EPP和PP复合型汽车备胎放置制品制造技术

本实用新型专利技术公开了EPP和PP复合型汽车备胎放置制品，属于车辆技术领域，其包括放置框，所述放置框的上表面开设有收纳槽，所述收纳槽内壁开设有四个凹槽，所述凹槽内壁与活塞框的外表面固定连接；该EPP和PP复合型汽车备胎放置制品，通过设置压环、活塞筒、活塞框、限位护板、第一限位卡板和第二限位卡板，第一限位卡板挤压第二限位卡板向下移动，同时第二限位卡板对第一限位卡板和限位护板进行限制，避免限位护板远离备胎方向移动，当限位护板与备胎接触时，此时完成对备胎的放置和定位，本装置对备胎直接向下放置即可完成对备胎的定位夹持，操作便捷无难度，无需考虑旋紧程度对备胎定位的影响，适合进行推广使用。适合进行推广使用。适合进行推广使用。

【技术实现步骤摘要】
EPP和PP复合型汽车备胎放置制品


[0001]本技术属于车辆
，具体为EPP和PP复合型汽车备胎放置制品。

技术介绍

[0002]汽车备胎固定支架是安装于汽车和各种货车尾部的一种固定备胎的装置。部分备胎直接放在汽车后备箱内，采用垫布遮挡，但是为了方便备胎顺利放入放置位置，放置位置的空间多是设置略大，其备胎紧固过程需要持续转动紧固用栓，操作复杂的同时难以保证旋紧程度，给备胎的放置和后续取下带来一定不便，因此需要一种EPP和PP复合型汽车备胎放置制品来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了EPP和PP复合型汽车备胎放置制品，解决了现有备胎的放置，备胎放置位置略大与备胎，后续备胎紧固过程持续转动紧固用栓，操作复杂，具有一定难度的同时难以保证旋紧程度的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：EPP和PP复合型汽车备胎放置制品，包括放置框，所述放置框的上表面开设有收纳槽，所述收纳槽内壁开设有四个凹槽，所述凹槽内壁与活塞框的外表面固定连接，所述活塞框内设置有第一活塞杆，四个所述第一活塞杆相对的一端分别与四个限位护板的相背面固定连接。
[0005]所述第一活塞杆的下表面与第一限位卡板的上表面固定连接，所述第一限位卡板的下表面设置有第二限位卡板，所述第二限位卡板的下表面与两个伸缩杆的顶端固定连接，所述伸缩杆的底端与移动板的上表面固定连接，所述收纳槽内壁的下表面设置有活塞筒。
[0006]所述活塞筒的上表面设置有四个第二活塞杆，所述第二活塞杆的顶端与压环的下表面固定连接，所述活塞筒内壁与第二活塞板的外表面滑动连接，所述第二活塞板的上表面设置有按压气阀。
[0007]作为本技术的进一步方案：所述第二活塞板的下表面与两个第三弹性组件的顶端固定连接，所述第三弹性组件的底端与活塞筒内壁的下表面固定连接，所述第二活塞板设置为圆形。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述活塞框内壁与第一活塞板的外表面滑动连接，所述第一活塞板的外表面与第一活塞杆的一端固定连接，所述第一活塞板设置为矩形，所述活塞筒与活塞框相连通。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述第一活塞板的外表面设置有第一弹性组件，所述第一弹性组件的另一端与活塞框内壁固定连接，所述限位护板设置为弧形。
[0010]作为本技术的进一步方案：所述移动板的下表面与连接杆的顶端固定连接，四个所述连接杆相对的一端与同一移动环的外表面固定连接，所述移动环的位置与按压气阀的位置相对应，活塞筒具有与移动环相同的磁性。
[0011]作为本技术的进一步方案：所述连接杆的外表面与连接套内壁滑动连接，所述连接套设置在凹槽内壁的下表面，所述收纳槽内壁的下表面与四个支撑块的下表面固定连接。
[0012]作为本技术的进一步方案：所述伸缩杆的外表面设置有第二弹性组件，所述第二弹性组件的顶端与第二限位卡板的下表面固定连接，所述第二弹性组件的底端与移动板的上表面固定连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0014]1、该EPP和PP复合型汽车备胎放置制品，通过设置压环、活塞筒、活塞框、限位护板、第一限位卡板和第二限位卡板，直接将备胎放入收纳槽内，此时备胎自身重力带动压环向下移动，此时第二活塞板将活塞筒内部气体挤压转移至活塞框内，此时活塞框内增大的气压控制第一活塞板和限位护板靠近备胎移动，同时第一限位卡板挤压第二限位卡板向下移动，同时第二限位卡板对第一限位卡板和限位护板进行限制，避免限位护板远离备胎方向移动，当限位护板与备胎接触时，此时完成对备胎的放置和定位，本装置对备胎直接向下放置即可完成对备胎的定位夹持，操作便捷无难度，无需考虑旋紧程度对备胎定位的影响，适合进行推广使用。
