一种汽车内饰棚顶制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车饰件技术领域，且公开了一种汽车内饰棚顶，包括棚顶内芯主板和设置在棚顶内芯主板顶部上连接的玻璃纤维层，玻璃纤维层的顶部设置有隔热层，棚顶内芯主板的顶部开设有多组等距分布的内镶槽，本实用新型专利技术中，该棚顶内芯主板上整体装置用于汽车天窗上进行密封遮阳使用，该棚顶内芯主板自身内部通过多组内镶槽和连通槽内部设置有多组加强筋杆和连接件，加强筋杆为曲形蜿蜒结构与棚顶内芯主板接触面积和支撑力更大，且棚顶内芯主板的顶部设置有具有一定硬度的玻璃纤维层，这时棚顶内芯主板上整体装置相比传统天窗棚顶便具有更强的硬度和支撑力，从而达到可以有效对外部坠落物进行有效阻挡支撑，提高对车内人员的保护性的效果。的保护性的效果。的保护性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰棚顶


[0001]本技术涉及汽车饰件
，尤其涉及一种汽车内饰棚顶。

技术介绍

[0002]汽车顶棚是汽车内饰的重要组成部分，汽车顶棚它起到装饰、吸声、隔热等的特点。现有的天窗棚顶自身一般通过多组隔热降噪材料制成，其本身硬度不强，在汽车顶部意外坠物时，物品在砸穿车架顶部时便会落入汽车内部，而现有的天窗棚顶自身硬度不够，无法对落物进行一定阻挡，导致安全性较差，为此，我们提出一种汽车内饰棚顶。

