车载电源供给系统技术方案

车载电源供给系统向大电力负载和小电力负载供应电力。车载电源供给系统包括：第一供电单元，用于输出具有高于大电力负载和小电力负载所需的总电源电压的第一电压的电力；区域管理单元，用于管理车辆上的预定区域；电源干线单元，其将第一电源单元与区域管理单元相连接；以及降压转换单元，其设置在区域管理单元中的一个区域管理单元的区域中，并将具有第一电压的电力转换为具有低于第一电压的第二电压的电力。电源干线单元包括高压电源线，以分配具有第一电压的电力。配具有第一电压的电力。配具有第一电压的电力。

【技术实现步骤摘要】
车载电源供给系统


[0001]本公开的主题涉及一种车载电源供给系统。

技术介绍

[0002]在现有技术中，在普通车辆的辅助系统中，电源经由在车辆的每个部分中布设的线束向各种电气部件供应各种电气部件所需的电力，所述电源包括交流发电机(发电机)和能够供应具有12伏电压的电力的车载电池。
[0003]另外，例如，现有技术中的电源冗余系统包括处理12伏和48伏这两种类型的电压的多个电源。此外，由于能够利用电源中设置的DC/DC转换器来转换电源电压，所以即使当在一个电源系统中发生接地故障或短路时，也能够向负载供应电力(例如，参见专利文献JP2019
‑
193517A)。
[0004]车辆上的辅助系统设置有大量各种类型的电气部件。在这些电气部件中，消耗非常大量电流的大电力负载和消耗少量电流的小电力负载混合。车辆上的大电力负载的示例包括电稳定器装置和电动助力转向装置。
[0005]小电力负载所需的电源电压通常为12伏，但是大电力负载所需的电源电压通常高于12伏。因此，在仅具有12伏特的电源的普通车辆中，通过利用安装在具有大电力负载的每个装置上的DC/DC转换器升高12伏的电源电压，来获得所需的48伏等电源电压。另外，为了避免由于大电流流过每个大电力负载的影响所引起的电力损耗的增加，具有大横截面积的电线用于线束的电源线。因此，大电力负载所需的电力供应是增加整个车辆的成本的因素。
[0006]另一方面，在如现有技术中的车辆具有两种类型的电源系统的情况下，能够以稳定的状态从预定电源系统供应与每个电气部件所需的电源电压相对应的电压。也就是说，能够从12伏的车载电池向需要12伏的电源电压的电气部件供应电力，并且能够从48伏的车载电池向需要48伏的电源电压的电气部件供应电力。
[0007]然而，在现有技术公开的系统中，由于需要为辅助系统安装诸如分别用于12伏和48伏的车载电池这样的电源单元，因此整个车辆的成本显著增加。
[0008]另外，在需要12伏的电源电压的电气部件之间存在消耗非常大量的电力的大电力负载。为了防止当电力被供应到这样大电力负载时发生大的电力损耗，需要利用粗电线形成线束的电源线。另外，由于存在由于大电流流过大电力负载的影响而导致在电源电压中发生大电压波动的可能性，因此需要为12V系统的负载侧电路提供电源电压波动的裕度，这导致电力损耗的增加。