[0015]2、该EPP和PP复合型汽车备胎放置制品，通过设置按压气阀、移动环、连接杆和第二限位卡板，需要将备胎取下时，直接使用杆状零件穿过备胎向下对按压气阀进行按压，同时另加挤压移动环和连接杆向下移动，当第二限位卡板与第一限位卡板分离后，同时按压气阀开启将活塞筒内气体排出，同时第一弹性组件带动限位护板与备胎分离，此时可直接将备胎取下，本装置对备胎的取下操作快捷方便。
[0016]3、该EPP和PP复合型汽车备胎放置制品，通过设置第三弹性组件和压环，在备胎向下放的同时会与压环接触，此时会对第三弹性组件进行挤压，第三弹性组件通过压环对备胎施加向上的作用力，保证备胎下放过程不会出现剧烈与收纳槽碰撞的情况，备胎的取放过程较为稳定和省力。
附图说明
[0017]图1为本技术立体的结构示意图；
[0018]图2为本技术立体的剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术活塞框立体的剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术活塞筒立体的剖面结构示意图；
[0021]图中：1、放置框；2、收纳槽；3、支撑块；4、凹槽；5、活塞框；6、第一活塞板；7、第一活塞杆；8、限位护板；9、第一弹性组件；10、第一限位卡板；11、第二限位卡板；12、伸缩杆；13、第二弹性组件；14、移动板；15、连接杆；16、连接套；17、移动环；18、活塞筒；19、第二活塞板；20、第二活塞杆；21、压环；22、按压气阀；23、第三弹性组件。
具体实施方式
[0022]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0023]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：EPP和PP复合型汽车备胎放置制品，包括放置框1，放置框1的上表面开设有收纳槽2，收纳槽2内壁开设有四个凹槽4，凹槽4内壁
与活塞框5的外表面固定连接，活塞框5内设置有第一活塞杆7，通过设置活塞框5、第一活塞筒18、第一活塞板6和限位护板8，活塞框5内部气压增大的同时可控制第一活塞板6移动，第一活塞板6可通过第一活塞杆7控制限位护板8移动，实现限位护板8与备胎的接触和分离过程，四个第一活塞杆7相对的一端分别与四个限位护板8的相背面固定连接。
[0024]第一活塞杆7的下表面与第一限位卡板10的上表面固定连接，第一限位卡板10的下表面设置有第二限位卡板11，通过设置第一限位卡板10和第二限位卡板11，第一限位卡板10与第一活塞杆7连接，第一限位卡板10与第二限位卡板11接触时，可避免第一限位卡板10远离备胎移动，实现限位护板8与备胎之间的稳定接触，第二限位卡板11的下表面与两个伸缩杆12的顶端固定连接，伸缩杆12的底端与移动板14的上表面固定连接，通过设置伸缩杆12，伸缩杆12对第二限位卡板11的移动进行限位和支撑，保证第二限位卡板11的顺利移动，收纳槽2内壁的下表面设置有活塞筒18。
[0025]活塞筒18的上表面设置有四个第二活塞杆20，通过设置活塞筒18、第二活塞板19和第二活塞杆20，在备胎向下对压环21进行挤压的同时可控制第二活塞板19向下移动，实现将活塞筒18本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.EPP和PP复合型汽车备胎放置制品，包括放置框（1），其特征在于：所述放置框（1）的上表面开设有收纳槽（2），所述收纳槽（2）内壁开设有四个凹槽（4），所述凹槽（4）内壁与活塞框（5）的外表面固定连接，所述活塞框（5）内设置有第一活塞杆（7），四个所述第一活塞杆（7）相对的一端分别与四个限位护板（8）的相背面固定连接；所述第一活塞杆（7）的下表面与第一限位卡板（10）的上表面固定连接，所述第一限位卡板（10）的下表面设置有第二限位卡板（11），所述第二限位卡板（11）的下表面与两个伸缩杆（12）的顶端固定连接，所述伸缩杆（12）的底端与移动板（14）的上表面固定连接，所述收纳槽（2）内壁的下表面设置有活塞筒（18）；所述活塞筒（18）的上表面设置有四个第二活塞杆（20），所述第二活塞杆（20）的顶端与压环（21）的下表面固定连接，所述活塞筒（18）内壁与第二活塞板（19）的外表面滑动连接，所述第二活塞板（19）的上表面设置有按压气阀（22）。2.根据权利要求1所述的EPP和PP复合型汽车备胎放置制品，其特征在于：所述第二活塞板（19）的下表面与两个第三弹性组件（23）的顶端固定连接，所述第三弹性组件（23）的底端与活塞筒（18）内壁的下表面固定连接，所述第二活塞板（19）设置为圆形。3.根据权利要求1所述的EPP和PP复合型汽车备胎放置制品，其特征在于：所述活塞框（5）内壁与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洋，胡余友，唐润冰，
申请(专利权)人：武汉华森塑胶有限公司，
类型：新型
国别省市：