一种双前轴全液压转向系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种双前轴全液压转向系统，包括液压装置、以及由液压装置提供动力的转向传动装置；本实用新型专利技术通过电动液压转向泵从油罐吸入并泵出的高压油液进入全液压转向机后经过工作油口进入一轴转向助力缸和二轴转向助力缸中，以及通过第一摇臂总成、第二摇臂总成、第三摇臂总成、第一纵拉杆总成、第一中间拉杆、第二中间拉杆、第二纵拉杆总成之间组成转向传动杆系传递到一轴左转向节臂和二轴右转向节臂上，从而实现车轮转动，为钢厂大吨位换电自卸车提供轻便、灵活、可靠稳定的转向功能；本实用新型专利技术采用全液压助力转向完全满足钢厂大吨位宽体自卸车转向需求。钢厂大吨位宽体自卸车转向需求。钢厂大吨位宽体自卸车转向需求。

【技术实现步骤摘要】
一种双前轴全液压转向系统


[0001]本技术涉及钢厂特种车领域，尤其涉及一种双前轴全液压转向系统。

技术介绍

[0002]钢厂现有8
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4自卸车主要是以柴油为动力的常规的公路版柴自卸车，装载质量小，导致厂区内部车辆密度大，购车、维护、运营成本高，随着绿色环保新能源电动重卡技术的不断成熟，以纯电为动力的大吨位特种宽体自卸车成为刚需，钢厂区域内限速设置，常用空载最高车速30
‑
40Km/h，满载车速10
‑
20km/h，常规公路版车发动机常处于非经济转速工作，油耗高；宽体大吨位换电车成为首选；
[0003]钢厂厂区内道路弯道多，频繁转弯行驶，需要转向轻便灵活，因此需要设计一种双前轴全液压转向系统满足钢厂大吨位宽体自卸车转向需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术的不足从而提供一种双前轴全液压转向系统，解决了钢厂厂区内道路弯道多，频繁转弯行驶，不能轻便灵活转动等问题，采用全液压助力转向完全满足钢厂大吨位宽体自卸车转向需求。
[0005]本技术是采用如下技术方案来实现的：
[0006]一种双前轴全液压转向系统，包括液压装置、以及由液压装置提供动力的转向传动装置；所述液压装置包括由管路连接的电动液压转向泵、油罐、全液压转向机、液压油冷却器、一轴转向助力缸、二轴转向助力缸；
[0007]所述转向传动装置包括设置在车架左纵梁上的摇臂支架总成、与摇臂支架总成的相转动连接的摇臂总成、左转向节臂总成、铰接在摇臂总成和左转向节臂总成之间的拉杆总成、与一轴转向助力缸铰接有一轴左梯形臂、与二轴转向助力缸铰接的二轴右梯形臂。
[0008]作为专利技术的进一步说明，所述一轴转向助力缸和二轴转向助力缸管路交叉并联，分别设置在转向一轴左后侧和转向二轴右后侧。
[0009]作为专利技术的进一步说明，所述转向一轴的梯形底角大于转向二轴的梯形底角。
[0010]作为专利技术的进一步说明，所述摇臂支架总成包括第一摇臂支架总成、第二摇臂支架总成、第三摇臂支架总成；所述摇臂总成包括第一摇臂总成、第二摇臂总成、第三摇臂总成；所述拉杆总成包括第一纵拉杆总成、第一中间拉杆、第二中间拉杆、第二纵拉杆总成；所述左转向节臂总成包括一轴左转向节臂和二轴左转向节臂；
[0011]所述第一摇臂支架总成、第二摇臂支架总成、第三摇臂支架总成第一端分别依次固设在车架左纵梁上，所述第一摇臂总成、第二摇臂总成、第三摇臂总成第一端分别与相对应的第一摇臂支架总成、第二摇臂支架总成、第三摇臂支架总成第二端转动连接，所述第一摇臂总成第二端分别铰接有第一纵拉杆总成第一端和第一中间拉杆第一端，所述第二摇臂总成分别铰接有第一中间拉杆第二端和第二中间拉杆第一端，所述第三摇臂总成分别铰接有第二中间拉杆第二端和第二纵拉杆总成第一端，所述第一纵拉杆总成第二端与一轴左转
向节臂铰接，所述第二纵拉杆总成第二端与二轴左转向节臂铰接。
[0012]作为专利技术的进一步说明，所述第一摇臂总成、第二摇臂总成、第三摇臂总成第一端内均设有圆锥滚子轴承，所述第一摇臂支架总成、第二摇臂支架总成、第三摇臂支架总成第二端均设有摇臂销轴，所述圆锥滚子轴承装配在摇臂销轴上。
[0013]作为专利技术的进一步说明，所述第一摇臂总成、第二摇臂总成、第三摇臂总成端面分别设置有防尘盖。
