本实用新型专利技术公开了一种汽车车轮制动检测辅助装置，包括检测台本体，所述检测台本体的顶部设置有路板，所述检测台本体的左侧与右侧均固定连接有连接块，所述连接块的内部通过销轴活动连接有压板，所述压板的顶部固定连接有传动板。本实用新型专利技术通过套管利用内部的螺纹推动两个螺杆向外侧移动，螺杆在移动过程中挤压传动板，传动板带动压板以连接块内部的销轴为轴心旋转，当两个压板的内侧均与路板的表面接触时，达到对路板进行快速固定的效果，解决了现有的测试辅助工作台不具备快速更换模拟路面的效果，无法满足车轮在不同环境下的制动测试需求，严重影响了测试辅助工作台适用范围的问题。问题。问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车轮制动检测辅助装置
[0001]本技术涉及车轮检测
，具体为一种汽车车轮制动检测辅助装置。
技术介绍
[0002]为了提高汽车车轮的安全性，汽车车轮在出厂后需要通过制动检测装置对其制动效果进行测试，但是现有的测试辅助工作台不具备快速更换模拟路面的效果，无法满足车轮在不同环境下的制动测试需求，严重影响了测试辅助工作台的适用范围。
技术实现思路
[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种汽车车轮制动检测辅助装置，具备快速更换模拟路面的优点，解决了现有的测试辅助工作台不具备快速更换模拟路面的效果，无法满足车轮在不同环境下的制动测试需求，严重影响了测试辅助工作台适用范围的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车轮制动检测辅助装置，包括检测台本体；
[0005]所述检测台本体的顶部设置有路板，所述检测台本体的左侧与右侧均固定连接有连接块，所述连接块的内部通过销轴活动连接有压板，所述压板的底部固定连接有传动板，所述检测台本体的底部固定连接有防护箱，所述防护箱的内部活动连接有套管，所述套管内部的左侧与右侧均螺纹连接有螺杆，所述螺杆远离套管的一端延伸至套管的外部并与传动板的内侧接触，所述防护箱的底部设置有传动电机，所述传动电机的输出端和套管的表面均固定连接有斜齿轮，所述斜齿轮相互啮合。
[0006]作为本技术优选的，所述螺杆远离套管的一端固定连接有滚轮，所述滚轮的外表面与传动板的表面接触。
[0007]作为本技术优选的，所述压板的内侧固定连接有减震垫，所述减震垫的内侧与路板的表面接触，所述减震垫的材质为阻尼材料。
[0008]作为本技术优选的，所述检测台本体正面的左侧与右侧均固定连接有拉簧，所述拉簧远离检测台本体的一侧与传动板的表面固定连接。
[0009]作为本技术优选的，所述套管表面的左侧与右侧均固定连接有限位环，所述限位环位于防护箱的内部。
[0010]作为本技术优选的，所述防护箱的左侧与右侧均固定连接有定位板，所述螺杆的底部设置有螺栓，所述螺栓的顶端依次贯穿螺杆和定位板并延伸至定位板的顶部，所述定位板和螺栓滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过将路板移动至检测台本体的顶部并启动传动电机，传动电机通过斜齿轮带动套管旋转，套管利用内部的螺纹推动两个螺杆向外侧移动，螺杆在移动过程中挤压传动板，传动板带动压板以连接块内部的销轴为轴心旋转，当两个压板的内侧均与
路板的表面接触时，达到对路板进行快速固定的效果，解决了现有的测试辅助工作台不具备快速更换模拟路面的效果，无法满足车轮在不同环境下的制动测试需求，严重影响了测试辅助工作台适用范围的问题。
[0013]2、本技术通过设置滚轮，能够对螺杆和传动板进行防护，减少螺杆和传动板在接触摩擦时产生的磨损。
[0014]3、本技术通过设置减震垫，能够提高压板的挤压效果，减少震动对路板造成的影响。
[0015]4、本技术通过设置拉簧，能够对压板进行支撑，使压板具备复位的效果，避免压板对路板的拆装造成影响。
[0016]5、本技术通过设置限位环，能够对套管进行限位，可以提高套管与防护箱之间的接触面积。
[0017]6、本技术通过设置定位板和螺栓，能够对螺杆进行支撑，防止螺杆在移动过程中出现旋转的现象。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术局部结构主视剖面示意图；
[0020]图3为本技术局部结构立体示意图。
