一种装载机变量闭式转向系统技术方案

本实用新型专利技术涉及装载机液压转向系统技术领域，具体涉及一种装载机变量闭式转向系统，包括驱动装置、转向泵、转向器和转向油缸，所述驱动装置驱动转向泵，使得液压油缸中的液压油通过转向器提供给转向油缸，还包括定节流孔控制压力生成阀块和先导泵，所述转向泵为双向变量转向泵，所述转向器为先导转向器；所述先导泵串接于双向变量转向泵上，为双向变量转向泵提供动力油，所述定节流孔控制压力生成阀块用于将先导转向器中的动力油流量转化为压力信号，通过定节流孔控制压力生成阀块控制双向变量转向泵排量为转向油缸提供变量油源。本实用新型专利技术集成度较高，减小了整机的安装空间；简化了系统管路；提升了转向平稳性、可靠性和安全系数。系数。系数。

【技术实现步骤摘要】
一种装载机变量闭式转向系统


[0001]本技术涉及装载机液压转向系统
，具体涉及一种装载机变量闭式转向系统。

技术介绍

[0002]本技术
技术介绍
中公开的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
[0003]现有的装载机转向液压系统多采用如下两种形式：
[0004]第一种系统为负荷敏感的全液压同轴流量放大转向器和定量转向泵及优先阀202（或负荷敏感泵）配合使用（参考说明书附图2）；在装载机转向时，定量转向泵2根据同轴流量放大转向器601的转速提供相应的流量，同轴流量放大转向器601本身即是执行元件也是控制元件，属于位置控制型闭环控制系统。目前主要存在如下问题：（1）随着装载机吨位的增大，大排量的同轴流量放大转向器601需要进口元件，可用资源稀缺；（2）受同轴流量放大转向器601结构尺寸的限制，在大型吨位装载机使用中过程中存在转向操纵力较大，局部压力损失较大的问题；（3）同轴流量放大转向器601本身工作过程中有液压振动，安装位置一般在驾驶室附近，容易增大驾驶室的振动。
[0005]第二种系统为使用液压转向器控制流量放大阀形式的转向系统，转向器作为先导控制流量放大阀201配合使用（参考说明书附图3），其中液压转向器602可以用高压形式作为动力源进入转向油缸8或用低压形式仅作为先导油源；使用过程中存在如下缺点：由于系统整体集成不足，中间连接的管路较多，造成整机布置装配较困难，在整个操控过程中车辆的启停冲击较大，反应延迟，控制线性比例较差。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种装载机变量闭式转向系统。
[0007]为了达到以上目的，本技术采取以下技术方案：
[0008]一种装载机变量闭式转向系统，包括驱动装置、转向泵、转向器和转向油缸，所述驱动装置驱动转向泵，使得液压油缸中的液压油通过转向器提供给转向油缸，还包括定节流孔控制压力生成阀块和先导泵，所述转向泵为双向变量转向泵，所述转向器为先导转向器；所述先导泵串接于双向变量转向泵上，为双向变量转向泵提供动力油，所述定节流孔控制压力生成阀块用于将先导转向器中的动力油流量转化为压力信号，通过所述定节流孔控制压力生成阀块控制所述双向变量转向泵排量为转向油缸提供变量油源。
[0009]作为优选，所述定节流孔控制压力生成阀块为孔板阀块。
[0010]作为优选，所述先导泵的进油端管伸至液压油箱，先导泵的出油端管与先导转向器对应连接。
[0011]作为优选，所述先导泵的出油端管还连通先导压力油管。
[0012]作为优选，所述双向变量转向泵的两个出油口分别与转向双油缸的大小腔交叉连接。
[0013]作为优选，所述驱动装置为发动机或电机；所述双向变量转向泵为高压变量泵。
[0014]有益效果：本技术利用先导泵为先导转向器提供动力油，通过定节流孔控制压力生成阀块控制双向变量转向泵的排量和进出油方向，从而控制转向的速度和方向，结构简单，压力随流量变化的线性度较好，转向平稳性有较大的提升；
[0015]集成度较高，减小了整机的安装空间；简化了系统管路，避免了由于管路连接带来的控制延迟，安全系数提高；并且提高了整机的布置方便性；
