窗行李架外饰板通常包括如下两种类型：
[0004]第一种类型，通常采用面板、盖板、支架三种零件构成，装配方式为先在面板的两侧支架限位槽内分别装入2个支架，再将盖板穿过窗口后由侧边装入。其中，盖板在完全开启或关闭状态时，支架处于自然状态无变形量。当开启或关闭有角度产生时，支架就会因为形变而产生弹力，促使盖板完全开启或关闭。
[0005]第二种类型，盖板采用由上而下的安装方式转动地装设于面板上，为防止盖板与面板的安装点暴露于面板上，需要配合装饰板遮住其安装点(或者车体外观面多出部分用于遮蔽)。
[0006]虽然上述两种式样的天窗行李架外饰板，在功能上都可以实现盖板转动顺畅自如，在全开或全关状态下具有保持力。然而，上述的两种结构式样都需要3个以上的零件，使得装置的成本偏高。

技术实现思路

[0007]基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种车辆与天窗行李架外饰板，它能够保证产品正常使用的前提下，简化产品结构，并能降低成本。
[0008]其技术方案如下：一种天窗行李架外饰板，所述天窗行李架外饰板包括：
[0009]面板，所述面板设有窗口，所述面板的背面设有弹性抵接件，所述弹性抵接件的一端与所述面板的背面相连，所述弹性抵接件的另一端为自由端，并与所述面板的背面形成有第一间隔；所述面板的背面还设有安装部；以及
[0010]盖板，所述盖板包括本体、连接臂、以及转动轴，所述本体与所述窗口相应设置，所述本体的背面与所述连接臂一端相连，所述连接臂另一端还与所述转动轴相连，所述转动轴与所述安装部转动相连，所述转动轴与所述弹性抵接件过盈配合。
[0011]在其中一个实施例中，所述弹性抵接件、所述安装部、所述连接臂以及所述转动轴均为至少两个，所述弹性抵接件、所述安装部以及所述连接臂均与所述转动轴对应设置。
[0012]在其中一个实施例中，所述安装部包括相对设置的两个卡勾，所述卡勾的底部与所述面板的背面相连，所述卡勾的头部为自由端，两个所述卡勾的头部形成有第二间隔，所述转动轴能穿过所述第二间隔装入到所述安装部上；
[0013]或者，所述安装部包括一个卡勾，所述卡勾的底部与所述面板的背面相连，所述卡勾的头部为自由端，所述卡勾的头部与所述面板的背面形成有第三间隔，所述转动轴能穿
过所述第三间隔装入到所述安装部上；
[0014]或者，所述安装部设有轴孔，所述转动轴可转动地套设于所述轴孔中。
[0015]在其中一个实施例中，所述弹性抵接件为套设于所述转动轴的外部的弹性舌片，所述弹性抵接件的表面上设有第一凸部，所述第一凸部位于面向于所述转动轴的所述弹性抵接件的壁面上，所述转动轴设有与所述第一凸部相互抵接配合的第二凸部；
[0016]或者，所述弹性抵接件为与所述转动轴过盈配合设置的弹性支撑臂，所述弹性抵接件的表面上设有第一凸部，所述第一凸部位于面向于所述转动轴的所述弹性抵接件的壁面上，所述转动轴设有与所述第一凸部相互抵接配合的第二凸部。
[0017]在其中一个实施例中，所述第一凸部的表面为弧形面，所述第二凸部的表面为弧形面。
[0018]在其中一个实施例中，所述面板的背面还设有限位块，所述限位块形成有用于与所述转动轴的一端相适应的凹槽，所述转动轴的一端放置于所述凹槽内，所述转动轴的端面与所述凹槽的槽壁抵触配合；所述安装部与背离于所述限位块的所述连接臂的一侧抵触配合。
[0019]在其中一个实施例中，所述连接臂包括依次相连的第一臂段、第二臂段与第三臂段；远离于所述第二臂段的所述第一臂段的一端与所述本体相连，远离于所述第二臂段的所述第三臂段的一端与所述转动轴相连。
[0020]在其中一个实施例中，当所述盖板处于打开所述窗口状态时，所述第三臂段与所述面板的背面相互抵接。
[0021]在其中一个实施例中，所述窗口的口壁上设有台阶，当所述盖板处于关闭所述窗口状态时，所述盖板设于所述台阶上，所述盖板的正面与所述面板的正面齐平。
[0022]一种车辆，所述车辆包括所述的天窗行李架外饰板。
