一种车辆供电冗余系统及方法技术方案

本申请涉及一种汽车供电冗余系统及方法。所述方法包括：供电模块，供电模块包括动力电池和蓄电池；负载模块，负载模块包括冗余负载，冗余负载的第一输入端与动力电池的输出端连接，冗余负载的第二输入端与蓄电池的正极连接；电源控制模块，电源控制模块的输入端连接动力电池的输出端，电源控制模块的输出端连接蓄电池的正极。采用本方法能够使车辆供电冗余，提高驾驶安全。提高驾驶安全。提高驾驶安全。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆供电冗余系统及方法


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种车辆供电冗余系统及方法。

技术介绍

[0002]依靠单路低压电源为整车供电是主要的供电方式，但一旦该路电源出现短路、断路、过载等现象，则可能对整车用电造成影响，从而危害驾驶安全。目前，部分汽车车型为提高车辆低压电源的安全性，采用双蓄电池或者双直流变换电源(DC
‑
DC)来作为冗余电源为整车供电，但这不但增加了整车成本，同时增加了整车重量，不利于车辆的成本控制和整车轻量化。

技术实现思路

[0003]基于此，提供一种车辆供电冗余系统及方法，改善现有技术中车辆供电故障导致的驾驶安全问题。
[0004]一方面，提供一种车辆供电冗余系统，所述系统包括：
[0005]供电模块，所述供电模块包括动力电池和蓄电池；
[0006]负载模块，所述负载模块包括冗余负载，所述冗余负载的第一输入端与所述动力电池的输出端连接，所述冗余负载的第二输入端与所述蓄电池的正极连接；
[0007]电源控制模块，所述电源控制模块的输入端连接所述动力电池的输出端，所述电源控制模块的输出端连接所述蓄电池的正极。
[0008]在其中一个实施例中，所述负载模块还包括常规负载，所述常规负载的输入端连接所述蓄电池的正极。
[0009]在其中一个实施例中，所述常规负载与所述电源控制模块并联。
[0010]在其中一个实施例中，所述常规负载与所述冗余负载并联。
[0011]在其中一个实施例中，所述系统还包括线路模块，所述线路模块包括冗余电源线路和常规电源线路，其中，所述冗余电源线路分别连接所述动力电池的输出端和所述冗余负载的第一输入端，所述常规电源线路分别连接所述蓄电池的正极和所述冗余负载的第二输入端。
[0012]在其中一个实施例中，所述常规负载通过所述常规电源线路连接所述蓄电池的正极。
[0013]在其中一个实施例中，所述电源控制模块在常态下处于接通状态。
[0014]另一方面，提供了一种车辆供电冗余方法，当车辆供电正常时，所述电源控制模块接通，将来自所述动力电池的电能传输至所述冗余负载，以使所述冗余负载运行；当车辆的冗余电源线路和常规电源线路中的一条线路供电异常时，所述电源控制模块断开，以使所述动力电池为所述冗余负载供电，或，所述蓄电池为所述冗余负载供电。
[0015]在其中一个实施例中，当车辆的冗余电源线路和常规电源线路中的一条线路供电异常时，所述电源控制模块断开，以使所述动力电池为所述冗余负载供电，或，所述蓄电池
为所述冗余负载供电，包括：当所述冗余电源线路供电异常时，所述电源控制模块断开，所述冗余负载与所述冗余电源线路断开，所述常规电源线路分别连接所述冗余负载和所述常规负载，以接收来自所述蓄电池的电能。
[0016]在其中一个实施例中，当车辆的冗余电源线路和常规电源线路中的一条线路供电异常时，所述电源控制模块断开，以使所述动力电池为所述冗余负载供电，或，所述蓄电池为所述冗余负载供电，包括：当所述常规电源线路供电异常时，所述电源控制模块断开，所述冗余负载与所述常规电源线路断开，所述冗余负载与所述冗余电源线路连接，以接收来自所述动力电池的电能。
[0017]上述车辆供电冗余系统及方法，可以应用于汽车的单路低压电源出现短路、断路、过载等现象时，易为汽车驾驶安全造成影响的环境中，通过供电模块，供电模块包括动力电池和蓄电池；负载模块，负载模块包括冗余负载，冗余负载的第一输入端与动力电池的输出端连接，冗余负载的第二输入端与蓄电池的正极连接；电源控制模块，电源控制模块的输入端连接动力电池的输出端，电源控制模块的输出端连接蓄电池的正极。不需要额外增加电源设备，从而节约了供电成本。
附图说明
[0018]图1为一个实施例中车辆供电冗余系统的结构示意图；
[0019]图2为另一个实施例中车辆供电冗余系统的结构示意图；