[0016]应用闭式转向形式，进一步减小了液压系统受污染的机率，提高了系统可靠性；采用先导转向器，减小了司机的劳动强度和驾驶室振动噪音。
附图说明
[0017]图1为本技术的主要系统连接示意图；
[0018]图2为
技术介绍
中现有装载机采用同轴流量放大转向器的转向控制液压系统的示意图；
[0019]图3为
技术介绍
中现有装载机采用液压转向器控制流量放大阀形式的转向系统的示意图；
[0020]图中，驱动装置1，转向泵2，流量放大阀201，优先阀202，先导泵3，液压油箱4，定节流孔控制压力生成阀块5，先导转向器6，同轴流量放大转向器601，液压转向器602，先导压力油管7，转向油缸8。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0022]图1出示了一种装载机变量闭式转向系统，包括驱动装置1、转定泵2、转向器和转向油缸8，所述驱动装置1驱动转定泵2，使得液压油缸中的液压油通过转向器提供给转向油缸8，还包括定节流孔控制压力生成阀块5和先导泵3，所述转定泵2为双向变量转定泵2，所述转向器为先导转向器6，即做先导油流量计量转向器；所述先导泵3串接于双向变量转定泵2上，为双向变量转定泵2提供动力油，所述定节流孔控制压力生成阀块5用于将先导转向器6中的动力油流量转化为压力信号，通过所述定节流孔控制压力生成阀块5控制所述双向变量转定泵2排量为转向油缸8提供变量油源。
[0023]作为优选的另一实施例中，所述定节流孔控制压力生成阀块5为孔板阀块，将先导转向器6中动力油的流量成比例地转化为压力信号，给双向变量转定泵2提供变量油。
[0024]作为优选的另一实施例中，所述先导泵3的进油端管伸至液压油箱4，液压油缸内的液压油通过进油端管进入先导泵3中，先导泵3的出油端管与先导转向器6对应连接，液压油经出油端管进入先导转向器6中。
[0025]作为优选的另一实施例中，所述先导泵3的出油端管还连通先导压力油管7，用于为其他液压控制元件提供备用接口。
[0026]作为优选的另一实施例中，所述双向变量转定泵2的两个出油口分别与转向油缸8
的大小腔交叉连接。
[0027]作为优选的另一实施例中，所述驱动装置1为发动机或电机；所述双向变量转定泵2为高压变量泵，可减小安装空间。
[0028]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0029]本技术利用先导泵3为先导转向器6提供动力油，通过定节流孔控制压力生成阀块5控制双向变量转定泵2的排量和进出油方向，从而控制转向的速度和方向，结构简单，压力随流量变化的线性度较好，转向平稳性和效率有较大的提升；
[0030]集成度较高，减小了整机的安装空间；简化了系统管路，避免了由于管路连接带来的控制延迟，安全系数提高；并且提高了整机的布置方便性；
[0031]应用闭式转向形式，进一步减小了液压系统受污染的机率，提高了系统可靠性；采用先导转向器6，减小了司机的劳动强度和驾驶室振动噪音。
[0032]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装载机变量闭式转向系统，包括驱动装置、转向泵、转向器和转向油缸，所述驱动装置驱动转向泵，使得液压油缸中的液压油通过转向器提供给转向油缸，其特征在于，还包括定节流孔控制压力生成阀块和先导泵，所述转向泵为双向变量转向泵，所述转向器为先导转向器；所述先导泵串接于双向变量转向泵上，为双向变量转向泵提供动力油，所述定节流孔控制压力生成阀块用于将先导转向器中的动力油流量转化为压力信号，通过所述定节流孔控制压力生成阀块控制所述双向变量转向泵排量为转向油缸提供变量油源。2.根据权利要求1所述的装载机变量闭式转向系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彦轩，王金华，闫云乔，徐奉，黄学强，张祥，郄严静，
申请(专利权)人：英轩重工有限公司，
类型：新型
国别省市：