[0021]图中：1、检测台本体；2、路板；3、连接块；4、压板；5、传动板；6、防护箱；7、套管；8、螺杆；9、传动电机；10、斜齿轮；11、滚轮；12、减震垫；13、拉簧；14、限位环；15、定位板；16、螺栓。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1至图3所示，本技术提供的一种汽车车轮制动检测辅助装置，包括检测台本体1；
[0024]检测台本体1的顶部设置有路板2，检测台本体1的左侧与右侧均固定连接有连接块3，连接块3的内部通过销轴活动连接有压板4，压板4的底部固定连接有传动板5，检测台本体1的底部固定连接有防护箱6，防护箱6的内部活动连接有套管7，套管7内部的左侧与右侧均螺纹连接有螺杆8，螺杆8远离套管7的一端延伸至套管7的外部并与传动板5的内侧接触，防护箱6的底部设置有传动电机9，传动电机9的输出端和套管7的表面均固定连接有斜齿轮10，斜齿轮10相互啮合。
[0025]参考图1，螺杆8远离套管7的一端固定连接有滚轮11，滚轮11的外表面与传动板5的表面接触。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置滚轮11，能够对螺杆8和传动板5进行防护，减少螺杆8和传动板5在接触摩擦时产生的磨损。
[0027]参考图1，压板4的内侧固定连接有减震垫12，减震垫12的内侧与路板2的表面接触，减震垫12的材质为阻尼材料。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置减震垫12，能够提高压板4的挤压效果，减少震动对路板2造成的影响。
[0029]参考图1，检测台本体1正面的左侧与右侧均固定连接有拉簧13，拉簧13远离检测台本体1的一侧与传动板5的表面固定连接。
[0030]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置拉簧13，能够对压板4进行支撑，使压板4具备复位的效果，避免压板4对路板2的拆装造成影响。
[0031]参考图2，套管7表面的左侧与右侧均固定连接有限位环14，限位环14位于防护箱6的内部。
[0032]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置限位环14，能够对套管7进行限位，可以提高套管7与防护箱6之间的接触面积。
[0033]参考图3，防护箱6的左侧与右侧均固定连接有定位板15，螺杆8的底部设置有螺栓16，螺栓16的顶端依次贯穿螺杆8和定位板15并延伸至定位板15的顶部，定位板15和螺栓16滑动连接。
[0034]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置定位板15和螺栓16，能够对螺杆8进行支撑，防止螺杆8在移动过程中出现旋转的现象。
[0035]本技术的工作原理及使用流程：使用时，使用者将路板2移动至检测台本体1的顶部并启动传动电机9，传动电机9通过斜齿轮10带动套管7旋转，套管7利用内部的螺纹推动两个螺杆8向外侧移动，螺杆8在移动过程中通过滚轮11挤压传动板5，传动板5带动压板4以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车轮制动检测辅助装置，包括检测台本体（1）；其特征在于：所述检测台本体（1）的顶部设置有路板（2），所述检测台本体（1）的左侧与右侧均固定连接有连接块（3），所述连接块（3）的内部通过销轴活动连接有压板（4），所述压板（4）的底部固定连接有传动板（5），所述检测台本体（1）的底部固定连接有防护箱（6），所述防护箱（6）的内部活动连接有套管（7），所述套管（7）内部的左侧与右侧均螺纹连接有螺杆（8），所述螺杆（8）远离套管（7）的一端延伸至套管（7）的外部并与传动板（5）的内侧接触，所述防护箱（6）的底部设置有传动电机（9），所述传动电机（9）的输出端和套管（7）的表面均固定连接有斜齿轮（10），所述斜齿轮（10）相互啮合。2.根据权利要求1所述的一种汽车车轮制动检测辅助装置，其特征在于：所述螺杆（8）远离套管（7）的一端固定连接有滚轮（11），所述滚轮（11）的外表面与传动板（5）的表面接触。3.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵剑峰，张桢央，张家贤，
申请(专利权)人：广州计测检测技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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