技术实现思路

[0009]本公开的主题提供了一种车载电源供给系统，其能够防止整个车辆的成本增加，减小线束中的电源线的直径，并减少电力损耗。
[0010]根据当前公开的主题的示例性方面，车载电源供给系统被配置为向大电力负载和小电力负载供应电力，所述大电力负载被配置为消耗第一电力，所述小电力负载被配置为
消耗小于所述第一电力的第二电力。该车载电源供给系统包括：第一供电单元，该第一供电单元被配置为输出具有第一电压的电力，该第一电压高于所述大电力负载和所述小电力负载所需的总电源电压；多个区域管理单元，该多个区域管理单元被配置为分别管理车辆上的预定区域；电源干线单元，该电源干线单元将所述第一供电单元与所述多个区域管理单元相连接；以及降压转换单元，该降压转换单元设置在所述多个区域管理单元中的一个区域管理单元的区域中，并且被配置为将具有所述第一电压的电力转换为具有低于所述第一电压的第二电压的电力。所述电源干线单元包括高压电源线，该高压电源线被配置为分配具有所述第一电压的电力。
[0011]根据以下描述、附图和权利要求，当前公开的主题的其他方面和优点将是显而易见的。
附图说明
[0012]图1是示出根据本公开主题的实施例的车载电源供给系统的基本配置的框图；
[0013]图2是示出根据本公开的主题的实施例的车载电源供给系统的具体配置示例的框图；以及
[0014]图3A和图3B是分别示出车载电源供给系统的配置实例的框图。
具体实施方式
[0015]下面将参考附图描述根据本公开主题的具体实施例。
[0016]图1是示出根据本公开主题的实施例的车载电源供给系统10的基本配置的框图。
[0017]车载电源供给系统10安装在例如混合动力汽车、电动车辆或仅使用发动机作为驱动源的普通车辆上，并且能够用于向车辆上的辅助系统的各种电气部件供应电力。
[0018]图1中的车载电源供给系统10包括：电源干线11、直流/直流(DC/DC)转换器12、辅助系统电池13、大电力负载14、区域电子控制单元(ECU)15、DC/DC转换器16、电源支线17、小电力负载18和地线19。车载电源供给系统10的上述构成部件通常以集成状态作为一个线束安装在车辆上。
[0019]DC/DC转换器12的输入侧连接到驱动系统高压电源线12a。驱动系统高压电源线12a能够输出具有约几百伏直流高压的电力，以便向驱动车辆的电动机供应大电力。在没有驱动系统高压电源线12a的普通车辆的情况下，交流发电机(ALT)而不是DC/DC转换器12连接到车载电源供给系统10。
[0020]DC/DC转换器12通过在DC/DC转换器12内部执行切换来降低驱动系统高压电源线12a的电压(几百伏)，以产生48伏的直流电力。然后，从DC/DC转换器12或交流发电机输出的48伏直流电力被供应到电源干线11。
[0021]辅助系统电池13是能够向不属于车辆驱动系统的辅助系统中的各种电气部件供应电力的二次电池，并且在图1所示的示例中，能够充电和放电具有48伏电压的直流电力。也就是说，辅助系统电池13能够充电并累积由DC/DC转换器12输出的48伏直流电力，并且能够将累积的48伏直流电力放电并供应到电源干线11。实际上，当即使在车辆行驶时暂时取出由大电力负载14消耗的大电力的一部分时或在车辆停车时等，使用在辅助系统电池13中累积的电力，以便向辅助系统的各种电气部件供应电力。
[0022]大电力负载14是在属于辅助系统的各种电气部件之中消耗非常大的电力的电气部件。例如，当电动稳定器装置和电动助力转向装置运行时，安装在车辆上的电动稳定器装置和电动助力转向装置消耗非常大的电力，并且因此被视作大电力负载14。
[0023]在普通车辆的情况下，即使在大电力负载中，也通常经由标准电源线供应具有12伏电压的电力，并且大电流流经大电力负载。因此，需要使得用于向大电力负载供应电力的电源线非常粗。
[0024]另一方面，在图1所示的车载电源供给系统10中，由于具有48伏电压的电力从电源干线11供应到大电力负载14，因此能够显著减小流过大电力负载14的电流。因此，能够减小电源干线11的电源线的直径。另外，大电力负载14不需要在其中包括升压器电路。
[0025]另一方面，小电力负载18对应于属于辅助系统的各种电气部件中的具有相对低电力消耗的电气部件。例如，诸如各种ECU、各种照明装置、音频装置和导航装置这样的电气部件被视作小电力负载18。
[0026]在图1的配置中，小电力负载18连接到具有12伏电压的电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电源供给系统，该车载电源供给系统被配置为向大电力负载和小电力负载供应电力，所述大电力负载被配置为消耗第一电力，所述小电力负载被配置为消耗第二电力，所述小电力负载所消耗的所述第二电力小于所述大电力负载所消耗的所述第一电力，所述车载电源供给系统包括：第一供电单元，该第一供电单元被配置为输出具有第一电压的电力，该第一电压高于所述大电力负载和所述小电力负载所需的总电源电压；多个区域管理单元，该多个区域管理单元被配置为分别管理车辆上的预定区域；电源干线单元，该电源干线单元将所述第一供电单元与所述多个区域管理单元相连接；以及第一降压转换单元，该第一降压转换单元设置在所述多个区域管理单元中的一个区域管理单元的区域中，并且被配置为将具有所述第一电压的电力转换为具有低于所述第一电压的第二电压的电力，其中，所述电源干线单元包括高压电源线，该高...

【专利技术属性】
技术研发人员：小凑靖裕，奥田定治，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：