[0023]上述的车辆与天窗行李架外饰板，转动轴与安装部转动相连，即盖板的一端与面板相连，使盖板翻转式打开以及关闭，所采用的零件相对较少，能降低成本，组件装配方式为自下而上的方向安装或者按照横向方向插装。此外，由于弹性抵接件的表面上设有第一凸部，转动轴设有与第一凸部相互配合的第二凸部，在盖板在打开窗口状态与关闭窗口状态之间切换过程中，第一凸部与第二凸部相互挤压变形产生阻力，让转轴运动更有力量感，停在极限位置处时具有保持力，不会晃动，稳定性有保障。
附图说明
[0024]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术一实施例的天窗行李架外饰板的分解结构示意图；
[0027]图2为本技术一实施例的天窗行李架外饰板处于打开窗口的状态示意图；
[0028]图3为图2在A处的放大结构示意图；
[0029]图4为本技术一实施例的天窗行李架外饰板处于打开窗口的剖视结构示意图；
[0030]图5为本技术一实施例的天窗行李架外饰板处于关闭窗口的状态示意图；
[0031]图6为本技术一实施例的天窗行李架外饰板处于关闭窗口的剖视结构示意图；
[0032]图7为本技术另一实施例的天窗行李架外饰板处于打开窗口的结构示意图；
[0033]图8为图7在B处的放大结构示意图；
[0034]图9为本技术另一实施例的天窗行李架外饰板处于关闭窗口的结构示意图；
[0035]图10为本技术又一实施例的天窗行李架外饰板处于打开窗口的结构示意图；
[0036]图11为本技术又一实施例的天窗行李架外饰板处于关闭窗口的结构示意图。
[0037]10、面板；11、窗口；111、台阶；12、弹性抵接件；121、第一凸部；13、安装部；131、卡勾；132、轴孔；14、限位块；141、凹槽；20、盖板；21、本体；22、连接臂；221、第一臂段；222、第二臂段；223、第三臂段；23、转动轴；231、第二凸部。
具体实施方式
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种天窗行李架外饰板，其特征在于，所述天窗行李架外饰板包括：面板，所述面板设有窗口，所述面板的背面设有弹性抵接件，所述弹性抵接件的一端与所述面板的背面相连，所述弹性抵接件的另一端为自由端，并与所述面板的背面形成有第一间隔；所述面板的背面还设有安装部；以及盖板，所述盖板包括本体、连接臂、以及转动轴，所述本体与所述窗口相应设置，所述本体的背面与所述连接臂一端相连，所述连接臂另一端还与所述转动轴相连，所述转动轴与所述安装部转动相连，所述转动轴与所述弹性抵接件过盈配合。2.根据权利要求1所述的天窗行李架外饰板，其特征在于，所述弹性抵接件、所述安装部、所述连接臂以及所述转动轴均为至少两个，所述弹性抵接件、所述安装部以及所述连接臂均与所述转动轴对应设置。3.根据权利要求1所述的天窗行李架外饰板，其特征在于，所述安装部包括相对设置的两个卡勾，所述卡勾的底部与所述面板的背面相连，所述卡勾的头部为自由端，两个所述卡勾的头部形成有第二间隔，所述转动轴能穿过所述第二间隔装入到所述安装部上；或者，所述安装部包括一个卡勾，所述卡勾的底部与所述面板的背面相连，所述卡勾的头部为自由端，所述卡勾的头部与所述面板的背面形成有第三间隔，所述转动轴能穿过所述第三间隔装入到所述安装部上；或者，所述安装部设有轴孔，所述转动轴可转动地套设于所述轴孔中。4.根据权利要求1所述的天窗行李架外饰板，其特征在于，所述弹性抵接件为套设于所述转动轴的外部的弹性舌片，所述弹性抵接件的表面上设有第一凸部，所述第一凸部位于面向于所述转动轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志鑫，林枝忠，陈海铭，薛贤奇，
申请(专利权)人：福耀玻璃工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：