[0020]图3为一个实施例中车辆供电冗余方法的流程示意图。
具体实施方式
[0021]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0022]本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”、“纵向”、“横向”、“水平”、“内”、“外”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，亦仅为了便于简化叙述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]本说明书所附图示所绘式的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具备技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0024]依靠单路低压电源为整车供电是主要的供电方式，但一旦该路电源出现短路、断路、过载等现象，则可能对整车用电造成影响，从而危害驾驶安全。目前，部分汽车车型为提高车辆低压电源的安全性，采用双蓄电池或者双直流变换电源来作为冗余电源为整车供电，但这不但增加了整车成本，同时增加了整车重量，不利于车辆的成本控制和整车轻量化，因此提供一种车辆供电冗余方法，在不额外增加DC
‑
DC或蓄电池的情况下，为整车进行冗余供电，该方法包括线路模块，线路模块包括第一线路和第二线路；供电模块，供电模块
分别与第一线路和第二线路连接，从而使供电模块通过第一线路和/或第二线路进行供电。
[0025]在一个实施例中，如图1所示，提供了一种车辆供电冗余系统，所述系统包括：
[0026]供电模块，供电模块包括动力电池和蓄电池；
[0027]负载模块，负载模块包括冗余负载，冗余负载的第一输入端与动力电池的输出端连接，冗余负载的第二输入端与蓄电池的正极连接；
[0028]电源控制模块，电源控制模块的输入端连接动力电池的输出端，电源控制模块的输出端连接蓄电池的正极。
[0029]需要说明的是，如图2所示，冗余负载单元可以包括自动驾驶控制器、转向控制器、转向传感器、转向电机、车身电子稳定控制系统(Electronic Stability Controller，ESC)控制器、网关控制器等对安全性能要求较高的负载，当其中某一线路出现异常如线路上的电压突然拉低或者突然拉高已经超出用电器正常工作可承受电压有可能影响到用电器正常工作时，电源控制模块即刻断开，使冗余电源线路和常规电源线路相互独立，形成两个电源系统，分别为车辆负载模块供电，从而确保驾驶安全。
[0030]作为上述实施例的一种具体实现方式，负载模块还本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆供电冗余系统，其特征在于，包括：供电模块，所述供电模块包括动力电池和蓄电池；负载模块，所述负载模块包括冗余负载，所述冗余负载的第一输入端与所述动力电池的输出端连接，所述冗余负载的第二输入端与所述蓄电池的正极连接；电源控制模块，所述电源控制模块的输入端连接所述动力电池的输出端，所述电源控制模块的输出端连接所述蓄电池的正极。2.如权利要求1所述的车辆供电冗余系统，其特征在于，所述负载模块还包括常规负载，所述常规负载的输入端连接所述蓄电池的正极。3.如权利要求2所述的车辆供电冗余系统，其特征在于，所述常规负载与所述电源控制模块并联。4.如权利要求3所述的车辆供电冗余系统，其特征在于，所述常规负载与所述冗余负载并联。5.如权利要求2所述的车辆供电冗余系统，其特征在于，所述系统还包括线路模块，所述线路模块包括冗余电源线路和常规电源线路，其中，所述冗余电源线路分别连接所述动力电池的输出端和所述冗余负载的第一输入端，所述常规电源线路分别连接所述蓄电池的正极和所述冗余负载的第二输入端。6.如权利要求5所述的车辆供电冗余系统，其特征在于，所述常规负载通过所述常规电源线路连接所述蓄电池的正极。7.如权利要求1所述的车辆供电冗余系统，其特征在于，所述电源控制模块在常态下处于接通状态。8.一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆永福，耿拾，张峻峰，王小波，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：