[0014]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0015]本技术通过电动液压转向泵从油罐吸入并泵出的高压油液进入全液压转向机后经过工作油口进入一轴转向助力缸和二轴转向助力缸中，以及通过第一摇臂总成、第二摇臂总成、第三摇臂总成、第一纵拉杆总成、第一中间拉杆、第二中间拉杆、第二纵拉杆总成之间组成转向传动杆系传递到一轴左转向节臂和二轴右转向节臂上，从而实现车轮转动，为钢厂大吨位换电自卸车提供轻便、灵活、可靠稳定的转向功能；本技术采用全液压助力转向完全满足钢厂大吨位宽体自卸车转向需求。
附图说明
[0016]下面结合附图对技术作进一步的说明：
[0017]图1为本技术的整体结构示意图。
[0018]附图标记说明
[0019]1‑
全液压转向机、2
‑
液压油冷却器、3
‑
油罐、4
‑
电动液压转向泵、5
‑
二轴转向助力缸、6
‑
一轴转向助力缸、7
‑
第一摇臂总成、8
‑
第一摇臂支架总成、9
‑
第一纵拉杆总成、10
‑
第一中间拉杆、11
‑
第二摇臂支架总成、12
‑
第二摇臂总成、13
‑
第二中间拉杆、14
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第三摇臂支架总成、15
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第三摇臂总成、16
‑
第二纵拉杆总成、17
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一轴左转向节臂、18
‑
一轴左梯形臂、19
‑
二轴左转向节臂、20
‑
二轴右梯形臂。
具体实施方式
[0020]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]实施例：
[0022]如图1所示：一种双前轴全液压转向系统，该机构包含：油罐3、电动液压转向泵4、全液压转向机1、一轴转向助力缸6、二轴转向助力缸5、液压油冷却器2，油管、接头附件等；第一摇臂总成7、第一纵拉杆总成9、第一中间拉杆10、第二摇臂总成12、第二中间拉杆13、第三摇臂总成15、第二纵拉杆总成16、第一摇臂支架总成8、第二摇臂支架总成11、第三摇臂支架总成14；
[0023]转向一轴和转向二轴上的助力缸交错布置，即一轴转向助力缸6布置于转向一轴
左后侧，二轴转向助力缸5置于转向二轴右后侧，一轴转向助力缸6一端和一轴左梯形臂18球铰，二轴转向助力缸5一端和二轴右梯形臂20球铰，另一端分别与转向前轴油缸支架球铰；两个助力缸的油口交叉并联；两个油缸的推、拉动作刚好相反，实现转向一轴和转向二轴的同向转向；转向一轴的梯形底角大于转向二轴的梯形底角，同一根转向前轴上的左右车轮转角通过转向梯形来协调；
[0024]第一摇臂支架总成8、第二摇臂支架总成11、第三摇臂支架总成14均包含有摇臂支架和摇臂销轴；第一摇臂总成7、第二摇臂总成12、第三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双前轴全液压转向系统，其特征在于，包括液压装置、以及由液压装置提供动力的转向传动装置；所述液压装置包括由管路连接的电动液压转向泵(4)、油罐(3)、全液压转向机(1)、液压油冷却器(2)、一轴转向助力缸(6)、二轴转向助力缸(5)；所述转向传动装置包括设置在车架左纵梁上的摇臂支架总成、与摇臂支架总成的相转动连接的摇臂总成、左转向节臂总成、铰接在摇臂总成和左转向节臂总成之间的拉杆总成、与一轴转向助力缸(6)铰接有一轴左梯形臂(18)、与二轴转向助力缸(5)铰接的二轴右梯形臂(20)。2.如权利要求1所述的双前轴全液压转向系统，其特征在于，所述一轴转向助力缸(6)和二轴转向助力缸(5)管路交叉并联，分别设置在转向一轴左后侧和转向二轴右后侧。3.如权利要求2所述的双前轴全液压转向系统，其特征在于，所述转向一轴的梯形底角大于转向二轴的梯形底角。4.如权利要求1所述的双前轴全液压转向系统，其特征在于，所述摇臂支架总成包括第一摇臂支架总成(8)、第二摇臂支架总成(11)、第三摇臂支架总成(14)；所述摇臂总成包括第一摇臂总成(7)、第二摇臂总成(12)、第三摇臂总成(15)；所述拉杆总成包括第一纵拉杆总成(9)、第一中间拉杆(10)、第二中间拉杆(13)、第二纵拉杆总成(16)；所述左转向节臂总成包括一轴左转向节臂(17)和二轴左...

【专利技术属性】
技术研发人员：田秋艳，王琦，王莎莎，康水库，雷凯龙，
申请(专利权)人：陕西汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：