技术实现思路

[0003]本技术主要是解决上述现有天窗棚顶自身硬度不够的技术问题，提供可以对天窗棚顶内部加设支撑机构，保证棚顶自身硬度和对车内安全性的一种汽车内饰棚顶。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，一种汽车内饰棚顶，包括棚顶内芯主板和设置在棚顶内芯主板顶部上连接的玻璃纤维层，所述玻璃纤维层的顶部设置有隔热层，所述棚顶内芯主板的顶部开设有多组等距分布的内镶槽，所述棚顶内芯主板的顶部开设有多组等距分布的连通槽，所述棚顶内芯主板的顶部对应多组内镶槽的位置设置有多组加强筋杆，每组所述加强筋杆之间外壁通过连接件固定连接在一起，所述棚顶内芯主板的顶部靠近棚顶内芯主板两侧边缘处位置均开设有与内镶槽内部相连通的侧槽，其中距离较远的两组加强筋杆的外壁相互背离方向均固定安装有导热杆，所述内镶槽的内部填充有与加强筋杆外壁相接触的填充层，所述棚顶内芯主板的底部设置有降噪层，所述降噪层的底部设置有装饰层。
[0005]作为优选，所述玻璃纤维层自身具有坚硬特性，所述内镶槽为曲形中空槽状，加强筋杆为曲形杆状，所述连通槽与内镶槽内部相互连通在一起，多组所述加强筋杆通过连接件与内镶槽和连通槽内部相互卡接在一起，所述导热杆与侧槽内部活动卡接在一起且向棚顶内芯主板外部延伸。
[0006]作为优选，所述棚顶内芯主板的其中相互背离两侧均固定安装有侧边件，所述侧边件靠近棚顶内芯主板的一侧位置开设有多组内置槽，所述内置槽的内部设置有内腔存储有冷却液的储液盒，储液盒为矩形中空结构。
[0007]作为优选，所述储液盒靠近棚顶内芯主板的一侧开设有圆槽，所述导热杆靠近圆槽的一端贯穿圆槽延伸至储液盒内部且导热杆外壁通过外部密封件与圆槽内壁密封连接在一起。
[0008]作为优选，所述侧边件的顶部对应储液盒位置开设有多组加注孔，所述加注孔的内部螺纹装配有对加注孔内部进行密封的密封件。
[0009]有益效果
[0010]本技术提供了一种汽车内饰棚顶。具备以下有益效果：
[0011](1)、该一种汽车内饰棚顶，该棚顶内芯主板上整体装置用于汽车天窗上进行密封
遮阳使用，传统的天窗棚顶自身一般通过多组隔热降噪材料制成，其本身硬度不强，在汽车顶部意外坠物时，物品在砸穿车架顶部时便会落入汽车内部，而现有的天窗棚顶自身硬度不够，无法对落物进行一定阻挡，导致安全性较差，该棚顶内芯主板自身内部通过多组内镶槽和连通槽内部设置有多组加强筋杆和连接件，加强筋杆自身为曲形蜿蜒结构与棚顶内芯主板自身接触面积和支撑力更大，且棚顶内芯主板的顶部设置有具有一定硬度的玻璃纤维层，这时棚顶内芯主板上整体装置相比传统天窗棚顶便具有更强的硬度和支撑力，从而达到可以有效对外部坠落物进行有效阻挡支撑，提高对车内人员的保护性的效果。
[0012](2)、该一种汽车内饰棚顶，其中两组距离较远的加强筋杆外壁均安装有多组延伸至储液盒内部的导热杆，导热杆其中一端与储液盒内部的冷却液浸泡在一起，当外部太阳照射在汽车顶部时，温度会传递至棚顶内芯主板上整体，当热量传递至加强筋杆上时，加强筋杆可以通过连接件逐渐传递至导热杆上，而导热杆自身在浸泡至储液盒内部时在冷却液低温导温下会将低温传递至加强筋杆上，这时多组加强筋杆在包含有低温时，低温可以传递至棚顶内芯主板上下材料自身使棚顶内芯主板整体降温对外部热量进行隔绝缓冲，从而达到减少车内高温热量的效果。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
[0014]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0015]图1为本技术整体结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A的放大图；
[0017]图3为本技术加强筋杆局部示意图；
[0018]图4为本技术储液盒局部示意图；
[0019]图5为本技术图4中B的放大图。
[0020]图例说明：
[0021]1、棚顶内芯主板；2、玻璃纤维层；3、隔热层；4、内镶槽；5、连通槽；6、侧槽；7、加强筋杆；8、连接件；9、导热杆；10、填充层；11、降噪层；12、装饰层；13、侧边件；14、内置槽；15、储液盒；16、圆槽；17、密封件；18、加注孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例：一种汽车内饰棚顶，如图1
‑
图5所示，包括棚顶内芯主板1和设置在棚顶内芯主板1顶部上连接的玻璃纤维层2，玻璃纤维层2自身具有坚硬特性，玻璃纤维层2的顶部设置有隔热层3，棚顶内芯主板1的顶部开设有多组等距分布的内镶槽4，内镶槽4为曲形中空槽状，棚顶内芯主板1的顶部开设有多组等距分布的连通槽5，连通槽5与内镶槽4内部相互连通在一起，棚顶内芯主板1的顶部对应多组内镶槽4的位置设置有多组加强筋杆7，加强筋杆7为曲形杆状，每组加强筋杆7之间外壁通过连接件8固定连接在一起，多组加强筋杆7通过连接件8与内镶槽4和连通槽5内部相互卡接在一起，棚顶内芯主板1的顶部靠近棚顶内芯主板1两侧边缘处位置均开设有与内镶槽4内部相连通的侧槽6，其中距离较远的两组加强筋杆7的外壁相互背离方向均固定安装有导热杆9，导热杆9与侧槽6内部活动卡接在一起且向棚顶内芯主板1外部延伸，内镶槽4的内部填充有与加强筋杆7外壁相接触的填充层10，棚顶内芯主板1的底部设置有降噪层11，降噪层11的底部设置有装饰层12，棚顶内芯主板1的其中相互背离两侧均固定安装有侧边件13，侧边件13靠近棚顶内芯主板1的一侧位置开设有多组内置槽14，内置槽14的内部设置有内腔存储有冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰棚顶，包括棚顶内芯主板(1)和设置在棚顶内芯主板(1)顶部上连接的玻璃纤维层(2)，玻璃纤维层(2)的顶部设置有隔热层(3)，其特征在于：棚顶内芯主板(1)的顶部开设有多组等距分布的内镶槽(4)，棚顶内芯主板(1)的顶部开设有多组等距分布的连通槽(5)，棚顶内芯主板(1)的顶部对应多组内镶槽(4)的位置设置有多组加强筋杆(7)，每组加强筋杆(7)之间外壁通过连接件(8)固定连接在一起，棚顶内芯主板(1)的顶部靠近棚顶内芯主板(1)两侧边缘处位置均开设有与内镶槽(4)内部相连通的侧槽(6)，其中距离较远的两组加强筋杆(7)的外壁相互背离方向均固定安装有导热杆(9)，内镶槽(4)的内部填充有与加强筋杆(7)外壁相接触的填充层(10)，棚顶内芯主板(1)的底部设置有降噪层(11)，降噪层(11)的底部设置有装饰层(12)。2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰棚顶，其特征在于：玻璃纤维层(2)自身具有坚硬特性，内镶槽(4)为曲形中空槽状，加强筋杆(7)为曲形杆状，连通槽(5)与内镶槽(4)内部相...

【专利技术属性】
技术研发人员：王太军，
申请(专利权)人：扬州丽丰内饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：