一种汽车座椅倾角调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了汽车配件技术领域的一种汽车座椅倾角调节装置，包括基体和安装机构，所述安装机构转动连接在所述基体的顶部，所述基体的右侧壁中间镶嵌有控制面板，所述基体的内腔左右侧壁上侧均转动连接有传动杆，所述基体的内腔底部后侧通过螺栓固定连接有伺服电机，所述基体的底部左右两侧均固定连接有平衡块，且位于所述传动杆的正下方，该汽车座椅倾角调节装置，结构设计合理，通过伺服电机提供动力，经过传动杆传动，带动调节杆移动，使一侧调节杆升高，另一侧调节杆降低，使安装板的水平角度发生改变，便于工作人员根据自身需求对座椅的倾斜度进行自由调节，从而提高了乘坐舒适感，进而大大提高了座椅的实用性。进而大大提高了座椅的实用性。进而大大提高了座椅的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅倾角调节装置


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车座椅倾角调节装置。

技术介绍

[0002]汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅；
[0003]目前，现有的汽车座椅在使用过程中，只能简单调节前后位置，不能对座椅的倾斜角度进行调节，使使用者无法调节到舒适的角度，降低了舒适感，从而使座椅的实用性降低，为此我们提出了一种汽车座椅倾角调节装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车座椅倾角调节装置，以解决上述
技术介绍
中提出了现有的汽车座椅在使用过程中，只能简单调节前后位置，不能对座椅的倾斜角度进行调节，使使用者无法调节到舒适的角度，降低了舒适感，从而使座椅的实用性降低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅倾角调节装置，包括基体和安装机构，所述安装机构转动连接在所述基体的顶部，所述基体的右侧壁中间镶嵌有控制面板，所述基体的内腔左右侧壁上侧均转动连接有传动杆，所述基体的内腔底部后侧通过螺栓固定连接有伺服电机，所述基体的底部左右两侧均固定连接有平衡块，且位于所述传动杆的正下方。
[0006]优选的，所述传动杆的内侧壁固定连接有副齿轮，所述传动杆的外侧壁左右两侧均螺纹连接有移动块。
[0007]优选的，所述伺服电机的输出端固定连接有主齿轮，所述主齿轮与副齿轮相啮合。
[0008]优选的，所述平衡块的顶部开有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的顶部与移动块的底部固定连接。
[0009]优选的，所述安装机构包括座椅、安装板和调节杆，所述安装板的顶部通过螺栓固定连接有座椅，所述安装板的底部左右两侧均转动连接有调节杆，所述调节杆的末端与移动块的顶部转动连接。
[0010]优选的，所述控制面板与所述伺服电机电性连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车座椅倾角调节装置，在使用时，工作人员直接坐到座椅上，通过手动操控控制面板，启动伺服电机提供动力，带动主齿轮旋转，通过主齿轮带动传动杆转动，通过传动杆带动两侧的移动块移动，通过移动块带动调节杆移动，使一侧调节杆升高，另一侧调节杆降低，带动安装板移动，使安装板的水平角度发生改变，通过安装板带动座椅移动，使座椅的倾斜角发生改变，便于工作人员根据自身需求对座椅的倾斜度进行自由调节，从而提高了乘坐舒适感，进而大大提高了座椅的实用性。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术主视剖视结构示意图；
[0014]图3为本技术基体俯视剖视结构示意图。
[0015]图中：100、基体；110、控制面板；120、传动杆；121、副齿轮；122、移动块；130、伺服电机；131、主齿轮；140、平衡块；141、滑槽；142、滑块；200、安装机构；210、座椅；220、安装板；230、调节杆。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]本技术提供一种汽车座椅倾角调节装置，便于工作人员根据自身需求对座椅的倾斜度进行自由调节，从而提高了乘坐舒适感，进而大大提高了座椅的实用性，请参阅图1
‑
3，包括基体100和安装机构200；
[0018]请再次参阅图1
‑
3，基体100的右侧壁中间镶嵌有控制面板110，基体100的内腔左右侧壁上侧均转动连接有传动杆120，基体100的内腔底部后侧通过螺栓固定连接有伺服电机130，基体100的底部左右两侧均固定连接有平衡块140，且位于传动杆120的正下方，基体100用于安装机构200的安装，控制面板110用于控制伺服电机130的启动和关闭，传动杆120用于动力的传输，伺服电机130用于提供动力，平衡块140用于提高移动块122的稳定性；
[0019]请参阅图1
‑
2，安装机构200转动连接在基体100的顶部，安装机构200用于座椅210的安装。
[0020]请参阅图2
‑
3，为了便于动力的传输，传动杆120的内侧壁固定连接有副齿轮121，传动杆120的外侧壁左右两侧均螺纹连接有移动块122。
[0021]请再次参阅图2
‑
3，为了便于提供动力，伺服电机130的输出端固定连接有主齿轮131，主齿轮131与副齿轮121相啮合。
[0022]请再次参阅图2
‑
3，为了提高移动块122的稳定性，平衡块140的顶部开有滑槽141，滑槽141的内腔滑动连接有滑块142，滑块142的顶部与移动块122的底部固定连接。
[0023]请再次参阅图1
‑
2，为了便于座椅210的安装；安装机构200包括座椅210、安装板220和调节杆230，安装板220的顶部通过螺栓固定连接有座椅210，安装板220的底部左右两侧均转动连接有调节杆230，调节杆230的末端与移动块122的顶部转动连接。
[0024]请再次参阅图2
‑
3，为了便于控制伺服电机130的启动和关闭，控制面板110与伺服电机130电性连接。
[0025]在具体的使用时，本
人员直接坐到座椅210上，通过手动操控控制面板110，启动伺服电机130运行，通过伺服电机130的输出端带动主齿轮131旋转，通过主齿轮131，经过副齿轮121，带动传动杆120转动，通过传动杆120带动两侧的移动块122移动，通过移动块122带动调节杆230移动，通过左侧调节杆230升高，右侧调节杆230降低，带动安装板220往右侧倾斜移动，通过左侧调节杆230降低，右侧调节杆230升高，带动安装板220往左侧
倾斜移动，从而实现安装板220的水平角度调节，通过安装板220带动座椅210移动，使座椅210的倾斜角发生改变，便于工作人员根据自身需求对座椅210的倾斜度进行自由调节，提高了座椅210的实用性，通过移动块122在移动过程中，带动滑块142在滑槽141中滑行，便于提高移动块122在移动过程中的稳定性。
[0026]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅倾角调节装置，其特征在于：包括基体(100)和安装机构(200)，所述安装机构(200)转动连接在所述基体(100)的顶部，所述基体(100)的右侧壁中间镶嵌有控制面板(110)，所述基体(100)的内腔左右侧壁上侧均转动连接有传动杆(120)，所述基体(100)的内腔底部后侧通过螺栓固定连接有伺服电机(130)，所述基体(100)的底部左右两侧均固定连接有平衡块(140)，且位于所述传动杆(120)的正下方。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅倾角调节装置，其特征在于：所述传动杆(120)的内侧壁固定连接有副齿轮(121)，所述传动杆(120)的外侧壁左右两侧均螺纹连接有移动块(122)。3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅倾角调节装置，其特征在于：所述伺服电机(130)的输出端固定连接有主齿轮(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：方炬，
申请(专利权)人：天津博尔福汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：